El ferrocarril West Virginia Central and Pittsburg Railway (WVC & P) era un ferrocarril en West Virginia y Maryland que operaba a fines del siglo XIX y principios del XX. Tenía líneas principales que irradiaban desde Elkins, West Virginia en cuatro direcciones principales: norte hasta Cumberland, Maryland ; al oeste de Belington, WV ; al sur de Huttonsville, WV ; y al este de Durbin, WV . Algunas de las rutas se construyeron a través de compañías subsidiarias , Piedmont and Cumberland Railway y Coal and Iron Railway .
Henry G. Davis, empresario de Virginia Occidental, fundó Potomac and Piedmont Coal and Railroad Company en 1866. En 1880, la compañía comenzó a construir una línea ferroviaria desde un cruce del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) cerca de Bloomington, Maryland , al sur a lo largo del norte. Rama del río Potomac . En 1881, la línea llegó a los campos de carbón cerca de Elk Garden, WV , y Davis obtuvo nuevos estatutos de los estados de West Virginia y Maryland, cambiando el nombre de la empresa a WVC & P.
En 1884, la línea llegó a Fairfax, WV y la ubicación de la futura ciudad de Davis, WV . Davis se convirtió en un centro para la tala , los aserraderos y el curtido de cuero , y en la década de 1890 fue el punto de partida para la Davis Coal and Coke Company en rápido crecimiento. En 1886, el WVC & P comenzó la construcción hacia el norte desde el cruce de Bloomington (conocido como cruce de WVC) hacia Westernport, Maryland y Cumberland, utilizando una subsidiaria de nueva creación, Piedmont and Cumberland (P&C). El P&C llegó a Cumberland en julio de 1887. Se establecieron conexiones con el B&O en Cumberland y Rawlings, Maryland .
La construcción hacia el sur en el WVC & P continuó, y la línea llegó a Parsons en 1888 y Elkins (antes Leadville) en 1889. Elkins se convirtió en un centro importante para el ferrocarril. Se construyó una rama de Elkins al oeste y al norte a lo largo del río Tygart Valley y llegó a Belington en 1891. Otra rama siguió el río hacia el sur, llegando a Beverly en 1891 y a Huttonsville en 1899.
En 1899, WVC & P estableció el Ferrocarril del Carbón y del Hierro (C&I) para construir una línea de Elkins a Durbin. En 1903, la línea a Durbin se completó y se hizo una conexión allí con Chesapeake y Ohio Railroad (C&O).
El WVC & P y sus subsidiarias se vendieron al Fuller Syndicate , dirigido por George Gould , en 1902 y se fusionaron en Western Maryland Railway (WM) en 1905. El WM recién construido se conectó al WVC & P en Ridgeley, WV. El WM fue absorbido por el sistema Chessie en 1973, y el sistema Chessie a su vez se fusionó y dejó de existir en CSX Transportation en 1980.