Piel esmeralda
El Piel CP-30 Emeraude (francés: émeraude = "esmeralda") es un avión diseñado en Francia a mediados de la década de 1950 y ampliamente construido tanto por fábricas como por constructores de viviendas.
El Emeraude es un monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje con rueda de cola fija y asientos uno al lado del otro para dos personas. El avión utiliza una construcción de madera con un larguero de caja laminada con un borde de salida elíptico. [1] El prototipo fue diseñado y construido por Claude Piel , quien luego autorizó la fabricación del avión a varias empresas, la más significativa Coopavia . Estas primeras máquinas de producción eran similares al prototipo, pero estaban equipadas con motores más potentes.
La primera revisión importante del diseño fue el Super Emeraude , diseñado por Piel mientras trabajaba en Scintex a principios de la década de 1960. Presentaba un fuselaje reforzado y una aerodinámica limpia, lo que le permitía obtener la certificación para acrobacias aéreas . Gran parte de la producción de Super Emeraude de Scintex se contrató a CAARP , donde el diseño finalmente sirvió como base para el CAP-10 .
Los Emeraudes también fueron producidos en el Reino Unido (por Fairtravel como Linnet ) y en Sudáfrica por General Aircraft ("Genair") del aeropuerto de Virginia como Aeriel 2 con motores importados, [2] el primer avión fabricado íntegramente en ese país. [3] El Linnet fue modificado por Garland Aircraft Company , formada por PAT Garland y DE Bianchi, para cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad británicos . El primer avión ( G-APNS ) se construyó en White Waltham y voló por primera vez el 1 de septiembre de 1958 por el líder de escuadrón Neville Duke .. Se planearon dos aviones más, pero Garland-Bianchi construyó solo uno más en 1962. Entre 1963 y 1965 se construyeron tres aviones más con motores Rolls Royce Continental O-200 -A de 100 hp. Los dos últimos aviones tenían toldos de cabina deslizantes de una pieza.
Los revisores Roy Beisswenger y Marino Boric describieron el diseño en una revisión de 2015 como "No es rápido de construir, ya que la construcción de madera es bastante complicada debido a las formas complejas, pero en términos estéticos es sin duda un éxito". [4]
_at_Cotswold_Airport_England_18Jun2016_arp.jpg/440px-Binder_Aviatik_CP-301S_Smaragd_(G-DENS)_at_Cotswold_Airport_England_18Jun2016_arp.jpg)
_at_Cotswold_Airport_England_18Jun2016_arp.jpg){kind=link}
