Claude Piel (15 de enero de 1921-19 de agosto de 1982) fue un notable diseñador de aviones francés.
Biografía
Piel nació en París, hijo de un carpintero aeronáutico. Uno de los diseñadores franceses más conocidos de aviones ligeros, a lo largo de los años, Piel diseñó varios aviones de uno y dos asientos, siendo el Emeraude y el Diamant los más conocidos. Su primer diseño amateur fue adaptado del Mignet Pou du Ciel ("Flying Flea"). Denominado CP10, este avión, iniciado en 1943, fue solo un prototipo. Se estrelló en 1949 después de solo 5h30m de tiempo de vuelo. El mismo Piel estaba pilotando y tuvo suerte de escapar del accidente.
Piel trabajó para una variedad de empresas aeronáuticas francesas como diseñador. En 1948 se incorporó a la empresa Boisavia donde inició su carrera profesional en el diseño de aviones. En 1952, dejó Boisavia y se unió a Robert Denize, donde diseñó el CP20, que parecía un Spitfire en miniatura , especialmente en la forma de sus alas. El CP20 iba a ser la base de sus diseños posteriores, el exitoso CP30 Emeraude . Copavia comenzó a fabricar comercialmente el Emeraude.
Piel luego se puso a trabajar para SCANOR ( Société des Constructions Aéronautiques du Nord ), que también produjo Emeraudes. También vendió copias de sus planos a aficionados que construyeron sus propios aviones.
La compañía Scintex fue fundada en 1956 por Jean-Michel Vernhes y estableció una línea de producción para fabricar Emeraudes, que ahora tienen una gran demanda por parte de los clubes de vuelo franceses y los propietarios privados. Inicialmente, Scintex fabricó el modelo estándar CP.301A. En 1959, Piel se mudó a Scintex y al año siguiente desarrollaron la variante CP301C, que tenía un toldo corredizo en lugar de las puertas de apertura hacia arriba del modelo anterior. Scintex también construyó el Super Emeraude, con un fuselaje reforzado para acrobacias aéreas y un diseño externo más limpio. La mayoría de Scintex Emeraudes y Super Emeraudes se construyeron en la fábrica de Menavia en Clermont-Ferrand .
Más tarde, Piel se trasladó a CAARP ( Cooperatives des Ateliers Aéronautiques de la Region Parisienne ). En 1965, Auguste Mudry creó CAARP , principalmente como una oficina de diseño utilizando las habilidades de Piel, Nenad Hrissatovic y Louis de Goncourt. La compañía originalmente construyó CP1310-C3 Super Emeraudes y pasó a fabricar los derivados CP100 y CAP10.
Otros diseños de Piel incluyen el CP.60 Diamant, CP.80 racer y CP.150 Onyx ultraligero.
Lista completa de diseños
Modelo | Constructor | Notas | Prototipo | Primer vuelo |
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CP.10 | Piel | Avión monoplaza de ala en tándem con fórmula Mignet propulsado por un motor Poinsard de 19 kW (25 hp) | F-WFDA (c / n 01) | |
CP.20 Pinocho | Piel | Monoplaza de ala baja con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola propulsado por un motor Volkswagen de 19 kW (25 hp) | F-WGGL | 1951 |
CP.30 Emeraude | Piel | Biplaza lado a lado desarrollado a partir de CP.20 con motor Continental A65 de 48 kW (65 hp) y equipado con techo de cabina fijo y puertas con bisagras hacia adelante. | F-WFVY (c / n 01) | 19 de junio de 1954 |
CP.301 Emeraude | Scintex, SOCA, SACNOR, Rouchaud | Modelo de producción comercial inicial de Emeraude. Los aviones posteriores tenían un toldo de cabina deslizante. Impulsado por un motor Continental C90-14F de 67 kW (90 hp) . | ||
CP.301A Emeraude | Emeraude estándar impulsado por un Continental C90 de 67 kW (90 hp) | |||
CP.301B Emeraude | Rousseau | CP.301A con superficies de control más pequeñas, toldo deslizante y polainas. | ||
CP.301C Emeraude | Scintex | CP.301A con capota de burbujas, capota revisada, etc. Cambios menores de equipo en CP.301C-1, C-2 y C-3. | ||
CP.301D Emeraude | Bastet | CP.301A con tren de aterrizaje retráctil y puntal de paso variable. Un avión. | F-PLUN (c / n 361) | |
CP.301S Smaragd | Carpeta Aviatik | CP.301A con capota corrediza y aleta dorsal agrandada | ||
CP.302 Emeraude | Aficionado | CP.301 propulsado por un motor radial Salmson refrigerado por aire de 67 kW (90 hp) . | ||
CP.303 Emeraude | Aficionado | CP.301 propulsado por un motor radial Salmson refrigerado por aire de 63 kW (85 hp) . | ||
CP.304 Emeraude | Aficionado | |||
CP.305 Emeraude | Aficionado | CP.301 propulsado por un motor Lycoming O-235-C de 86 kW (115 hp) . | F-PJCE (c / n 354) | |
CP.308 Emeraude | Aficionado | CP.301 propulsado por un Continental C75 -12 de 56 kW (75 hp) | F-PINR (c / n 27) | |
CP.310 Emeraude | Aficionado | CP.301 propulsado por un Continental O-200A de 75 kW (100 hp) . | ||
CP.315 Emeraude | Aficionado | |||
CP.316 Emeraude | Aficionado | CP.301 propulsado por un Potez 4E-20 de 78 kW (105 hp) | F-PKMX (número de teléfono 352) | |
CP.319 Emeraude | Aficionado | CP.301 propulsado por un Continental C90-14F de 67 kW (90 hp) | F-PNUT (c / n 367) | |
CP.320 Super Emeraude | Aficionado | Fuselaje CP.1310 equipado con Continental O-200A de 100 hp. | ||
CP.321 Super Emeraude | Aficionado | Fuselaje CP.320 equipado con un motor Potez 4E-20 de 78 kW (105 hp) . | ||
CP.323 Super Emeraude | Aficionado | CP.320 con aleta barrida y motor Lycoming de 78 kW (105 CV). | ||
CP.324 Emeraude Club | Aficionado | |||
CP.325 Super Emeraude | Aficionado | CP.320 con ala modificada y motor Continental C90-14F de 67 kW (90 hp) . | F-PHVZ (c / n 359) | |
CP.40 Donald | Piel | Monoplaza de ala alta con tren de rodaje fijo con rueda de cola y motor Volkswagen de 19 kW (25 CV) . | F-WGYE (c / n 1) | 16 de junio de 1953 |
CP.41 | Piel | F-WGYE convertido con motor Persy II | ||
CP.402 | Aficionado | CP.40 con motor Continental A65-8S de 48 kW (65 hp) . | F-POIU (c / n 2) | |
Piel CP.500 | No construido | Twin push-pull de 4 asientos de diseño Mignet con dos motores Lycoming O-320 . | ||
CP.60 Diamante | Aficionado | CP.301 con fuselaje más ancho y cabina más larga para tres personas. Impulsado por un motor Continental C90-14F de 67 kW (90 hp) . | F-PJXP | 2 de diciembre de 1961 |
CP.601 Diamante | Aficionado | CP.60 con filete de borde de ataque interno de ala. Impulsado por un Continental O-200A de 75 kW (100 hp) . | F-PKVG | |
CP.602 Diamante | Aficionado | CP.601 con motor Potez 4E-20 de 78 kW (105 hp) . | ||
CP.603 Super Diamante | Aficionado | CP.60 con tren de aterrizaje triciclo retráctil, cola inclinada y Lycoming O-235-C1 de 86 kW (115 hp) . | F-PNUN | |
CP.604 Diamante | Aficionado | CP.60 propulsado por un motor Continental O-300-B de 108 kW (145 hp) . | ||
CP.605 SuperDiamant | Aficionado | CP.60 con cola en flecha y motor Lycoming O-320 de 110 kW (150 hp) . | ||
CP.605B SuperDiamant | Aficionado | CP.603 (F-PNUN) equipado con motor Lycoming O-320 de 110 kW (150 CV) . | ||
CP.606 SuperDiamant | Aficionado | |||
CP.607 SuperDiamant | Aficionado | CP.601 equipado con 97 kW (130 CV) Continental O-240 . | F-PYIX (c / n 11) | |
CP.608 SuperDiamant | Aficionado | |||
CP.615 SuperDiamant | Aficionado | |||
CP.70 Berilo | Piel | CP.301 con asientos dobles en tándem, tren de aterrizaje triciclo fijo y motor Continental A65-85 de 48 kW (65 hp) . | F-PMEQ (c / n 01) | 1965 |
Berilo CP.750 | Aficionado | CP.70 con Lycoming O-320 de 110 kW (150 hp) , alas CP.601 y tren de rodaje de rueda de cola. | ||
CP.751 Berilo | Aficionado | CP.750 con motor Lycoming O-360-A2A de 150 kW (200 hp) . | ||
CP.80 Zephir | Aficionado | Single-asiento fórmula 1 corredor con tren de aterrizaje rueda de cola fija y 75 kW (100 CV) Continental O-200-A motor | F-PVQF (c / n 1) | |
CP.801 Zephir | Aficionado | CP.80 con motor Lycoming O-235-C2A de 86 kW (115 hp) . | ||
CP.802 Zephir | Aficionado | CP.80 con motor Continental A65-8F de 48 kW (65 hp) . | ||
CP.90 Pinocho II | Piel, solo prototipo | Versión monoplaza del CP.301 con motor Lycoming de 120 kW (160 CV). | F-PLCL | 27 de agosto de 1986 |
CP.100 | CAARP | Biplaza acrobático basado en el CP.301 con cola y ala modificadas y motor Lycoming de 120 kW (160 CV). | F-BNTD | Agosto 1966 |
CP.1310 Super Emeraude | Emeraude reforzado con capota, cola y capota del motor revisados. Impulsado por un Continental O-200A de 75 kW (100 hp) . | F-BJVJ (c / n 900) | 20 de abril de 1962 | |
CP.1315 Super Emeraude | CP.1310 equipado con motor Potez 4E-20 de 78 kW (105 CV) . | |||
CP.1320 Super Emeraude | Aficionado | Fuselaje CP.1310 equipado con 75 kW (100 hp) Continental O-200A . | ||
CP.1320 Zafiro | Aficionado | 3 plazas con nuevo ala cónica y fuselaje reforzado Emeraude. F-WYIE tenía tren de aterrizaje triciclo fijo. F-PYJS tenía tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil. Desarrollado por 110 kW (150 hp) Lycoming O-320-C2A . | ||
CP.1330 Super Emeraude | CP.1310 equipado con un motor Lycoming O-235-C2A . | |||
Ónix CP.150 | Aficionado | Ultraligero monoplaza totalmente de madera basado en los principios de Mignet con tren de rodaje fijo de tres ruedas y un motor Solo de 8,9 kW (12 CV) . | ||
Garland-Bianchi Linnet | Garland-Bianchi | CP.301A construido por Garland-Bianchi (Reino Unido). | ||
Pardillo Fairtravel | Fairtravel | Linnet con capota corredera y Continental O-200 A. de 75 kW (100 CV) . |
Notas
- ↑ Air-Britain Digest, mayo-junio de 1985
Referencias
- RW Simpson, Airlife's General Aviation Airlife Publishing, Shrewsbury 1991
- Patrick Ehrhardt y Jean Molveau, Claude Piel Histoire de Pierres Précieuses Edition Le Trait d'Union.
- Patrick Ehrhardt y Jean Molveau, "Una historia de piedras preciosas: Claude Piel - Un artesano y un constructor" en Air-Britain Digest , mayo-junio de 1985 (versión editada en inglés de arriba)
- Xavier Massé, Avions Piel: Du CP 10 de 1944 au CP 150 de 1983 Nouvelles Éditions Latines, París, 2004
- Nick Bloom, "Piel Emeraude" en Pilot , febrero de 2005, págs. 60–64
enlaces externos
- www.avions-piel.com foro de discusión y galería (en francés)
- Foto de Piel y CP30, creída el día del primer vuelo
- [1]