Pierre-André Lefaucheux (30 de junio de 1898 - 11 de febrero de 1955) fue un destacado industrial francés y recibió la Orden de la Liberación , otorgada a los héroes de la Liberación de Francia durante la Segunda Guerra Mundial.
Como primer presidente de Renault durante los años críticos posteriores a la Segunda Guerra Mundial, Lefaucheux murió en un accidente automovilístico en 1955 a la edad de 56 años, mientras dirigía el desarrollo del próximo Renault Dauphine .
Lefaucheux fue el tema de la biografía de 2009, Patron de Renault, Pierre Lefaucheux (1944-1955) de Cyrille Sardais.
Primeros años
Nacido en Triel-sur-Seine y descendiente del inventor francés Casimir Lefaucheux , Lefaucheux fue el segundo de los cuatro hijos de Pierre André Lefaucheux y Madeleine Dulac.
Se ofreció como voluntario para el servicio militar en septiembre de 1917, y su récord de logros militares en la Primera Guerra Mundial fue coronado con la recepción de la Croix de Guerre .
Volviendo a la vida civil, se matriculó en la École Centrale des Arts et Manufactures , obteniendo su diploma en 1922. Lefacheux comenzó su vida laboral con un breve período en la North France Railway Company , antes de unirse en 1925 a la Compagnie générale de construction de fours ( General Boiler Manufacturing Company) donde desarrollaría su carrera hasta 1939, y donde se convirtió en director.
Paralelamente, inició en 1929 una tesis doctoral que presentaría en 1935 sobre el tema “La peseta y la economía española”.
Resistencia
La guerra volvería a transformar la vida de Lefaucheux. Llamado a filas en 1939, fue nombrado director de la fábrica de municiones de Le Mans en enero de 1940.
Su distinguida carrera en la Resistencia se truncó cuando fue capturado y encarcelado en Buchenwald.
Renault
Después de la nacionalización del negocio de automóviles Renault , Lefaucheux se hizo cargo de la empresa en 1945. Lefaucheux no tenía una gran pasión por los automóviles, e incluso después de ser designado para el puesto más alto en Renault, continuó, durante algún tiempo, viajando al trabajo utilizando su preferido. forma de locomoción, un ciclo de pedales. [1] Lefaucheux estableció un patrón por el cual Renault, a pesar de ser ahora una industria nacionalizada, rechazó ferozmente la gestión de los políticos: en esto, naturalmente, pudo recurrir a la red de influyentes ex líderes y combatientes de la resistencia, muchos ahora en posiciones de poder dentro del Estado francés de la Cuarta República . [1] Esto fue importante en un momento en que Francia estaba gobernada por un gobierno fuertemente dirigista, capaz de implementar el Plan Pons que reflejaba la determinación del gobierno de estructurar la industria automotriz francesa de acuerdo con las prioridades identificadas por políticos y funcionarios.
Un componente importante de su liderazgo fue el Acuerdo de Renault de 1955 con el sindicato francés Confédération Générale du Travail (CGT) que se desarrolló bajo Lefaucheux y se ejecutó póstumamente en Renault. El acuerdo sindical estabilizó las relaciones laborales durante 20 años, incluida la prevención de huelgas y cierres patronales, y la vinculación de los salarios con el costo de vida y, por tanto, con la inflación.
La administración de Lefaucheux hizo que Renault se convirtiera en el principal fabricante de automóviles de Francia, con Lefaucheux dirigiendo el desarrollo del exitoso Renault 4CV y, hasta el momento de su muerte, su sucesor, el Renault Dauphine .
Muerte
El viernes 11 de febrero de 1955 estaba previsto que Lefaucheux diera una presentación a los estudiantes católicos en Estrasburgo. A pesar de las inclemencias del tiempo helado, Lefaucheux, un ávido automovilista, decidió en el último minuto viajar en coche, colocando su maleta no en el maletero, sino en el asiento trasero de su Renault Frégate . Al acercarse a Saint-Dizier por el oeste, por la Route Nationale 4 (N4), se encontró con un desvío, que en el último momento intentó seguir. La superficie de la carretera estaba cubierta de hielo negro , el automóvil giró, volcó y aterrizó de costado en un campo. Aunque la celda de pasajeros del Frégate estaba prácticamente intacta, la maleta desprotegida de Lafaucheux en el asiento trasero lo había golpeado en el cuello, matándolo instantáneamente. En su bolsillo, llevaba un boleto de tren para el viaje. [2]
- Ver: El Renault Frégate en el que murió Lefaucheux.
- Lugar del monumento a Pierre Lefaucheux: 48 ° 38′26.55 ″ N 4 ° 55′3.52 ″ E / 48.6407083 ° N 4.9176444 ° E
En el momento de su muerte, Lefaucheux había supervisado casi todo el desarrollo del Renault Dauphine , que se presentaría en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1956. Fue sucedido en Renault por el vicepresidente de la compañía, Pierre Dreyfus . [1] [3]
En la N4, cerca de Saint-Dizier, se erigió un monumento en memoria de Lefaucheux. La fábrica de Renault Flins pasó a llamarse en su honor, así como los bulevares de París (en el área de Boulogne-Billancourt cerca de la sede de Renault Billancourt) y Le Mans . Está enterrado en Saint-Quentin-des-Prés , en el departamento de Oise , y es una calle nombrada en su honor que sigue siendo parte integral del área de París anteriormente ocupada por las obras de Renault Boulogne-Billancourt .
Marie-Hélène Lefaucheux
Lefaucheux había sido arrestado por la Gestapo durante la Segunda Guerra Mundial y fue rescatado por Marie-Hélène Postel-Vinay con quien posteriormente se casó y por quien finalmente le sobrevivió. Pierre Lefaucheux y Marie-Hélène Lefaucheux no tuvieron hijos, ya que ella había sufrido un accidente en su juventud que le impidió tener hijos. [4]
Juntos, Pierre y Marie-Hélène Lefaucheux se convirtieron en miembros destacados de la Resistencia. [5] La Sra. Lefaucheux más tarde se convirtió en miembro de la primera Asamblea Constituyente (Aisne) de Francia, [5] Consejera de la República elegida por la Asamblea Nacional de 1946 a 1947, [5] miembro de la delegación francesa ante las Naciones Unidas . [5] Fue una de las quince miembros fundadoras de la Comisión de la Condición Jurídica y Social de la Mujer de las Naciones Unidas . [6]
Su papel en la Liberación de Francia fue parafraseado en la película de 1966 Is Paris Burning . [7] Marie-Hélène Lefaucheux murió en el accidente de 1964 en Nueva Orleans del vuelo 304 de Eastern Air Lines .
Referencias
- ^ a b c "Treinta años notables de Renault". Autoworld . 45:11 . Abril de 1974.
- ^ "Renault Histoire (en alemán)" . Renaultoloog - Andreas Gaubatz.
Freitag, 11 de febrero de 1955: LEFAUCHEUX hat zugesagt, en Estrasburgo einen Vortrag zu halten. Er hat eine Fahrkarte für die Bahn in der Tasche, das Wetter ist schlecht, es wird Glatteis vorausgesagt. Doch in letzter Minute entscheidet sich LEFAUCHEUX für die Fahrt mit dem Auto. Er wirft seinen Koffer auf den Rücksitz seiner Frégate. Als die Stadt Saint-Dizier en Sicht kommt, überrascht ihn ein Schild, das eine Umleitung anzeigt. Er hätte geradeaus weiter fahren können, doch er versucht im letzten Moment der Umleitung nachzufahren. Er bremst, doch auf der Strasse ist Glatteis. Die Frégate dreht und überschlägt sich und kommt in einem Acker auf der Seite zum Liegen. Die Fahrgastzelle ist nahezu unbeschädigt. Doch der Koffer auf dem Rücksitz trifft LEFAUCHEUX im Nacken. PIERRE LEFAUCHEUX war auf der Stelle tot!
- ^ "50 Jahre Renault Dauphine" . Auto-Motor, 05.10.2006, en alemán.
- ^ Releyendo a Camara Laye, Adele King . 2002 University of Nebraska Press, p. 91. Enero de 2002. ISBN 0803227523.
Incapaz de tener hijos debido a un accidente en su juventud, Lefaucheux se dedicó a diversas actividades políticas, culturales y filantrópicas.
- ^ a b c d "Marie-Hélène LEFAUCHEUX" . La Asamblea Nacional de Francia.
- ^ "Joseph Yoder y Magdalena Schrock" . Illinois Mennonite Heritage Quarterly, otoño de 2010 (Vol. XXXVII, No. 3). Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013.
También se encontraba a bordo la Sra. Marie-Hélène (Pierre) Lefaucheux. La Sra. Lefaucheux era miembro de la delegación francesa ante las Naciones Unidas y había sido miembro de la Resistencia francesa durante la Segunda Guerra Mundial, donde participó en la creación de programas para ayudar a los prisioneros de los campos de concentración. Fue una de las quince miembros fundadoras de la Comisión de la Condición Jurídica y Social de la Mujer de las Naciones Unidas, establecida en 1946 como un mecanismo para promover y monitorear las cuestiones relacionadas con los derechos de la mujer.
- ^ "Is Paris Burning" . New York Times, BOSLEY CROWTHER, 11 de noviembre de 1966.
enlaces externos
- Pierre Lefaucheux, compagnon de la Libération (en francés)
- La entrada incorpora texto traducido de la correspondiente entrada de Wikipedia en francés al 24 de octubre de 2008.