Piper PA-31 Navajo
El Piper PA-31 Navajo es una familia de aviones bimotores de clase de cabina diseñados y construidos por Piper Aircraft para el mercado de la aviación general, la mayoría con motores Lycoming . También fue construido con licencia en varios países de América Latina. [4] [5] Dirigido a operaciones de línea de alimentación y de carga a pequeña escala y al mercado corporativo, el avión fue un éxito. Sigue siendo una opción popular, pero debido a la gran disminución de la demanda en el sector de la aviación general en la década de 1980, la producción del PA-31 cesó en 1984.
A pedido del fundador de la compañía William T. Piper , Piper comenzó el desarrollo de un avión de transporte corporativo y de cercanías bimotor de seis a ocho asientos en 1962 bajo el nombre de proyecto Inca . [2] [6] El tipo, ahora designado como PA-31 y con el aspecto de un Twin Comanche ampliado , se anunció oficialmente a finales de 1964 después de su primer vuelo el 30 de septiembre de ese año. [1] [6] Era un monoplano de ala baja con una cola convencional, propulsado por dos motores turboalimentados Lycoming TIO-540-A de 310 hp (231 kW) en los llamados carenados de "tiburón tigre", una característica compartida con el Twin Comanche y también el PA-23 Aztec .[6] [7] [8] A medida que avanzaban las pruebas, se agregaron dos ventanas de cabina a cada lado del fuselaje y los motores se movieron más hacia adelante. [8] [9] El PA-31, ahora llamado "Navajo" en honor a una tribu nativa americana , no fue certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) hasta el 24 de febrero de 1966, y las entregas no comenzaron hasta el año siguiente, después de la El tipo fue recertificado a mediados de 1966 con un aumento en el peso máximo de despegue (MTOW) de 6200 lb (2812 kg) a 6500 lb (2948 kg). [2] [10]
El PA-31-300 fue el siguiente modelo, certificado por la FAA en junio de 1967. [10] Este modelo fue el único de la serie PA-31 que no tenía motores turboalimentados . Se instalaron un par de motores Lycoming IO-540-M1A5 de 300 hp (224 kW) en el PA-31-300, que impulsaban hélices de dos palas. [10] Tras la introducción del PA-31-300, el modelo turbocargado comenzó a ser conocido extraoficialmente como PA-31-310. El PA-31-300 solo se produjo en 1968 y 1969 y tuvo la producción total más pequeña para cualquier modelo de la serie PA-31, con solo 14 aviones construidos. [2] [11]
El siguiente miembro de la familia también fue el primer avión presurizado de Piper , el PA-31P Navajo presurizado , certificado a fines de 1969. [12] El desarrollo del PA-31P había comenzado en enero de 1966, antes de que la FAA le otorgara al PA-31 un certificado de tipo . [13] El PA-31P estaba propulsado por motores Lycoming TIGO-541-E de 425 hp (317 kW) y, en comparación con los modelos anteriores, tenía una nariz más larga, menos ventanas y más pequeñas, tanques de combustible de 25 gal EE.UU. (95 l) en el motor góndolas y una puerta de entrada a la cabina con escalera de aire de una sola pieza en lugar del par de puertas divididas en los modelos sin presión. [2] [12] [13]El MTOW se incrementó considerablemente a 7800 lb (3538 kg). [12] También conocido extraoficialmente como PA-31P-425, el PA-31P se fabricó entre 1970 y 1977. [2]
En 1971, Piper introdujo mejoras en el modelo PA-31. El Navajo B contó con aire acondicionado, mayor espacio para el equipaje logrado mediante la adición de casilleros de almacenamiento en la parte trasera de las góndolas extendidas, una tercera puerta junto a las puertas de entrada de la cabina para facilitar la carga del equipaje y una puerta separada opcional para que el piloto entrar en la cabina. [3] [14]
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