El ferrocarril de Pittsburgh, Virginia y Charleston fue un predecesor del ferrocarril de Pensilvania en el estado estadounidense de Pensilvania . En 1905, cuando se fusionó en el Pennsylvania, que era dueño de una línea principal a lo largo del lado de la izquierda (oeste) del río Monongahela , a Pittsburgh 's lado sur de West Brownsville . Ramas conectadas con el ferrocarril South-West Pennsylvania Railway en Uniontown a través de Redstone Creek y con numerosas minas de carbón .
Descripción general | |
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Lugar | Pittsburgh |
Fechas de operación | 1870-1905 |
Predecesor | Ferrocarril del valle de Monongahela |
Sucesor | Línea Mon |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 98.62 millas |
Historia
La compañía fue constituida por la Asamblea General de Pensilvania como Monongahela Valley Railroad en abril de 1867, con derecho a construir un ferrocarril que conectara Pittsburgh con Waynesburg ; fue rebautizado como Pittsburgh, Virginia and Charleston Railway en febrero de 1870. En noviembre de 1872, cuando se abrió el primer segmento desde 4th Street en South Pittsburgh (ahora South Side Pittsburgh) hasta Homestead , el Pennsylvania Railroad había ganado el control. El propósito principal de esta adquisición fue permitir que Pennsylvania construyera una circunvalación sur alrededor de la congestión de Pittsburgh, a través de una conexión corta a la línea principal cerca de Turtle Creek . [1] La línea se extendió a la ciudad de Monongahela en 1873, [2] y en 1874 la compañía comenzó a operar un barco de vapor más allá de Brownsville . Los trenes comenzaron a correr en el centro de Pittsburgh 's estación de la unión en 1875, cruzando el Monongahela en el puente de Panhandle . La conexión cerca de Turtle Creek se completó en agosto de 1878, con la apertura de Port Perry Branch y Port Perry Bridge . En 1879, Pensilvania comenzó a operar PV&C bajo arrendamiento como su División Monongahela. [3]
El ferrocarril fue atravesado por O'Neil and Company Incline en West Elizabeth, Pennsylvania . [4]
El ferrocarril se extendió más al sur a lo largo del río Monongahela desde la ciudad de Monongahela a partir de 1879 y llegó a West Brownsville en 1881. [5]
La Compañía Ferroviaria de Brownsville comenzó a construir una línea desde cerca de Brownsville hasta Uniontown, PA. El PV&C se hizo cargo del Ferrocarril Brownsville y lo fusionó el 11 de mayo de 1880 [3] y terminó la construcción de su línea en 1882. El ramal de Brownsville fue construido en 1883 y conectó el Ferrocarril Brownsville adquirido por PV&C a su ciudad homónima de Brownsville, PA . [5]
El Pittsburgh y Whitehall Rail Road Company construyeron una línea en el sur de Pittsburgh, Pensilvania, en 1886. La RAN S línea desde la calle 3 hasta una conexión con el PV y C cerca de la calle 30 S Yard. [5] La línea fue operada por PV&C a partir de noviembre de 1886 y se fusionó el 14 de mayo de 1888. [3]
McKeesport and Bessemer Rail Road Company construyó una línea desde PV&C en Cochran hasta McKeesport , PA, en 1890-1891. [5] La línea fue operada por primera vez por PV&C en diciembre de 1891, luego se fusionó con PV&C el 1 de noviembre de 1894. [3]
La Monongahela River and Streets Run Rail Road Company adquirió lo que PV&C llamó la sucursal Streets Run de Richard Coulter, el 29 de enero de 1892. PV&C adquirió MR&SR más tarde ese año y amplió la sucursal en 1902. [5] La MR&SR se fusionó con PV&C el 1 de noviembre de 1894. [3]
La sucursal de Peters Creek, cerca de Peters Creek, PA, fue construida en 1893-1894. Se amplió en 1895, 1901, 1902 y nuevamente en 1903. [5]
La sucursal de Keister, cerca de Waltersburg , PA, fue construida en 1899-1900. [5]
La Monongahela and Washington Railroad Company construyó un ferrocarril de la ciudad de Monongahela a Ellsworth , PA en 1899-1900 y una rama a Cokeburg , PA en 1902. [5] PV&C fusionó la línea el 1 de julio de 1904. [3]
El 1 de abril de 1905, el PV&C se fusionó con el Ferrocarril de Pensilvania. [3]
Actualmente (a partir de 2015), la línea principal de PV&C es propiedad de Norfolk Southern y opera como Mon Line . [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Informe del comité de investigación de la Pennsylvania Railroad Company , 1874, p. 207
- ^ Oficina del Auditor General de Pensilvania, Oficina de Ferrocarriles de Pensilvania (1876). Informe anual del Auditor General del Estado de Pensilvania y de las tabulaciones y deducciones de los informes de las compañías de ferrocarriles, canales y telégrafos para el año 1874 (libro digitalizado) . Harrisburg, Pensilvania: BF Meyers. págs. 589 –595.
Ferrocarril HB Hays.
- ^ a b c d e f g Christopher T. Baer, PRR Chronology (Sociedad histórica y técnica del ferrocarril de Pensilvania)
- ^ "Atlas de 1876 de las ciudades de Pittsburgh, Allegheny y distritos contiguos: placa 26" .
- ^ a b c d e f g h "Sucesión corporativa del ferrocarril de Pennsylvania" . Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2007 . Consultado el 12 de agosto de 2012 .