La línea Plauen-Cheb es una línea ferroviaria principal en Sajonia , Alemania y la República Checa , que originalmente fue construida y operada por Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen ( Ferrocarriles del Estado Real de Sajonia ). Va desde Plauen im Vogtland a través de Weischlitz , Adorf und Bad Brambach sobre la frontera nacional hasta Cheb .
Línea Plauen – Cheb | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6270 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | DB 544 ČD 147 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 73,938 kilómetros (45,943 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 182 metros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 100 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 17 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Planificación y construcción
Los orígenes de la actual línea principal entre Plauen-Cheb se derivan de la Vogtländischen Staatseisenbahn de Herlasgrün a través de Falkenstein / Vogtl. y Oelsnitz a Eger, que se inauguró en noviembre de 1865. Se planeó una vía directa de Plauen a Bohemia, y en octubre de 1871 se inició el trabajo en las vías de Plauen a Oelsnitz.
Para superar la diferencia de altura entre el ferrocarril sajón-bávaro y el suelo del valle de White Elster , se tuvo que mover una cantidad considerable de tierra. En Plauen se construyó un gran viaducto arqueado sobre el Syra, y el 1 de noviembre de 1874 se inauguró el tramo de doble vía.
Operación
El tramo de Plauen-Eger se convirtió en la ruta más importante desde el centro de Alemania y Turingia a Bohemia.
Los trenes expresos de Dresde a Múnich utilizaron las vías, ya que eran más cortas que la ruta a través de Hof. Después de la Primera Guerra Mundial, cuando se formó Checoslovaquia, toda la línea quedó bajo el control de los Ferrocarriles del Estado Sajón Real y la posterior Deutsche Reichsbahn .
Durante la Segunda Guerra Mundial
Después del Anschluss o la anexión de los Sudetes en otoño de 1938, el tramo Vojtanov - Františkovy Lázně se convirtió en doble vía.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la línea fue blanco de fuertes bombardeos estadounidenses. El 8 de abril de 1945, la estación de Cheb fue severamente bombardeada por lo que el tráfico ferroviario ya no era posible. Fotografías de mayo de 1945 muestran el impacto de las explosiones de bombas y las locomotoras gravemente dañadas. El 12 de abril de 1945 se dañó el viaducto que cruzaba Ohře en Cheb. Hasta el final de la guerra, la estación de Plauen Oberer Bahnhof fue atacada y casi totalmente destruida.
Posguerra
Al final de la guerra el 9 de julio de 1945, la sección en la República Checa pasó a los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos ČSD. No se recibió compensación porque era parte de las reparaciones de guerra. Las pistas en la sección alemana se entregaron como reparaciones de guerra a la Unión Soviética, y la segunda pista fue eliminada. El viaducto que cruza Ohře en Cheb fue reemplazado por un puente temporal que permaneció en su lugar hasta el 19 de mayo de 1951 cuando se reconstruyó el puente.
El tráfico transfronterizo de mercancías se reanudó en 1957 y los trenes de pasajeros en el tramo checo entre Plesná y Cheb. Desde el comienzo de la década de 1960 se reanudaron los trenes de pasajeros transfronterizos, luego un expreso DR Class VT 18.16 Karlex de Berlín a Karlovy Vary . El tráfico de mercancías recuperó su importancia y el ČSD construyó una nueva estación fronteriza en Vojtanov.
Desde principios de la década de 1980, la sección checa se electrificó al estándar sur normal de 25 kV 50 Hz. Las pistas entre Vojtanov y Cheb se pusieron en marcha el 17 de octubre de 1983. La Deutsche Reichsbahn comenzó a duplicar las pistas en la década de 1970, y la sección Pirk-Adorf y Raun-Bad Brambach se completó a finales de la década de 1980. Aunque la línea es utilizada principalmente por trenes Regional Express, todavía se necesita algo de tráfico de mercancías. Desde 1997, Vogtlandbahn ha operado trenes locales desde Zwickau – Bad Brambach, y desde 2000 los trenes han cruzado la frontera checa hasta Cheb, dando servicio a todas las estaciones intermedias.
Los trenes regionales express del Deutsche Bahn iban de Leipzig a Bad Brambach, pero con la introducción del Karlex , a mediados de la década de 1990, ya no es necesario este servicio.
Futuros desarrollos
Durante la década de 1990, se discutió la restauración de la segunda vía a través de Bad Bambrach y, a largo plazo, esto puede suceder. Del mismo modo, es posible que la línea esté electrificada; esto estaba vinculado al esquema del túnel de la ciudad de Leipzig .
Descripción de la ruta
Desde Oberer Bahnhof (estación superior) en Plauen, la ruta utiliza las vías de la línea Leipzig y Hof y pasa sobre el viaducto de Syra y llega a la parada en el sitio de la antigua estación Plauen West. Hay siete estaciones y paradas en Plauen, que antes de julio de 2008 no estaban en Vogtlandkreis. Desde Kürbitz, las vías corren junto al ferrocarril del valle de Elster hasta Weischlitz y luego sigue el Elster blanco por debajo del puente de la autopista que lleva a la Bundesautobahn 72 .
Desde la estación de Pirk, el tramo se duplica, pasa por Oelsnitz / Vogtl. y luego a Adorf / Vogtl. donde se une a las vías de la Línea Chemnitz-Aue-Adorf . En Bad Elster, el lecho de la pista abandona el valle de Elster y atraviesa una serie de curvas cerradas a través de las tierras altas de las montañas de Elster . Poco antes de Bad Brambach, la línea entra y sale del territorio checo.
Poco después de la estación de Bad Brambach, las vías vuelven a cruzar la frontera checa y llegan a la estación checa de Plesná, y de nuevo pasan a Alemania en el lado sur de las colinas de Kapellenberg . Con una pendiente constante, la línea desciende hasta la estación fronteriza checa de Vojtanov. A partir de aquí, el tramo se electrifica. Poco después de la estación hay un cruce con las líneas de Aš que formaban la línea Cheb – Oberkotzau .
Más importante es la estación en la famosa ciudad balneario de Františkovy Lázně, desde aquí hay un tren expreso a Praga y luego a Eslovaquia .
Poco antes de la última estación en Cheb, la línea pasa sobre el imponente viaducto Ohře , uno de los puentes más grandes construidos por los Ferrocarriles del Estado Real Sajón .
Referencias
- Este artículo proviene de Wikipedia en alemán.
Otras lecturas
- Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen . Berlín: transpress Verlagsgesellschaft mbH.