Pleasley Colliery es una antigua mina de carbón inglesa . Se encuentra al noroeste de la aldea de Pleasley, que se encuentra sobre la orilla norte del río Meden en la frontera de Nottinghamshire / Derbyshire .
La mina se encuentra al noroeste de la aldea de Pleasley, que se encuentra sobre la orilla norte del río Meden en la frontera de Nottinghamshire / Derbyshire . Se encuentra a 4,8 km al norte de Mansfield y a 14,5 km al sur de Chesterfield . Desde el sur domina una posición prominente en el horizonte, aunque menos ahora que cuando las bobinadoras estaban en funcionamiento y ambas chimeneas estaban en su lugar. La mina de carbón está situada a unos 500 pies (152 m) sobre el nivel del mar y está alineada en un eje NE-SO siguiendo la tendencia del valle del río en este punto.
Después del cierre de la mina de carbón en 1986, la mayor parte de la infraestructura de la superficie fue demolida y lo que queda son los dos cabezales que se encontraban sobre los ejes, el complejo de la casa de máquinas que contiene las dos bobinadoras de vapor que se utilizaron para levantar el carbón, una que data de 1904. y el otro de 1922, junto con una de las chimeneas de ladrillo de 40 m de altura que daban servicio a la gama de calderas de vapor. El complejo de la casa de máquinas es un edificio catalogado de grado 2 y el sitio ha sido programado como Monumento Antiguo.
El sitio es propiedad y está administrado por Land Trust y los ocupantes con licencia son el grupo de restauración Friends of Pleasley Pit que puso las ruedas en movimiento para garantizar la preservación del sitio y han sido responsables de la renovación de las dos bobinadoras de vapor únicas. La organización matriz de Friends es Pleasley Pit Trust, una organización benéfica registrada, que ahora está llevando a cabo la transformación del sitio en un centro de patrimonio minero.
La antigua punta del pozo fue reelaborada para extraer el carbón residual, después de lo cual se ajardinó para crear una reserva natural que consta de senderos y lagos. Las dos líneas de ferrocarril adyacentes formaban parte de una extensa red que da servicio al campo de carbón Nottinghamshire - Derbyshire y las vías en desuso se han convertido en senderos para bicicletas que unen las minas de carbón con el oeste y el cercano Hardwick Hall.
Historia
Cronología
Se hundió en la década de 1870 y produjo carbón hasta 1983. Todavía conserva sus cabezales, casas de máquinas y bobinadoras de vapor, una de las cuales fue instalada en 1904 por Lilleshall Co. Ltd. y la otra en 1922 por Markham & Co. Ltd. Pleasley Colliery es ahora un monumento antiguo programado y está en proceso de convertirse en un sitio de patrimonio minero. Los cabezales, las casas de máquinas y la chimenea han sido objeto de importantes trabajos de conservación y los miembros del grupo de conservación Friends of Pleasley Pit han restaurado las dos bobinadoras de vapor únicas.
1872-1879
En 1872, William Edward Nightingale, padre de la famosa pionera de la enfermería victoriana, Florence Nightingale , otorgó a la Stanton Iron Company un contrato de arrendamiento para la extracción de carbón de la veta Top Hard, junto con la construcción y operación de una mina de carbón . (Se dice que Florencia ha "convertido el primer césped" al comienzo del hundimiento). William (de soltera Shore) era el señor de la mansión de Pleasley, después de haber comprado la mansión en 1823 por 38.000 libras esterlinas. Murió en un trágico accidente en 1874 y la mansión pasó a su otra hija, Parthenon, la esposa de Sir Harry Verney . Se eligió un gran campo en la cima de la colina que domina el valle del río Meden y pronto se inició el trabajo para nivelar el sitio y preparar la infraestructura de superficie y los caminos de acceso.
Durante 1873, el hundimiento comenzó en los dos ejes de 14,5 pies de diámetro y las casas de máquinas se construyeron a tiempo para la instalación al año siguiente de dos pares de máquinas de bobinado de vapor construidas por Worsley Mesnes Iron Co que se utilizaron inicialmente para alimentar las bombas. El hundimiento pronto se encontró con dificultades debido a los altos volúmenes de agua encontrados en los primeros 150 metros. y el progreso se detuvo durante cuatro a cinco meses después de que las bombas de hundimiento se hubieran abrumado. Para hacer frente a los grandes alimentadores de agua que se encuentran ahora, cuatro de 18 pulgadas. Luego se instalaron bombas de diámetro en el eje No. 1 y se descontinuó el hundimiento en el eje No. 2. El impacto posterior del bombeo fue considerable, con pozos y manantiales en un área amplia secándose y el agua desapareció de las canteras de Mansfield a casi 3 millas de distancia.
Para retener el agua, el pozo tuvo que revestirse durante aproximadamente 115 yardas con tubos de hierro fundido, una operación lenta y costosa. Cuando se reanudó el hundimiento por debajo de esto, el estrato estaba mucho más seco y se retiró la mayor parte del equipo de bombeo. El hundimiento prosiguió sin más problemas y finalmente se alcanzó la costura Top Hard en febrero de 1877. Las bombas se instalaron en el eje nº 2 y se reanudó el hundimiento allí. Se encontraron volúmenes similares de agua y este pozo también requirió la instalación de una longitud similar de tubería. Más tarde ese año, con el fin de obtener más capital, Stanton Iron Co. decidió constituirse como una sociedad limitada y, a principios de 1878, se emitieron 5752 acciones. A continuación, se retiraron los marcos de cabeza hundidos en el eje N ° 1 y se erigieron los cabezales permanentes. A finales de año, el trabajo de acondicionamiento por encima y por debajo del suelo se acercaba a su finalización y cuando finalmente se alcanzó la costura Top Hard en el pozo No. 2 en febrero de 1879, los Directores pudieron informar que el hundimiento se había completado y que la producción estaba listo para comenzar.
1881-1890
El hundimiento coincidió con el inicio de una grave depresión en el comercio del hierro y el carbón y, aunque esto continuó durante varios años, la producción de Pleasley comenzó a aumentar de manera constante, gracias a su ausencia de problemas geológicos graves. Pronto se encontró una zona de falla perturbada a poca distancia al noreste, pero los trabajos al norte y al oeste estaban libres de fallas. En 1881, el ingeniero eléctrico REB Crompton demostró a la Comisión Real de Accidentes en las Minas la iluminación eléctrica del fondo del pozo y del frente de carbón . En octubre de ese año la producción mensual era de unas 9600 toneladas y en agosto del año siguiente había aumentado a 13.000 toneladas. Dos años más tarde, la cifra de agosto se situó en 17.250 toneladas, superando la de la primera mina de carbón de Stanton Iron Co. en Teversal, que había estado en funcionamiento desde 1868.
En 1888, la producción había aumentado hasta tal punto que el eje de bobinado principal había alcanzado su capacidad máxima. A continuación, se acondicionó el eje ascendente para el devanado de carbón y la producción siguió aumentando. Para 1890, con una producción promedio de 1000 toneladas por día, el transporte subterráneo de carbón de los trabajos de inmersión del Norte por ponis se había vuelto insostenible y se instaló un sistema de transporte subterráneo por cable de 60HP accionado eléctricamente, el primero de su tipo en el mundo, cerca del Fondo de pozo abatido para transportar carbón por la calzada 1 de cada 12 desde las obras del Norte. Durante los siguientes siete años, se instalaron otros cuatro transportes de cables eléctricos, liberando 44 caballos y elevando la producción a 1700 toneladas por día.
1899-1919
En 1899, a pesar de haber encontrado una falla de 25 pies y un extenso lavado en los trabajos hacia el oeste, la producción fue tal que se había alcanzado la capacidad de bobinado en el eje ascendente y se decidió instalar una bobinadora y calderas más potentes mientras estaba en Al mismo tiempo, se reemplazó el viejo cabezal de madera que ahora estaba en mal estado. Este trabajo se llevó a cabo en 1900, con toda la producción trasladada temporalmente al eje abatido mediante un trabajo de dos turnos. Al año siguiente, debido al muy mal estado de la vieja estructura de madera, también se reemplazó el cabezal en el eje abatido, aunque esta vez se premontó en la parte superior del pozo y luego se colocó con un cabrestante.
Durante las siguientes dos décadas, se produjeron muchos cambios en la superficie. En 1904, el eje del tambor en la bobinadora de eje descendente se fracturó y se instaló una nueva bobinadora más potente. Se reemplazaron las calderas más antiguas, se instalaron ventiladores más potentes, se erigió una nueva planta de cribado y se pusieron en funcionamiento los generadores de turbina que funcionan con el vapor de escape de las bobinadoras. Finalmente, en 1919, se inició el trabajo de profundización del eje ascendente para permitir el acceso a las costuras inferiores.
1921-1938
En 1921 se completó la profundización de la costura de Blackshale. Para enrollar desde este nivel, se instaló una bobinadora mucho más grande que requirió que parte de la casa de máquinas se reconstruyera completamente para acomodarla. La planta de vapor se consolidó en una única gama de calderas y se construyó una nueva casa de máquinas que contenía un gran turbogenerador de presión mixta.
Tras la inspección de las vetas más profundas, se decidió trabajar solo el carbón Deep Hard en ese punto. Se impulsó una deriva de 1 en 2 medidas cruzadas desde la costura Top Hard con fines de ventilación y comenzó la apertura. Se iniciaron tres caras de tajo largo en la veta de 3 pies de espesor, pero la recesión subsiguiente parece haberla hecho antieconómico y la producción cesó en 1927, y toda la producción se volvió a concentrar en la veta Top Hard, cuyo funcionamiento ahora se estaba volviendo bastante extenso. Para entonces, la mayor parte del carbón al norte del río Meden se había extraído y la producción se había trasladado a las reservas del sur. Sin embargo, a finales de la década de 1930, estas reservas estaban disminuyendo rápidamente y comenzaron los trabajos de exploración en las dos vetas subyacentes, Dunsil y 1st Waterloo.
En 1938, se emplearon 1.261 hombres bajo tierra y otros 283 en la superficie. Los cortadores de carbón eléctricos se habían utilizado durante algún tiempo, pero el carbón todavía se cargaba a mano, aunque ahora en cintas transportadoras en la cara del carbón en lugar de directamente en tinas. Las nuevas vetas eran considerablemente más delgadas que el Top Hard de 5,5 pies de espesor y se anticipó que se crearía una mayor cantidad de carbón pequeño. Para procesar esto, se construyó una planta de lavado de 150 toneladas por hora a unos cientos de yardas al suroeste. Esta planta iba a jugar un papel clave en los años siguientes cuando se introdujo la carga mecanizada y se disparó la demanda de carbón pequeño para la generación de energía.
1945-1951
Después de la Segunda Guerra Mundial , el desarrollo de las costuras de Dunsil y la primera Waterloo se aceleró y, una vez más, se revisó la costura Deep Hard. Sin embargo, la mano de obra escaseaba. En 1945, aunque todavía había 281 hombres en la superficie, solo había 895 bajo tierra. Ahora, sin embargo, los cargadores eléctricos de Huwood se estaban instalando en el frente de carbón y la planta de lavado realmente comenzó a ganarse la vida. A finales de la década de 1940, tras la nacionalización, se inició un importante programa de desarrollo. Las tinas fueron reemplazadas por carros mineros de 3 toneladas y en la superficie se construyeron circuitos compactos, con sistemas neumáticos totalmente automáticos controlando su movimiento y vaciado.
En el pozo hacia abajo, se construyó un nuevo sistema de transporte de vagón de mina y fondo de pozo en la segunda costura más profunda de Waterloo, y el pozo en sí se profundizó conduciendo hacia arriba desde abajo, mientras que en el fondo del pozo hacia arriba, una mina compacta. Se construyó el circuito de automóviles, y el carbón ahora se transportaba casi hasta el lado del pozo mediante poderosas cintas transportadoras del tronco.
En 1951, terminó la última cara de la costura Top Hard, a más de tres millas de distancia de viaje al sur del fondo del pozo, pero la salida principal del pozo hacia abajo ya se había trasladado a las costuras Dunsil y 1st Waterloo. En este momento, el Dunsil se estaba trabajando al sureste del eje, mientras que los primeros trabajos de Waterloo estaban al noroeste. Mientras tanto, en la costura Deep Hard, mientras avanzaba la remodelación, la producción se centró en el lado norte.
1957-1983
En 1957, Pleasley vio el lanzamiento de un túnel corto y cerrado que transportaba el transportador troncal desde la vía aérea de admisión principal hasta una vía aérea de retorno cerca del fondo del pozo. Con el típico humor minero, los hombres lo llamaron Sputnik . Su nombre oficial ha sido olvidado durante mucho tiempo.
Aproximadamente en este momento, también se estaban conduciendo derivas de medidas cruzadas hasta la costura subyacente de Piper al sur del fondo del pozo y se dirigía una nueva cara. Esta cara avanzó por debajo de los trabajos anteriores en Deep Hard hasta que alcanzó una posición más allá de su punto de trabajo final. Cerca del fondo del pozo, la costura de Piper estaba separada del Deep Hard por aproximadamente 10 yardas, pero a medida que la cara se movía, la distancia disminuía hasta que se separaban solo por una corta distancia. En este punto, se condujeron pequeños montículos hacia el Deep Hard y luego se abrieron nuevas caras en esta veta y, en una corta distancia, estaban trabajando un espesor combinado de carbón de aproximadamente 2 a 2,5 m. Otras dos caras se habían abierto más cerca del fondo del pozo en el Piper, pero no hubo más desarrollo en esa costura, excepto por una paralela que corría hacia el fondo del pozo.
Para entonces, la producción había cesado tanto en las vetas de Dunsil y 1st Waterloo como en los distritos del lado norte de Deep Hard. Toda la producción posterior procedía ahora de los trabajos combinados de Deep Hard / Piper al sureste. Aunque la producción proyectada era alta, la infraestructura de superficie en Pleasley ahora estaba sintiendo su edad, y con el hundimiento de una gran deriva en la superficie y la construcción de una nueva planta de procesamiento de carbón en la cercana mina de carbón de Shirebrook , se decidió cambiar toda la producción allí. Con el cese del bobinado de carbón en Pleasley, la mina de carbón había exhalado su último aliento, pero recibió una especie de respiración artificial al ser utilizada para el transporte de hombres y materiales hasta su eventual cierre en 1983.
1983-1996
El pozo elevado se convirtió para suministrar aire al funcionamiento de Shirebrook durante varios años y esto resultó ser una bendición disfrazada. El trabajo de llenado del pozo abatido, junto con la remoción de los baños, lavaderos, mamparas, etc., llevó su tiempo y brindó la oportunidad a la autoridad local de obtener un listado de conservación de los restos justo cuando se inició su demolición en 1986. luego continuó en un estado de limbo durante varios años más hasta 1995, cuando se formó el grupo de preservación Friends of Pleasley Pit y comenzaron los trabajos de restauración. En 1996, Pleasley Colliery se programó como Monumento Antiguo y el techo que se deterioraba rápidamente en el complejo de la casa de máquinas se renovó por completo y la chimenea de ladrillo de 40 m de altura se sometió a una importante renovación.
1996-2016
En los 10 años posteriores a la formación de Friends of Pleasley Pit, los voluntarios hicieron una enorme cantidad de trabajo, primero para limpiar los años de suciedad acumulada dentro del complejo de la casa de máquinas y luego comenzando la difícil tarea de desmantelar los dos. bobinadoras de vapor listas para su posterior renovación. A fines de 2005, la bobinadora No. 1 había sido reensamblada y pintada y para 2007 estaba siendo girada por un motor eléctrico por fricción. El trabajo de restauración luego se centró en la bobinadora n. ° 2 mucho más grande. En 2010, con fondos proporcionados por English Heritage, los dos cabezales y el complejo de la casa de máquinas fueron sometidos a importantes reparaciones de conservación por parte de Robert Woodhouse Ltd. y, como resultado de los esfuerzos combinados de todos los involucrados, el trabajo de restauración ganó varios premios regionales y nacionales, entre ellos los premios English Heritage Angel Awards en 2011 y los premios EMCBE Constructing Excellence Heritage Awards. Mientras tanto, la restauración y preservación de los dos motores de bobinado de vapor que son una característica tan especial de este pozo continúa en las hábiles manos de los voluntarios de Friends of Pleasley Pit, cuyo próximo objetivo es poner en marcha un motor eléctrico por fricción para la bobinadora No, 2. antes de comenzar la siguiente fase de conversión de la bobinadora n. ° 1 para que se convierta en vapor.
Fuentes
- Anunciante de Mansfield y North Notts, febrero de 1877 y febrero de 1879
- Archivos de Stanton Ironworks Co. Ltd, Derbyshire Records Office, Matlock, Derbyshire.
- Colliery Guardian 1891
- Transacciones de los estudiantes de minería de Nottingham 1923
- Ingeniería de minas 1952
- Junta Nacional del Carbón. Pleasley Colliery, 1873-1973. (NCB, área de North Derbyshire, 1973).
Bibliografía
Southworth, PJM Pleasley Pit and its Steam Winding Engines 2004 Publicado por el autor. ISBN 0-9511856-3-2
enlaces externos
- Sitio web de Pleasley Colliery
- Reserva Natural Pleasley Colliery (con imágenes)
- Pleasley Colliery - (Información de Colliery Engineering).
- Foro del patrimonio de Midlands. (Amplio conjunto de fotografías del sitio).
- [1]
- Pleasley Colliery preservado en película
- Pleasley Colliery 1873-1983
- Noticias de la BBC. English Heritage elogia la restauración de Pleasley Colliery
- Premio English Heritage Angel por Pleasley Colliery
- Restos mineros del Reino Unido: Pleasley Colliery, sombrerería y bobinadoras
Coordenadas :53 ° 10′27 ″ N 1 ° 15′18 ″ W / 53.1742 ° N 1.2550 ° W