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La navegación es la actividad pausada de viajar en bote , o el uso recreativo de un bote, ya sean botes de motor , veleros o embarcaciones a motor (como botes de remos y remos), enfocado en el viaje en sí, así como en actividades deportivas, como pesca o esquí acuático . Es una actividad popular y hay millones de navegantes en todo el mundo.
Los barcos de recreo (a veces llamados embarcaciones de recreo, especialmente para actividades menos deportivas) se dividen en varias categorías amplias y subcategorías adicionales. Amplias categorías incluyen botes (generalmente menos de 16 pies (5 m) accionados por la vela, motores pequeños, o la fuerza muscular), paddlesports barcos ( kayaks , cáscaras de remo, canoas ), runabouts (lanchas de motor con 15-25 pies (5-8 m) ya sea fuera de borda , dentro-fueraborda , o interiores motores), daysailers (14-25 pies (4-8 m) veleros, con frecuencia con un pequeño motor auxiliar), cruceros (25-65 pies (8-20 m) lanchas de motor con cabinas), y veleros de crucero y de regata (Veleros de 25 a 65 pies (8 a 20 m) con motores auxiliares).
La Asociación Nacional de Fabricantes Marinos, la organización que establece varios de los estándares que se utilizan comúnmente en la industria marítima en los Estados Unidos, define 32 tipos de embarcaciones, demostrando la diversidad de tipos de embarcaciones y su especialización. [1] Además de esos estándares, todos los barcos emplean los mismos principios básicos de hidrodinámica.
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Las actividades de navegación son tan variadas como los botes y navegantes que participan, y constantemente se descubren nuevas formas de disfrutar del agua. Las categorías amplias incluyen las siguientes:
Anclar un bote es esencial para los navegantes recreativos, ya que les brinda la posibilidad de estacionar su bote en el agua. El fondeo es útil para los navegantes que pescan o nadan fuera de su bote y proporciona un sitio estable y establecido para realizar cualquier actividad que se esté realizando. Anclar una embarcación también es fundamental en situaciones de emergencia y es una buena medida de seguridad cuando una embarcación queda inutilizada. Hay tres tipos de anclajes, el estilo Plow, el estilo Fluke y el ancla Mushroom.
Una cuerda de anclaje debe ser al menos siete veces más larga que la profundidad del agua en el anclaje. También se debe colocar una cadena de siete a ocho pies entre la cuerda y el ancla para reducir el ángulo de tracción del ancla facilitado por la cadena que se hunde y se apoya en el fondo. Esto es importante porque para que el ancla sea eficaz, el tirón debe realizarse en un ángulo poco profundo en lugar de verticalmente. Un tirón vertical en el ancla dará como resultado que el ancla se rompa del sedimento del fondo y se usa como una técnica para romper la sujeción del ancla permitiendo que el ancla se levante para salir del anclaje.
El ancla nunca debe arrastrarse detrás de un barco ni dejarse caer en la popa . Esto podría provocar que la embarcación se inunde o se llene de agua. Ata el ancla a una cornamusa y tira de ella para asegurarte de que el nudo esté seguro. Después de eso, asegúrese de que el barco esté viento abajo o corriente abajo del ancla. Después de fondear, es importante verificar los avistamientos visuales y los objetos o boyas en tierra para que el conductor sepa si su bote está asegurado por el ancla. El ancla ayudará a los navegantes a permanecer en su posición actual en el agua.
Esta sección no cita ninguna fuente . ( octubre de 2021 ) |
Los botes y kayaks más pequeños pueden transportarse simplemente a mano o amarrándolos a la parte superior de un automóvil. La mayoría de los botes más pequeños se almacenan en casa y se llevan al agua en remolques de botes, donde flotan desde rampas de lanzamiento que conducen al agua. Algunas marinas también ofrecerán polipastos eléctricos que pueden levantar un bote de un remolque y balancearlo en el agua (generalmente menos de 3 toneladas). Los barcos más grandes se guardan en los puertos deportivos , que ofrecen un amarre protegido de la intemperie y una variedad de servicios de apoyo, como combustible y equipo.
Una forma más reciente de almacenamiento es el almacenamiento en estanterías, donde los runabouts se almacenan en grandes estanterías de acero, a veces de cuatro o cinco botes de altura y quizás de 25 botes de ancho. Estos estantes se encuentran en cobertizos y se utilizan grandes carretillas elevadoras especializadas para levantar los botes de los estantes y colocarlos en el agua. Esto reduce la cantidad de espacio necesario para el almacenamiento de las embarcaciones y también proporciona un entorno limpio en el que se alojan las embarcaciones. Algunas marinas ofrecerán patios de almacenamiento en seco , donde los botes en remolques o plataformas rodantes se almacenan sobre una superficie dura. Muchos clubes de yates ofrecerán un área cercada donde los botes se almacenan convenientemente cerca del agua, pero sin el mantenimiento asociado con el almacenamiento continuo de agua (crecimiento del fondo, etc.). Los botes en áreas de almacenamiento seco se lanzan en rampa o se izan al agua.
Dado que es una actividad recreativa, la mayor parte de la navegación se realiza en aguas tranquilas y protegidas y cuando hace buen tiempo. Aun así, las condiciones pueden cambiar rápidamente y un vaso pequeño puede tener dificultades potencialmente mortales. Es importante mantener un inventario del equipo de seguridad a bordo de cada bote, que es prescrito por la Guardia Costera de los EE. UU. Así como por los administradores estatales de la ley de navegación en los EE. UU. Dependiendo del tamaño del bote y de cómo funciona, el equipo requerido puede incluir:
Otros elementos pueden parecer obvios, pero en realidad no son obligatorios por ley. Incluyen linterna, botiquín de primeros auxilios, remos, pitos, ancla y cuerda, repuestos de motor, bombas de achique, radio VHF o teléfono móvil, etc.
Además de estos elementos de seguridad enumerados anteriormente, el Código de Regulaciones Federales enumera algunos elementos adicionales requeridos que pueden no caer en la definición común de elementos de "seguridad":
Las leyes estatales pueden agregarse a esta lista de requisitos. La mayoría de las diferencias se dividen en algunas categorías:
En los Estados Unidos, más de 40 estados tienen requisitos educativos para operar un barco o una moto acuática en aguas estatales. [5] Las leyes varían según el estado, por lo que es mejor verificar las leyes de su estado. Los cursos de educación náutica se pueden tomar en persona en un salón de clases o en línea según la conveniencia del estudiante. Los cursos creíbles son reconocidos por la Guardia Costera de los Estados Unidos, aprobados por NASBLA y funcionan en conjunto con agencias estatales.
Las muertes por navegación recreativa podrían reducirse drásticamente con un mayor uso de dispositivos de flotación personal (PFD) o chalecos salvavidas. Las tasas de desgaste en 2003 fueron de alrededor del 22,4%, [6] aunque las leyes estatales y federales que exigen que los niños usen flotadores eran más comunes y, por lo tanto, las tasas de uso de los niños eran mucho más altas que las de los adultos. Relativamente pocos niños mueren en accidentes de navegación; la víctima más probable es un hombre adulto a media tarde en un bote (menos de 20 pies de eslora total) que no lleva puesto un PFD.
Si bien se han ideado varias estrategias en las últimas décadas para aumentar las tasas de desgaste de los PFD, la tasa observada ha sido relativamente constante. Esto ha llevado a la posibilidad de que se promulgue una legislación que requiera el uso de PFD en embarcaciones con una eslora específica durante la navegación.
Las motos acuáticas, o motos acuáticas, [7] han aumentado en popularidad durante los últimos 15 años y representan alrededor de 70 muertes por año (2002). Sin embargo, los operadores de PWC suelen usar PFD y, por lo tanto, tienen una incidencia relativamente baja de ahogamiento. El trauma, en gran parte debido a colisiones con otras embarcaciones y la costa, representa el 70% de las muertes de PWC, mientras que los ahogamientos representan aproximadamente el 30%.
Los tipos de PFD definidos por la Guardia Costera de EE. UU., Como Tipo I, Tipo II, Tipo III, Tipo IV y Tipo V, se pueden encontrar en la Guardia Costera de EE. UU. [8] En los EE. UU., DEBE haber un PFD disponible para todos a bordo. Definiciones de chaleco salvavidas para la Guardia Costera del Reino Unido. [9]
En los Estados Unidos, aproximadamente 700 personas mueren cada año como resultado de accidentes de navegación recreativa, según la Base de datos de informes de accidentes de navegación, publicada anualmente por la Guardia Costera de los Estados Unidos. [10]
El consumo de alcohol fue el factor principal que contribuyó a las muertes por navegación recreativa en EE. UU. Entre 2003 y 2012, y representó el 15 por ciento de las muertes en 2003 y el 17 por ciento en 2012. [11] Un estudio canadiense publicado en 2011 examinó 18 años de datos sobre actividades recreativas. paseos en bote, y concluyó que una "cifra real" de muertes relacionadas con el alcohol en ese país "puede estar entre el 46% y el 56%". [12] : 15
Desde 1970, cuando las muertes por navegación recreativa en los EE. UU. Alcanzaron un máximo de aproximadamente 1700 por año, la tasa anual de muertes ha disminuido a una tasa de aproximadamente 2% por año. La mayoría de estas muertes (70%) se producen por ahogamiento y, con frecuencia, se asocian con pequeños accidentes de lanchas motoras. Otras causas de muerte incluyen traumatismos (especialmente con pequeñas lanchas a motor), incendios, intoxicación por monóxido de carbono e hipotermia.
La causa de la reducción de muertes está sujeta a cierto debate, pero la Ley Federal de Seguridad de Embarcaciones [13] en la década de 1970 (vigente desde el 10 de agosto de 1971 [14] ) requería que las embarcaciones de menos de 20 pies (6,1 m) estuvieran equipadas con flotación nivelada. . Este cambio en la construcción de la embarcación significó que los navegantes que se encontraran en el agua junto a una embarcación inundada podían volver a subir a la embarcación y reducir la probabilidad de ahogarse, al tiempo que aumentaban el tamaño de un objetivo de búsqueda y reducían la hipotermia . Otras causas que se mencionan con frecuencia incluyen una mejor educación sobre seguridad para los navegantes, un mayor uso de chalecos salvavidas y un equipo de seguridad mejorado para la navegación.
Otra posible causa de ahogamiento es la presencia de energía eléctrica perdida de un bote que se derrama en el agua. Esto se conoce como ahogamiento por descarga eléctrica . Las superficies metálicas de un barco que derraman energía en el agua pueden crear zonas de alto potencial energético. La corriente parásita que ingresa al agua salada es un problema menor que la misma situación en el agua dulce. El agua salada es un buen conductor y lleva la corriente a tierra rápidamente. El agua dulce es un mal conductor y cuando la corriente alterna forma un potencial eléctrico cerca de un bote, la corriente puede paralizar al nadador. La corriente eléctrica perdida ha causado muchos ahogamientos, pero los exámenes post-mortem no relacionarán este problema con la muerte. [ cita requerida ] El problema se puede reducir prohibiendo nadar cerca de botes conectados a la toma de tierra y asegurando que los puertos deportivos cumplan con el Estándar 303 de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios para puertos deportivos.
A principios de la década de 2000, varias muertes de alto perfil debido a intoxicación por monóxido de carbono(CO) llevó a un mayor escrutinio de los hábitos de navegación (especialmente la práctica de remolcar a los participantes inmediatamente detrás de un bote, conocido como "surf de teca" o "remolque de plataforma") y la implementación de varios carteles de advertencia para educar a los navegantes sobre los peligros que surgen de estos ocupaciones. Otras muertes relacionadas con el CO se atribuyeron a las altas concentraciones de gas CO del escape del generador de la casa flotante, donde los nadadores pudieron acceder a un área cerca de la popa de los botes que recolectaban los gases de escape. Esto ha llevado a mejores controles de contaminación en los grupos electrógenos modernos y cambios en los diseños de las casas flotantes para que descarguen los gases de escape de una manera que puedan disiparse. El mayor uso de detectores de CO, especialmente en embarcaciones con espacios de alojamiento cerrados, y una evaluación adecuada de los fabricantes de embarcaciones,ayudaría a reducir el riesgo de intoxicación por CO.[15]
Dependiendo del país, la navegación en aguas costeras y aguas interiores puede requerir una licencia. Por lo general, la navegación comercial en aguas costeras casi siempre requiere una licencia, mientras que la navegación de recreo en aguas costeras solo requiere una licencia cuando se excede un cierto tamaño de bote (por ejemplo, una eslora de 20 metros), o cuando se dirigen barcos de pasajeros, transbordadores o remolcadores. Navegar en aguas internacionales no requiere ninguna licencia, debido a la ausencia de leyes o restricciones en esta área. Algunos de los estados miembros de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas emiten el Certificado Internacional de Competencia . [dieciséis]La licencia y credenciales de navegación internacional (SLC) es una licencia de navegación recreativa válida para todas las empresas de alquiler de yates en todo el mundo, incluidas Europa y las Seychelles. [17]
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