El correo de tubo neumático fue un sistema postal que funcionó en la ciudad de Nueva York desde 1897 hasta 1953 utilizando tubos neumáticos . Sistemas similares habían surgido a mediados del siglo XIX en Londres , a través de la London Pneumatic Despatch Company ; en Manchester y otras ciudades británicas; y en París a través de su sistema de correo neumático . Tras la creación del primer sistema de correo neumático estadounidense en Filadelfia en 1893, se inició el sistema de la ciudad de Nueva York, inicialmente solo entre la antigua Oficina General de Correos en Park Row y Produce Exchange.en Bowling Green , a una distancia de 3.750 pies (1.140 m). [1] [2]
Finalmente, la red se extendió por ambos lados de la isla de Manhattan hasta Manhattanville en el lado oeste y "Triborough" en East Harlem , formando un bucle que corre unos pocos pies por debajo del nivel de la calle. El tiempo de viaje desde la Oficina General de Correos hasta Harlem fue de 20 minutos. Una línea que cruzaba la ciudad conectaba las dos líneas paralelas entre la nueva oficina de correos general en el lado oeste y la terminal Grand Central en el este, y el correo tardaba cuatro minutos en atravesarlo. Usando el Puente de Brooklyn , una línea de derivación también iba desde Church Street , en el bajo Manhattan , hasta la oficina general de correos en Brooklyn (ahora Cadman Plaza), tardando cuatro minutos. [1] Los operadores del sistema fueron llamados "Rocketeers". [3]
Aunque se financiaron 10 ciudades para el correo neumático, la operación de Nueva York fue la que más se desarrolló. En 1907 se emitieron contratos en otras cinco ciudades (Boston, Brooklyn, Chicago, Filadelfia, St. Louis), pero no en cuatro ciudades (Baltimore, Cincinnati, Kansas City, San Francisco). [2]
Inauguración [ editar ]
El sistema fue inaugurado el 7 de octubre de 1897 y presidido por el senador Chauncey M. Depew quien declaró:
Esta es la era de la velocidad. Todo lo que contribuye a la velocidad contribuye a la felicidad y es una ventaja distintiva para la civilización. Estamos por delante de los países antiguos en casi todos los aspectos, pero hemos estado atrasados en los métodos de comunicación dentro de nuestras ciudades. En Nueva York, esta condición de comunicación ha sido hasta ahora bárbara. Para que el Gran Nueva York sea un éxito, es absolutamente necesaria una comunicación rápida. Espero que este sistema que hemos visto probado aquí hoy se extienda pronto a todo el Gran Nueva York ". [4]
El primer despacho fue enviado por Depew desde la Oficina General de Correos a la Oficina de Correos de Produce Exchange e incluía una Biblia envuelta en una bandera estadounidense, una copia de la Constitución , una copia del discurso inaugural del presidente William McKinley y varios otros documentos. La Biblia se incluyó para hacer referencia a Job 9:25, "Ahora mis días son más rápidos que un correo" ( KJV ). [4] La entrega de regreso contenía un ramo de violetas y, como se informó al día siguiente en el New York Times , el viaje de ida y vuelta tomó menos de tres minutos, la mayoría de los cuales se tomaron para descargar y recargar el bote en el otro extremo. [4]Las entregas posteriores incluyeron una variedad de artículos divertidos, incluido un melocotón artificial grande (una referencia al apodo de Depew), ropa, un candelabro y un gato vivo . [1] [4] [5] En su autobiografía, el supervisor postal Howard Wallace Connelly recordó:
No puedo concebir cómo pudo vivir después de que le dispararan a una velocidad tremenda desde la estación P en el edificio Produce Exchange, dando varias vueltas antes de llegar a Broadway y Park Row, pero lo hizo. Pareció estar aturdido por un minuto o dos, pero comenzó a correr y rápidamente fue asegurado y colocado en una canasta que había sido proporcionada para ese propósito. Un traje de ropa fue la tercera llegada y luego llegaron cartas, papeles y otro correo ordinario. [6] [7]
La instalación en el distrito de Manhattan fue construida por Tubular Dispatch Company. Esta empresa fue comprada por New York Pneumatic Service Company, que continuó operando los tubos bajo contrato con el servicio postal. La construcción después de 1902, comenzando con la línea entre las oficinas generales de correos de Nueva York y Brooklyn, fue completada por New York Mail and Newspaper Transportation Company. Las acciones de estas empresas eran propiedad en su totalidad de American Pneumatic Service Company. [8]
Problemas [ editar ]
Los estudios del gobierno luego argumentaron que el correo podría manejarse a un costo menor y más rápidamente por otros medios. El creciente volumen de correo, las capacidades limitadas del sistema y el advenimiento del automóvil hicieron que los tubos "prácticamente obsoletos" y, de hecho, obstaculizaran el funcionamiento eficiente del servicio postal. Las empresas de tubos neumáticos atacaron con vehemencia los estudios, pero la investigación posterior identificó que cualquier error en realidad favorecía a los tubos. Se argumentó además que, si los tubos fueran realmente exitosos, habrían visto una adopción más amplia por parte de la industria comercial. [9] [10]
Las averías a menudo requerían excavar calles para recuperar el correo atascado y restaurar el sistema para que funcionara. Se informó al menos una muerte cuando una prueba de funcionamiento provocó que un tubo se rompiera violentamente, hiriendo al equipo de reparación que había excavado una sección debajo de la 4ta Avenida para reparar una ruptura en la línea. [11]
Cierre [ editar ]
El servicio se suspendió durante la Primera Guerra Mundial para conservar los fondos para el esfuerzo bélico. [12]
Los altos costos operativos del sistema neumático finalmente demostraron su caída. Para 1918, el gobierno federal consideró que los pagos anuales de alquiler ($ 17,000 por milla por año) realizados por la oficina de correos eran 'exorbitantes' y aprobó una nueva alternativa con mayor capacidad, el automóvil, como el método de transporte preferido. [13]
Solo la sección de Brooklyn cuesta $ 14,000 en alquiler por año y $ 6,200 en mano de obra. [14] Después de un cabildeo exitoso por parte de los contratistas, el servicio se restauró en 1922. El servicio se detuvo nuevamente entre Brooklyn y Manhattan en abril de 1950 para reparaciones en el lado de Brooklyn y nunca se restableció. En 1953, el servicio se detuvo para el resto del sistema, pendiente de revisión, y nunca se restableció. [14]
Estadísticas [ editar ]
Cada bote podría contener 600 letras y viajaría hasta 35 millas por hora. [12] En el pico, el sistema transportaba 95.000 cartas al día, lo que representa el 30% de todo el correo de la ciudad. [5] El sistema total comprendía 27 millas (43 km) de tubos, que conectaban 23 oficinas de correos. [1] Los botes utilizados fueron cilindros de acero de 25 libras que tenían 21 pulgadas de largo y 7 pulgadas de diámetro [5] o 24 pulgadas de largo y 8 pulgadas de diámetro. [1]
Ver también [ editar ]
- Poste neumático Paris
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c d e Young, Michelle (15 de marzo de 2013). "Entonces y ahora: Red de correo de tubo neumático de Nueva York" . Ciudades sin explotar: descubrimiento urbano desde una perspectiva de Nueva York . Consultado el 17 de octubre de 2013 .
- ^ a b Estados Unidos. Congreso. Comisión conjunta para investigar el servicio de correo de tubo neumático (1917). Desarrollo del servicio postal de neumáticos y automóviles: extractos de los informes de los directores generales de correos y sus asistentes al Congreso; Varios informes de comisiones departamentales y del Congreso, incluidos ciertos testimonios y diversas exhibiciones relacionadas con el servicio de correo de automóviles y tubos neumáticos . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.
- ^ Garber, Megan (13 de agosto de 2013). "Esa vez la gente envió un gato por correo utilizando tubos neumáticos" . El Atlántico . Consultado el 18 de octubre de 2013 .
- ^ a b c d "Mail Tube es un éxito" . New York Times . 8 de octubre de 1897.
- ^ a b c "1897: El gato que bautizó los tubos de correo neumático de la oficina de correos de la ciudad de Nueva York" . El gato francés para incubar: cuentos de animales inusuales de la vieja Nueva York . 10 de marzo de 2013 . Consultado el 17 de octubre de 2013 .
- ^ Connelly, Howard Wallace (1931). Cincuenta y seis años en la oficina de correos de Nueva York: una historia de interés humano sobre acontecimientos reales en el servicio postal . CJ O'Brien.
- ^ BP "Primera entrega de correo neumático en Nueva York 1897" . Cosas que a nadie le importan . Consultado el 17 de octubre de 2013 .
- ^ Departamento de la oficina de correos de Estados Unidos (1909). Investigaciones en cuanto al servicio de tubos neumáticos para los correos . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. págs. 36–37 . Consultado el 8 de junio de 2015 .
- ^ "Wilson veta; Los tubos de correo van" . El sol . Nueva York, NY. 30 de junio de 1918. p. 1 . Consultado el 7 de abril de 2016 .
- ^ Informe anual del Director General de Correos . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1918. págs. 19-22 . Consultado el 8 de junio de 2015 .
- ^ "Asesinado por el tubo de correo" . Tribuna de Nueva York . Nueva York, NY. 15 de febrero de 1903. p. 1 . Consultado el 8 de junio de 2015 .
- ^ a b "Correo de tubo neumático" . Museo Postal Nacional . Consultado el 17 de octubre de 2013 .
- ^ Ascher, Kate (2007). Las obras: anatomía de una ciudad . Nueva York: Penguin Press. ISBN 9780143112709. citado en Young
- ^ a b Papa, Nancy. "Poste neumático" . Antiguo objeto del mes . Museo Postal Nacional. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2011 . Consultado el 17 de octubre de 2013 .
