El Polikarpov I-3 (en ruso : Поликарпов И-3 ) fue un caza soviético diseñado a finales de la década de 1920. Entró en servicio en 1929, pero se retiró en 1935 con la llegada de cazas de mayor rendimiento.
I-3 / DI-2 | |
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Polikarpov I-3 | |
Papel | Luchador biplano |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Polikarpov |
Primer vuelo | 21 de febrero de 1928 |
Introducción | 1929 |
Retirado | 1935 |
Usuario principal | VVS |
Producido | 1928-1931 |
Número construido | 389 o 399 |
Diseño y desarrollo
El desarrollo del I-3 comenzó a mediados de 1926 después de que se completaran las investigaciones sobre la pérdida del Polikarpov DI-1 . Aunque el nuevo biplano compartía muchas de las características del diseño anterior, incluido el diseño de sesquiplano escalonado de las alas, era un diseño nuevo. Fue diseñado por el OSS (en ruso : Otdel Sookhoputnykh Samolyotov - Landplane Department) de Aviatrest (Aviation Trust) bajo la supervisión de Nikolai Nikolaevich Polikarpov , diseñador jefe del departamento. Hubo mucho debate dentro del OSS sobre el motor adecuado para el nuevo caza, pero Polikarpov rechazó el motor radial Wright Tornado y se decidió a favor del motor V12 refrigerado por líquido BMW VI . Una maqueta de madera se completó en abril de 1927, pero la aprobación formal del diseño no se produjo hasta el 3 de junio de 1927. Las pruebas estáticas de un modelo de tamaño completo comenzaron en octubre al mismo tiempo que se negociaban las licencias para el motor BMW. terminado. [1]
El I-3 tenía un fuselaje semi- monocasco de sección ovalada cubierto con madera contrachapada de abedul moldeada "shpon", con un pequeño reposacabezas encajado en el fuselaje, aunque el motor estaba encerrado en una cubierta metálica. Las alas de dos largueros estaban cubiertas de madera contrachapada y tela y tenían un perfil en Y de Clark . Se colocaron cables de refuerzo internos para reforzar las alas. Las superficies de control estaban enmarcadas en duraluminio , pero cubiertas con tela. Estaba provisto de alerones diferenciales tipo Frise . Los puntales de duraluminio tipo N que separaban las alas y unían el ala superior al fuselaje tenían un perfil de lágrima. Fueron reforzados con alambres de refuerzo de acero. El tren de aterrizaje convencional se fijó con amortiguadores de goma y el patín de cola estaba hecho de duraluminio. El equipo principal podría sustituirse por esquís como los del Polikarpov R-1 . El radiador semi-retráctil del motor se extendía por debajo del fuselaje detrás de los puntales del tren principal trasero. [2] Se instalaron dos tanques de combustible, el principal en el fuselaje, pero un pequeño tanque de 2.5 litros (0.55 imp gal; 0.66 US gal), usado principalmente para arrancar el motor, estaba en la sección central del ala superior. junto con el tanque de refrigerante del motor. Se transportó un total de 210 kg (460 lb) de combustible. Inicialmente, el I-3 estaba equipado con dos ametralladoras Vickers sincronizadas fijas de 7,62 mm (0,300 pulgadas), pero luego fueron reemplazadas por ametralladoras PV-1 . Se proporcionó una mira óptica OP-1 central con una mira anular KP-5 desplazada a estribor. Algunos aviones tenían portabombas para transportar dos bombas de 11,5 kg (25 libras). [3]
El primer prototipo se completó a principios de 1928 y realizó su primer vuelo el 21 de febrero. Las pruebas de su fabricante finalizaron el 10 de marzo y las pruebas de aceptación estatal el 14 de abril. Los pilotos del NII VVS (en ruso : Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel - Air Force Scientific Test Institute) criticaron la falta de estabilidad direccional a altas velocidades y un leve problema en la respuesta de control entre maniobras. El área de la cola vertical se incrementó y los elevadores recibieron equilibrios de bocina para aliviar el primer problema, mientras que los alerones divididos abordaron el segundo problema. Dado que la producción había comenzado antes de que la aeronave fuera realmente aprobada para su uso en servicio, las primeras cuarenta aeronaves se completaron con el plano de cola más pequeño. Un segundo prototipo se completó en agosto de 1928 y probó una hélice diferente optimizada para alta velocidad que aumentó la velocidad máxima a 283 km / h (176 mph), aunque alargó la carrera de despegue. Los primeros 39 aviones completados, más los dos prototipos, utilizaron motores importados, pero el resto utilizó el Mikulin M-17 construido con licencia . [1]
Se construyeron aproximadamente 400, y Gordon y Dexter citaron fuentes que indican 389 o 399. También proporcionan una tabla de producción anual que enumera 35 construidas en 1928, 47 en 1929, 250 en 1930 y 55 en 1931, que suman 389 cuando el Se incluyen dos prototipos. [4]
DI-2
El DI-2 (en ruso : ДИ-2 Dvukhmesnyy Istrebitel - caza de dos asientos) era una variante de dos asientos ampliada. Tenía un marco adicional agregado al fuselaje, una envergadura extendida y un timón agrandado. Se montaron dos ametralladoras DA de 7,62 mm en un anillo Scarff en la cabina del observador. Un prototipo se completó a principios de 1929 y realizó su primer vuelo en mayo de ese año. Sin embargo, el prototipo se estrelló debido a una falla del estabilizador en una inmersión más tarde en 1929, matando al piloto. [2]
Uso operacional
Las entregas iniciales en 1929 fueron a unidades en el Distrito Militar de Bielorrusia donde reemplazaron al Grigorovich I-2 . [4] Equiparon los Escuadrones 4 y 7 (en ruso : Aviaeskadril'ya - Escuadrón Aéreo), más tarde los Escuadrones de Cazas 106 y 107 (en ruso : Istrebitel'naya aviaeskadril'ya - Escuadrones Aéreos de Combate) en Smolensk ; los Escuadrones 13 y 5, más tarde los Escuadrones de Combate 108 y 7, en Bryansk , el Escuadrón 9, y los Escuadrones 17 y 19, que más tarde se convirtieron en los Escuadrones de Combate 116 y 117. Las unidades con sede en Ucrania comenzaron a recibir las suyas al año siguiente. Equiparon el 3er Escuadrón, más tarde el 109º Escuadrón de Cazas, y el 73º Destacamento Aéreo ( Aviaotryad ) en Kiev y el 91º Escuadrón, más tarde el 33º Escuadrón de Cazas, en Bobruisk . Otros fueron entregados a la 1ª, 2ª y 3ª Escuelas de Pilotos Militares. [5]
Para el 1 de octubre de 1930, 252 I-3 estaban en servicio y 282 un año después. 297 estaban disponibles el 1 de enero de 1932, aunque cayó a 249 un año después y a 239 hacia fines de 1933. Fue relegado a roles secundarios en 1935 cuando entraron en servicio los combatientes Polikarpov más nuevos y más poderosos, en particular el I-5 , I -15 y la I-16 . [6]
Operadores
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
Especificaciones (I-3)
Datos de Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR de 1938 g. [7]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,08 m (26 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
- Superficie alar : 27,85 m 2 (299,8 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : Clark Y [8]
- Peso vacío: 1.400 kg (3.086 lb)
- Peso bruto: 1.846 kg (4.070 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por líquido BMW VI V-12, 545 kW (731 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 278 km / h (173 mph, 150 nudos)
- Alcance: 585 km (364 mi, 316 nmi)
- Techo de servicio: 7.200 m (23.600 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 5.000 m (16.404 pies) 12 minutos 36 segundos
- Carga alar: 66 kg / m 2 (14 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,295 kW / kg (0,179 hp / lb)
- Tiempo de giro horizontal: 14 seg.
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras PV-1 de 7,62 mm (0,3 pulgadas)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
Referencias
- ↑ a b Gordon y Dexter, p. 7
- ↑ a b Gunston, pág. 292
- ^ Gordon y Dexter, págs. 7-8
- ↑ a b Gordon y Dexter, p. 9
- ^ Gordon y Dexter, págs. 9-10
- ^ Gordon y Dexter, p. 10
- ^ Shavrov VB (1985). Istoriia konstruktskii samoletov contra SSSR de 1938 g. (3izd.) (En ruso). Mashinostroenie. ISBN 5-217-03112-3.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
- Gordon, Yefim; Dexter, Keith (2002). Combatientes biplanos de Polikarpov . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-141-5.