El BMW VI era un motor de avión V-12 refrigerado por agua construido en Alemania en la década de 1920. Fue uno de los motores aeronáuticos alemanes más importantes en los años previos a la Segunda Guerra Mundial , con miles construidos. Se desarrolló aún más como BMW VII y BMW IX , aunque estos vieron un uso considerablemente menor. También se produjo en la Unión Soviética como M-17 y en Japón como Kawasaki Ha-9 .
BMW VI | |
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BMW VI en el Technik-Museum de Berlín | |
Tipo | Motor en V |
Fabricante | BMW |
Primer intento | 1926 |
Principales aplicaciones | Heinkel He 51 Kawasaki Ki-10 |
Desarrollado por | BMW IV |
Desarrollado en | BMW VII Mikulin M-17 |
Diseño y desarrollo
El BMW VI fue el primer motor de doce cilindros construido por BMW. Básicamente consistía en dos bancos de cilindros del BMW IV de seis cilindros atornillados a un cárter de aluminio fundido común en un ángulo incluido de 60 grados entre los bancos de cilindros. La producción en serie comenzó en 1926 después de que se concediera la homologación. A partir de 1930, después de que ya se habían entregado 1000 motores del tipo BMW VI, se permitió nuevamente a Alemania construir aviones militares. La repentina demanda adicional hizo que las cifras de producción aumentaran rápidamente. En 1933, el BMW VI se utilizó para los primeros experimentos de BMW con inyección directa de combustible.
El BMW VI fue la fuente de energía elegida para numerosos vuelos récord y de larga distancia, incluido un cruce del Atlántico de este a oeste en 1930 y un vuelo alrededor del mundo en 1932, ambos por Wolfgang von Gronau en una hidroavión Dornier Wal abierto propulsado por dos motores BMW VI.
El BMW VI tuvo un uso inusual como unidad de potencia para el vagón de alta velocidad " Rail Zeppelin ". Se desarrollaron muchas versiones del motor BMW VI y se construyó bajo licencia en Japón y la Unión Soviética. Esta fue una prueba más de la fiabilidad de un motor con el que BMW hizo una contribución fundamental al desarrollo del transporte aéreo alemán. Se construyeron al menos 9.200 entre 1926 y 1938. El motor fue construido bajo licencia en la Unión Soviética bajo la supervisión de Mikulin , quien luego lo desarrolló aún más como el M-17 . Kawasaki Heavy Industries en Japón produjo más motores fabricados bajo licencia como Kawasaki Ha9 (designación larga: Army Type 98 850hp Liquid Cooled In-line ).
Variantes
5.5 , 6 o 7.3 denota relación de compresión. Ninguna letra adicional denota carburador BMW y hélice de transmisión directa (7.3), u denota un engranaje reductor de hélice (7.3u), z denota carburador Zenith (7.3z), zu denota carburador Zenith y engranaje reductor de hélice (7.3zu).
- BMW VI 5.5
- Relación de compresión 5,5: 1, 600–650 PS (592–641 hp) hasta 1600 rpm al nivel del mar
- BMW VI 6.0
- Relación de compresión 6: 1, 630–660 PS (621–651 hp) hasta 1650 rpm al nivel del mar, combustible de 80 octanos
- BMW VI 7.3
- Relación de compresión 7.3: 1 680–750 PS (671–740 hp) hasta 1700 rpm al nivel del mar, combustible de 87 octanos
- Mikulin M-17
- Producción de licencias en la URSS
- Kawasaki Ha9
- (designación larga: - Army Type 98 850hp Liquid Cooled In-line ) producción de licencia en Japón por Kawasaki
Aplicaciones
Especificaciones (BMW VI 7.3z {transmisión directa})
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [1]
Características generales
- Tipo: V-12, motor de pistón refrigerado por agua a 60 °
- Diámetro : 160 mm (6,30 pulgadas)
- Carrera : 190 mm (7,48 in) / 199 mm (7,83 in) (diferente entre el banco de cilindros derecho e izquierdo debido a las bielas articuladas ).
- Desplazamiento : 46,95 L (2.865,06 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.810 mm (71,26 pulgadas)
- Ancho: 859 mm (33,82 pulgadas)
- Altura: 1.103 mm (43,43 pulgadas)
- Peso en seco : 510 kg (1,124 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : 1 entrada + 1 válvula de escape por cilindro operada por un árbol de levas en cabeza impulsado por un eje a través de balancines
- Sistema de combustible: 2 x Zenith 60 DCL
- Tipo de combustible: min. Gasolina de 87 octanos
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
- Engranaje de reducción : ninguno
Actuación
- Salida de potencia:
- 750 PS (740 hp; 552 kW) para despegue a 1.700 rpm (1 minuto) al nivel del mar
- 690 PS (681 hp; 507 kW) a 1.650 rpm (5 minutos) al nivel del mar
- 620 PS (612 hp; 456 kW) a 1590 rpm (30 minutos) al nivel del mar
- 550 PS (542 hp; 405 kW) a 1530 rpm (duración máxima) al nivel del mar
- Potencia específica : 16 PS / l (0,26 hp / cu in; 11,77 kW / l)
- Relación de compresión : 7.3
- Consumo específico de combustible :
- 0,23 kg / PS / h (0,514 libras / hp / h; 0,313 kg / kW / h) a 1590 rpm
- 0,225 kg / PS / h (0,503 libras / hp / h; 0,306 kg / kW / h) a 1530 rpm
- Consumo de aceite: 0,003–0,01 kg / PS / h (0,007–0,022 lb / hp / h; 0,004–0,014 kg / kW / h) a 1530 rpm
- Relación potencia-peso : 1,47 PS / kg (0,66 hp / lb; 1,08 kW / kg)
- BMEP: 6,9 atm (7,0 bar; 101 psi)
Ver también
Desarrollo relacionado
- BMW IV
- BMW VII
- Mikulin M-17
Motores comparables
- Libertad L-12
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ Schneider, Helmut (Diploma en inglés) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. pag. 365. ISBN 381120484X.
Otras lecturas
- Gunston, Bill (1986). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Wellingborough: Patrick Stephens. pag. 25.