El Pont Gustave-Flaubert (en inglés: Gustave Flaubert Bridge ) es un puente de elevación vertical sobre el río Sena en Rouen , Seine-Maritime, Normandía , Francia . Fue inaugurado oficialmente el 25 de septiembre de 2008 [2] después de cuatro años de construcción. [1]
Pont Gustave-Flaubert | |
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Coordenadas | 49 ° 26′37 ″ N 01 ° 03′51 ″ E / 49.44361 ° N 1.06417 ° ECoordenadas : 49 ° 26′37 ″ N 01 ° 03′51 ″ E / 49.44361 ° N 1.06417 ° E |
Cruces | el río Sena |
Lugar | Rouen , Seine-Maritime, Normandía , Francia [1] |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de elevación vertical |
Material | Hormigón y acero |
Largo total | 670 m (2200 pies) [1] |
Distancia más larga | 100 m (330 pies) [1] |
Liquidación debajo | 7 m (23 pies) (cerrado) 55 m (180 pies) (abierto) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 2004 |
Fin de la construcción | 2007 |
Costo de construcción | 60 millones de euros (puente) 137 millones de euros (proyecto completo) |
Abrió | 25 de septiembre de 2008 [2] |
Estadísticas | |
Trafico diario | 50.000 vehículos / día (previsto) |
Localización | |
La construcción del puente en sí costó aproximadamente 60 millones de euros. Los costes adicionales, incluido el trabajo en la infraestructura circundante y las carreteras de acceso, elevaron el coste total a 137 millones de euros. La construcción comenzó en junio de 2004. El Ayuntamiento de Rouen nombró al puente en honor al novelista del siglo XIX Gustave Flaubert , que nació y murió en Rouen.
Historia
El equipo de diseño, integrado por la firma de ingeniería Arcadis NV y la consultora Eurodim. La maquinaria especializada fue diseñada por Aymeric Zublena , uno de los arquitectos del Stade de France , y Michel Virlogeux , diseñador del Puente de Normandía y del Viaducto de Millau .
Construcción
El contrato para la construcción del puente, sin los viaductos próximos , fue de 60 millones de euros. Lo ganó Quille, filial de Bouygues , en asociación con la empresa Eiffel , Eiffage y la firma belga Victor Buyck . La déclaration d'utilité publique se aprobó en septiembre de 2001. [3] [4]
Los trabajos comenzaron en junio de 2004 y la instalación de "mariposas" ( cerchas de soporte ) en la parte superior de los puntales se completó el 16 y 17 de agosto de 2006; los accesos se completaron el 21 y 22 de agosto de 2006.
El 14 de abril de 2007, la barca Belem, que había estado atracada durante un mes, pasó por debajo del puente, después de las pruebas iniciales que permitieron que el puente se elevara lo suficiente como para dejarla pasar. Una multitud de Rouen estuvo presente para celebrar el evento.
Nombre
El puente lleva el nombre del escritor Gustave Flaubert . El nombre fue finalmente elegido el 15 de diciembre de 2006 por el Ayuntamiento de Rouen, después de consultar con los habitantes de Rouen, que podían elegir entre Flaubert y René-Robert Cavelier, señor de La Salle . Anteriormente se conocía como "el sexto puente".
Localización
Se consideraron dos rutas generales:
- Un cruce del Sena al oeste de Grand Quevilly
- Un cruce del Sena al este de Grand Quevilly y Petit Quevilly.
La ruta occidental se descartó debido al terreno montañoso y forestado, y la segunda ruta se eligió debido a su mayor proximidad a las áreas residenciales y comerciales del centro de Rouen.
El puente está cerca del intercambio de la Autoroute de Normandie (A13) , en su acceso sur, a través de la RN338, la autopista A150 (desde Barentin y Dieppe ) y la vía de acceso que conecta la A29 y la A28 .
Este enlace estaba destinado a ayudar a los distritos occidentales de Rouen al tiempo que proporciona las conexiones necesarias a las áreas industriales y comerciales, y al puerto de Rouen . Cerca de su base en la margen derecha hay una antigua zona portuaria en remodelación . En esta zona se encuentra el Museo Marítimo, Fluvial y Portuario de Rouen . La margen izquierda es un terreno abandonado que probablemente se venderá para remodelación.
Estructura
Se consideraron varios tipos de estructura. El requisito esencial era construir un cruce del río Sena que permitiera el acceso de grandes buques al puerto de Rouen, río arriba.
- Puente fijo , gálibo: hubiera sido necesario que este tipo de estructura proporcionara una altura libre de 55 metros (180 pies) en la marea más alta. Pero habría sido difícil proporcionar las carreteras de acceso, especialmente si sus pendientes se mantuvieran razonablemente bajas, y no habría sido posible proporcionar intercambios cerca del puente en sí. Sin embargo, esta solución se utilizó para el Puente Cheviré que cruza el río Loira entre Nantes .
- Túnel : esta solución es costosa, tanto en construcción como en operación, y plantea problemas de seguridad para el transporte de materiales peligrosos. Además, es difícil proporcionar intercambios cerca del río. Esta solución se utilizó para el túnel del Puerto Viejo de Marsella .
- Puente fijo , ancho de vía fluvial : esta solución limita la altura libre a 7 metros (23 pies), lo que obviamente impide el acceso de barcos más grandes, tanto de carga como de cruceros, que entran en el corazón de la ciudad, y de barcos que entran en la Armada de Rouen . un festival pentenario de grandes veleros .
Estas diversas soluciones insatisfactorias llevaron al cliente a considerar el hecho de que los grandes barcos solo necesitaban acceder más allá del puente de 20 a 30 veces al año, por lo que se consideraron tres tipos de puentes móviles :
- puente basculante : una dificultad aquí fue la de apilar los pilares de soporte en el lecho del río Sena para evitar vanos muy grandes. Esta solución fue elegida para elpuente levadizo Seyne-sur-Mer y el Tower Bridge en Londres.
- puente giratorio , que tiene la desventaja de requerir que ambos lados del acceso estén al mismo nivel y requiere una gran cantidad de refuerzo. Esta solución se utilizó en el puente Caronte .
- puente levadizo . Esta solución requiere la construcción de torres de gran altura en ambos lados. Este es el tipo de estructura implementada en Brest para el Pont de Recouvrance .
Todas estas posibles soluciones tienen sus ventajas y desventajas. En particular, los puentes móviles cortan totalmente el flujo de tráfico cuando están abiertos al tráfico fluvial. Sin embargo, al final, se eligió un puente levadizo.
Características
El puente es un puente levadizo con un tramo de puente de 120 m (390 pies) y una altura total de 86 m (282 pies). [1] Es el tercer edificio más alto de Rouen, después de la Catedral de Rouen y el Castillo de Rouen . El calado de aire (espacio libre) es de 7 m (23 pies) cuando la cubierta está baja, lo que aún permite el paso de barcazas y embarcaciones más pequeñas. Se encuentra a 55 m (180 pies) [1] por encima del Sena cuando se eleva. Por tanto, es el puente levadizo más alto del mundo. [ cita requerida ] . La longitud total, incluidos los viaductos de acceso, es de 670 m (2200 pies). [1]
Las cubiertas dobles, cada una de las cuales mide 120 m (390 pies) de largo y pesa 1.300 toneladas (1.300 toneladas largas; 1.400 toneladas cortas), [1] está sostenida por cuatro pilones (dispuestos en pares) apilados en el lecho del río Sena. Se necesitan doce minutos por completo para subir o bajar la sección de elevación.
Operación
Se espera que la sección de ascensores abra unas 30 veces al año, en particular para el Rouen Armarda y para los cruceros que atracan en el centro de la ciudad (cerca del Puente de Guillermo el Conquistador ). El tráfico se proyecta en 50.000 vehículos al día, lo que alivia al centro de Rouen de alrededor de una cuarta parte de los 190.000 camiones que cruzan el río cada día.
Algunos han cuestionado su utilidad [ ¿quién? ] y creo que el puente se elevará mucho menos. Los propietarios de los barcos han dicho que no correrán el riesgo de quedarse atascados al otro lado del puente en caso de que el puente falle. También se ha construido una nueva Terminal de Placer aguas abajo.
Ver también
- Lista de cruces del río Sena
Referencias
- ^ a b c d e f g h Puente Gustave Flaubert en Structurae . Consultado el 14 de mayo de 2013.
- ^ a b "Día en imágenes" . BBC . 23 de septiembre de 2008. págs. Imagen 3 . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
- ^ "Rouen Le sixième pont déclaré d'utilité publique" [Sexto puente de Rouen aprobado como proyecto de obra pública]. Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment (en francés). Le Moniteur des travaux publics et du bâtiment (5110): 247.2 de noviembre de 2001.
- ^ "Décret du 28 septembre 2001 déclarant d'utilité publique les travaux de construction du sixième franchissement de la Seine à Rouen et des ouvrages necessaires pour relier l'autoroute A 150, au nord du viaduc des Barrières du Havre, à la voie rapide Sud- III au Petit-Quevilly (au niveau de l'échangeur de la rue de Stalingrad) et pour assurer les échanges entre la voie rapide ainsi créée et la voirie urbaine sur le territoire des communes de Rouen, Petit-Quevilly, Déville-lès-Rouen et Canteleu " . Journal officiel de la République française (en francés). Légifrance (227): 15442. 30 de septiembre de 2001. Système NOR EQUR0101149D
enlaces externos
Medios relacionados con Pont Gustave-Flaubert en Wikimedia Commons