Un carril de acceso o vía de acceso es un camino en un cruce que permite a las personas cambiar de camino sin entrar realmente en una intersección. [1] Se ven principalmente en el cruce de dos carreteras con mucho tráfico, como una entrada a una autopista muy transitada, como una autovía y son el único medio para unirse a una autopista .
Autopistas
Las vías de acceso son la única forma de incorporarse y salir de las autopistas. Sin embargo, las vías de acceso también pueden verse en algunas autovías e incluso en calzadas simples con tráfico intenso, o en cruces donde puede haber un alto riesgo de colisión. Por lo general, son lo suficientemente largos como para permitir que un automóvil acelere y se incorpore a la calzada principal a la velocidad del tráfico, lo que reduce la congestión. Además, también es más seguro ya que la diferencia de velocidad entre los vehículos no es tanta, lo que ayuda a prevenir colisiones traseras. [2] Sin embargo, en algunos casos, especialmente en las autopistas urbanas, la vía de acceso puede continuar en la autopista como otro carril de tráfico.
Intersecciones
Algunas intersecciones especialmente controladas por luces ofrecen un carril de deslizamiento que permite a los automóviles evitar las luces al girar. Esto ayuda a aliviar la congestión y mejora los tiempos de viaje, ya que las personas que giran no tienen que detenerse en el semáforo y pueden continuar a la misma velocidad. [3] Hay dos tipos de carriles de deslizamiento en las intersecciones: carriles de deslizamiento que terminan y requieren que el tráfico se incorpore para unirse a la carretera principal y carreteras de acceso que continúan en la carretera principal como otro carril de tráfico. Los carriles de deslizamiento incontrolados pueden ser más peligrosos para los peatones en algunos casos, mientras que los carriles de deslizamiento controlados por semáforos son siempre más seguros para los peatones que las intersecciones estándar. En ambos casos, en algunos casos podría ser más seguro construir un carril de deslizamiento para evitar choques entre vehículos. [4]
Carriles de aceleración / desaceleración
Algunos carriles de deslizamiento cortos en los cruces pueden continuar hacia la carretera principal durante una distancia corta para permitir que los conductores aceleren y se incorporen de forma segura a la carretera principal. Del mismo modo, algunos carriles de deslizamiento pueden comenzar más temprano para permitir que los conductores desaceleren. Estos carriles, denominados carriles de desaceleración, se ven principalmente en las autopistas donde la vía de acceso es extremadamente corta o en carreteras rápidas [5]
Reglas del carril de deslizamiento
Antes de ingresar a una vía de acceso, los conductores deben asegurarse de que sus puntos ciegos estén libres de otros conductores, ciclistas y peatones. Luego, los conductores deben ceder el paso a los peatones que crucen la vía de acceso. Antes de incorporarse a la carretera principal desde una vía de acceso, los conductores deben ceder el paso al resto del tráfico, incluso cuando ese tráfico se enfrenta a un desvío u otros controles de tráfico. [6]
Riesgos
Cuando están mal diseñados, los carriles de deslizamiento pueden ser un elemento de diseño peligroso. Por razones de diseño urbano y comodidad para los peatones, muchas autoridades de control de carreteras los eliminan activamente en entornos urbanos y suburbanos. [7] [8] Es posible que sea necesario eliminar los carriles de deslizamiento si consideraciones como la seguridad de los peatones llegan a un punto en el que anulan el deseo de facilitar el paso libre de los automóviles. [9] [10]
Para minimizar los riesgos de colisión, los carriles de deslizamiento se pueden configurar para ingresar al flujo de tráfico en un ángulo más alto que los 45 grados que se muestran en el primer dibujo. Estos carriles se denominan carriles de deslizamiento de alto ángulo de entrada. [11]
Ver también
Referencias
- ^ "Peatones cruzando carriles de deslizamiento" (PDF) . Carreteras principales de Australia Occidental. Septiembre de 2002 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ https://www.highwaycodeuk.co.uk/joining-the-motorway.html
- ^ https://www.strongtowns.org/journal/2019/11/5/slip-lanes-would-never-exist-if-we-prioritized-safety-over-speed
- ^ https://www.lrrb.org/pdf/200825TS.pdf
- ^ https://policy.tti.tamu.edu/strategy/acceleration-deceleration-lanes/
- ^ http://www.cota-act.org.au/Livedrive/road_rules.html
- ^ "Carriles deslizantes de giro a la derecha bien diseñados" . Administración Federal de Carreteras.
- ^ "Las ciudades están reemplazando las peligrosas vías de acceso con espacio para las personas" . Streetsblog. Julio de 2018 . Consultado el 4 de junio de 2019 .
- ^ "Proyecto de plan maestro de la carretera de la ciudad" (PDF) . Ayuntamiento de Melbourne. Julio de 2015 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ "Slip Lanes se ha ido" . Matt L.2 de octubre de 2015 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ "Directrices para la señalización y trazado de carriles de deslizamiento" (PDF) . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda. Noviembre de 1993 . Consultado el 9 de mayo de 2017 .