| Pope Field | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aeródromo del Ejército del Papa | |||||||||
| Parte de Fort Bragg | |||||||||
| Cerca de Fayetteville , Carolina del Norte en los Estados Unidos de América | |||||||||
 Soldados de la 82a División Aerotransportada del Ejército de EE. UU. Se preparan para un salto en paracaídas masivo desde el C-130J Hercules de la Fuerza Aérea de EE. UU. Durante un ejercicio en Pope Field en 2013. | |||||||||
 | |||||||||
  Pope Field  Pope Field | |||||||||
| Coordenadas | 35 ° 10′15 ″ N 79 ° 00′52 ″ W / 35.17083 ° N 79.01444 ° W Coordenadas: 35 ° 10′15 ″ N 79 ° 00′52 ″ W / 35.17083 ° N 79.01444 ° W | ||||||||
| Tipo | Campo Aéreo del Ejército de EE. UU. | ||||||||
| Información del sitio | |||||||||
| Dueño | Departamento de Defensa | ||||||||
| Operador | Ejército de EE. UU. / Fuerza aérea de EE . UU. | ||||||||
| Controlado por | Comando de Movilidad Aérea / Ejército de EE. UU. | ||||||||
| Condición | Operacional | ||||||||
| Sitio web | www.pope.af.mil | ||||||||
| Historia del sitio | |||||||||
| Construido | 1919 | ||||||||
| En uso | 1919 - presente | ||||||||
| Eventos | Desastre de la rampa verde (1994) | ||||||||
| Información de la guarnición | |||||||||
| Guarnición | 43 ° Grupo de Operaciones de Movilidad Aérea (USAF) | ||||||||
| Información del aeródromo | |||||||||
| Identificadores | IATA : POB, OACI : KPOB, FAA TAPA : POB, WMO : 723030 | ||||||||
| Elevación | 66,4 metros (218 pies) AMSL | ||||||||
| |||||||||
| Fuente: Administración Federal de Aviación [1] | |||||||||
Pope Field ( IATA : POB , OACI : KPOB , FAA LID : POB ) es una instalación militar estadounidense ubicada a 19 km al noroeste del distrito comercial central de Fayetteville , en el condado de Cumberland, Carolina del Norte , Estados Unidos. [2] Anteriormente conocida como Pope Air Force Base , la instalación continúa siendo utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero ahora es operada por el Ejército de los Estados Unidos como parte de Fort Bragg . [3] [4] [5]
Historia [ editar ]
Orígenes [ editar ]
En 1918, el Congreso estableció Camp Bragg, un sitio de artillería de campaña del ejército llamado así por el general confederado Braxton Bragg . Un año después se agregó un campo de aterrizaje de aviación. El Departamento de Guerra estableció oficialmente "Pope Field" en 1919, y se ubica como una de las instalaciones más antiguas de la Fuerza Aérea.
Pope AFB lleva el nombre del primer teniente Harley Halbert Pope, quien fue asesinado el 7 de enero de 1919, cuando el Curtiss JN-4 Jenny que volaba se estrelló en el río Cape Fear . Después de cinco años, Camp Bragg se convirtió en un puesto permanente del ejército y pasó a llamarse Fort Bragg .
Las operaciones originales incluían fotografiar el terreno para cartografiar, transportar el correo y detectar incendios forestales y de artillería. Aviones de observación y globos de observación ocuparon Pope Field durante los primeros ocho años. En diciembre de 1927, Pope Field jugó un papel en el desarrollo de tácticas que resultarían de vital importancia para acortar la Segunda Guerra Mundial .
La década de 1930 vio la primera gran expansión de las instalaciones en Pope. En 1935, Pope Field albergó 535 aviones en un día mientras el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos practicaba operaciones a gran escala a lo largo de la costa este. En 1940, las pistas pavimentadas reemplazaron los campos abiertos de tierra. Gran parte del espacio de la rampa de estacionamiento permaneció sin pavimentar hasta después de la Segunda Guerra Mundial.
El ritmo de las actividades en Pope se aceleró con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Durante la década de 1940, la base creció como un sitio de entrenamiento de transporte de tropas, y con la institución del entrenamiento de paracaidistas en Fort Bragg, Pope comenzó a poner "Air" en "Airborne". Durante toda la guerra, las tripulaciones aéreas y terrestres se entrenaron aquí con unidades aerotransportadas del Ejército en preparación para misiones de reabastecimiento aéreo y aéreo.
Los hangares 4 y 5 y el distrito histórico de la Base de la Fuerza Aérea de Pope se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1991. [6]
Décimo Grupo de Reconocimiento Táctico [ editar ]
Después de la guerra, Pope Field se convirtió en la Base de la Fuerza Aérea Pope con la creación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 18 de septiembre de 1947. La base sirvió como hogar del 10º Grupo de Reconocimiento Táctico, y se activó en Pope el 3 de diciembre de 1947 como el 10º Reconocimiento. Grupo. Fue redesignado como el décimo Grupo de Reconocimiento Táctico en junio de 1948. En Pope, el décimo voló el P / F-51 Mustang, así como su variante de reconocimiento fotográfico, el F-6, posteriormente redesignado como RF-51. Los escuadrones operativos fueron:
- 1er reconocimiento fotográfico
- XV reconocimiento fotográfico
4415º Grupo de la Base Aérea [ editar ]
El 10º TRG se desactivó el 1 de abril de 1949 y la unidad anfitriona en Pope fue el 4415º Grupo de Base Aérea. La misión principal de la base se ocupó de la formación de controladores aéreos avanzados para la guerra de Corea.Esta formación fue realizada por las siguientes unidades operativas:
- 502d Tactical Control Group (27 de junio de 1949-27 de agosto de 1950)
- 507th Tactical Control Group (2 de septiembre de 1950 - 1 de julio de 1954)
El cuartel general de la Novena Fuerza Aérea estaba ubicado en Pope en agosto de 1950. Fue trasladado a la Base de la Fuerza Aérea Shaw , Carolina del Sur , el 20 de agosto de 1954.
464 ° Ala de transporte de tropas [ editar ]
El 21 de septiembre de 1954, el Noveno AF entregó a Pope a la 464a Ala de Transporte de Tropas, una unidad de Comando Aéreo Táctico, que se transfirió desde Lawson AFB , Georgia . Los escuadrones operativos conocidos de la 464a fueron:
- 776 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (transferido a las Fuerzas Aéreas del Pacífico en diciembre de 1965)
- 777 ° escuadrón de transporte de tropas
- 778 ° escuadrón de transporte de tropas
- 779 ° escuadrón de transporte de tropas
El 464 (el 1 de agosto de 1966 todas las unidades de transporte de tropas fueron redesignadas como "transporte aéreo táctico") proporcionó transporte aéreo de tropas y carga, participó en entrenamiento aéreo conjunto con las fuerzas del ejército y participó en ejercicios tácticos en los Estados Unidos y en el extranjero. El ala proporcionó transporte aéreo aeromédico y realizó misiones humanitarias cuando fue necesario. Hasta que se desactivó, el 464º usualmente tenía dos o más escuadrones desplegados en el extranjero al mismo tiempo, apoyando operaciones militares en América Central , Europa, Medio Oriente , Extremo Oriente y el sudeste asiático .
El 464 recibió el Trofeo Mackay por las dramáticas misiones de rescate de rehenes RED DRAGON / DRAGON ROUGE y BLACK DRAGON / DRAGON NOIR en el Congo en 1964. El ala lideró el despliegue de las 82 fuerzas aerotransportadas en la República Dominicana , de abril de 1965 a septiembre de 1966. Comienzo en 1966, el 464th fue responsable de entrenar a los miembros de la tripulación aérea C-130E para el servicio en unidades de transporte de tropas en los Estados Unidos y en el extranjero.
Durante su tiempo en Pope, ocurrió un período importante de expansión de instalaciones. La pista principal, las calles de rodaje y la rampa se ampliaron para respaldar las operaciones del Fairchild C-119 "Flying Boxcar" del 464th . Durante las décadas de 1950 y 1960, la actualización de aviones fue la tendencia principal en la instalación de Carolina del Norte. El Fairchild C-123 Provider comenzó a reemplazar al C-119 en 1958, y en 1963 llegó el primer C-130 Hércules, apropiadamente llamado "The North Carolina".
317a Ala de Transporte Aéreo Táctico [ editar ]
En agosto de 1971, la 464a inactivada y la 317a Ala de Transporte Aéreo Táctico se trasladaron administrativamente a Pope AFB desde Lockbourne AFB , Ohio . Los escuadrones operativos conocidos y los códigos de cola del 317o eran:
- 39 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (PB - franja de cola azul)
- 40 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (PG / PB - franja de cola verde)
- 41 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (PR / PB - franja de cola roja)
El TAW 317 voló el avión C-130E. Después de junio de 1972, los códigos de cola del escuadrón se estandarizaron con "PB", que representa (Pope / Bragg).
Las zonas de caída, las rutas de bajo nivel y las zonas de aterrizaje de tierra en Fort Bragg se volvieron familiares para muchos hombres que se dirigían al sudeste asiático . El entrenamiento adquirido al operar en el área de Carolina del Norte mejoró enormemente la preparación de la tripulación para el combate. El ala fue pionera en el uso de equipos del sistema de entrega aérea en condiciones meteorológicas adversas (AWADS) en operaciones de combate activo en el sudeste asiático y, después del final de la participación estadounidense, capacitó a las tripulaciones aéreas de la OTAN con base en Europa en esas mismas técnicas.
Durante la guerra de Vietnam, Pope fue el destino de los cuerpos de los militares muertos en el sudeste asiático. Cuando se confirmó la identificación, los cuerpos fueron enviados a sus lugares de origen o los cementerios militares apropiados para su entierro. [7]
El 1 de diciembre de 1974, el Comando de Transporte Aéreo Militar asumió la responsabilidad del transporte aéreo táctico y asumió el mando del Papa con todas sus unidades asignadas. Bajo MAC, se eliminó la designación del código de cola de dos dígitos del avión del 317th.
El 1 de enero de 1992, el 317o TAW fue reasignado al Comando de Movilidad Aérea y el ala fue redesignada como el 317o Grupo de Operaciones como parte de la nueva 23d Ala Compuesta (23d Ala) en Pope. El 1 de junio de 1992 se desactivó el 317º OG. Como parte de la inactivación, sus escuadrones operativos se disolvieron de la siguiente manera:
- 39 ° Escuadrón de Transporte Aéreo - Activado el 1 de octubre de 1993 con la 7 ° Ala, Dyess AFB, Texas
Reemplazado en Pope por el 2 ° Escuadrón de Transporte Aéreo asignado a la 23 ° Ala Compuesta (23 ° Ala) - 40 ° Escuadrón de Transporte Aéreo - Activado el 1 de octubre de 1993 con la 7ma Ala, Dyess AFB, Texas
- 41 ° Escuadrón de Transporte Aéreo: reasignado al ala compuesta 23d (ala 23d)
Ala 23 [ editar ]
Las lecciones aprendidas en la Guerra del Golfo en 1990-1991 llevaron a los planificadores de defensa de alto nivel a concluir que la estructura del establecimiento militar creó numerosos problemas de mando y control. Los planificadores superiores revisaron numerosas opciones antes de llegar a un acuerdo sobre la conclusión final: una fusión de la mayoría de los recursos aéreos estratégicos y tácticos y la transferencia de los escuadrones de transporte aéreo táctico fuera del Comando de Transporte Aéreo Militar debido a su orientación de combate. Además, el número de alas de la Fuerza Aérea se reduciría en aproximadamente un tercio para reflejar las limitaciones financieras del entorno posterior a la Guerra Fría.
Estos cambios llevaron a que la Base de la Fuerza Aérea Pope fuera transferida al nuevo Comando de Combate Aéreo tras su activación el 1 de junio de 1992. Además, el 317o TAW se mezcló con la nueva 23a Ala el 1 de junio de 1992 cuando la 23a Ala de Combate en la Base de la Fuerza Aérea de Inglaterra Luisiana fue transferida a Pope después del cierre de 1991 del Realineamiento y Cierre de Base de Inglaterra (BRAC).
En abril de 1992, los aviones A / OA-10 Thunderbolt II fueron transferidos al 75 ° Escuadrón de Cazas desde el 353d FS / 354th FW en la Base de la Fuerza Aérea de Myrtle Beach , Carolina del Sur antes de la inactivación del ala y el cierre de la base en enero de 1993. En junio 1993, los F-16C / D del Bloque 40 fueron transferidos al 74 ° Escuadrón de Cazas desde el 347 ° FW en Moody y el 388 ° FW en Hill.
Los escuadrones operativos del ala 23 en Pope fueron:
- 317º Grupo
- 2d Escuadrón de Transporte Aéreo (C-130E) (1 de junio de 1992 - 1 de abril de 1997)
- 41o Escuadrón de Transporte Aéreo (C-130E) (16 de julio de 1993 - 1 de abril de 1997)
- Grupo 23
- 74th Tactical Fighter Squadron (15 de junio de 1993 - 1 de abril de 1997)
(F-16C / D 15 de junio de 1993 - 30 de junio de 1996), (A / OA-10A 1 de julio de 1996 - 1 de abril de 1997) - 75th Tactical Fighter (1 de abril de 1992 - 1 de abril de 1997) (A / OA-10A)
- 74th Tactical Fighter Squadron (15 de junio de 1993 - 1 de abril de 1997)
En diciembre de 1992, los C-130 del 2º Escuadrón de Transporte Aéreo se desplegaron en Mombasa , Kenia , para participar en la Operación PROPORCIONAR ALIVIO. La aeronave y las tripulaciones entregaron toneladas de alimentos y otros suministros de socorro a pequeñas pistas de aterrizaje en Somalia . A los 23rd Wing Flying Tiger C-130 también se les asignó la tarea de ayudar en otros esfuerzos de ayuda humanitaria, para incluir el huracán Andrew en Florida . También lanzaron suministros de socorro por aire a Bosnia-Herzegovina y volaron misiones de socorro a Sarajevo durante más de 28 meses.
El 23 de marzo de 1994, dos aviones del Ala 23, un F-16 y un C-130, chocaron en el patrón de aterrizaje de la base. Después de que los dos miembros de la tripulación del F-16 salieron despedidos de su caza dañado, el avión no tripulado se estrelló contra una rampa de estacionamiento de aviones y golpeó un avión de transporte C-141 estacionado en la rampa. La bola de fuego resultante y los restos en llamas mataron a 24 paracaidistas del ejército de los Estados Unidos que esperaban cerca para cargar los transportes e hirieron a casi 100 paracaidistas más en lo que se conoce como el desastre de Green Ramp .
En mayo de 1994, el 41º Escuadrón Aéreo desplegado dirigió la evacuación, conocida como Operación Rescate del Tigre , del personal estadounidense de Yemen.
En septiembre de 1994, 23rd Wing Flying Tiger C-130s participaron en lo que iba a ser la mayor caída de personal de combate desde la Segunda Guerra Mundial, la Operación DEFENDER LA DEMOCRACIA. Debían ayudar a dejar caer a más de 3.000 paracaidistas de la 82 División Aerotransportada en el aeropuerto de Puerto Príncipe , Haití . La fuerza de invasión fue retirada en el último minuto después de que se supiera que el presidente haitiano había renunciado al enterarse de que la aeronave estaba en camino. Los A-10 del 75 ° Escuadrón de Cazas también participaron en DEMOCRACIA DEFINITIVA. El escuadrón desplegó su avión en Shaw AFB , Carolina del Sur , donde estaba programado para lanzar operaciones de apoyo aéreo cercano para la fuerza de invasión antes de recuperarse en Puerto Rico..
El primer despliegue operativo de un ala compuesta ocurrió en octubre de 1994, cuando las tropas iraquíes comenzaron a concentrarse cerca de la frontera con Kuwait . En 72 horas, 56 aviones y 1.500 personas se desplegaron en la región del Golfo Pérsico para la Operación GUERRERO VIGILANTE. Finalmente, el 75º Escuadrón de Cazas se trasladó a la Base Aérea Ahmad al-Jaber , Kuwait, convirtiéndose en el primer avión estadounidense de ala fija estacionado en ese país desde el final de la Guerra del Golfo .
El 1 de julio de 1996, los F-16 C / D Fighting Falcons del 74th Fighter Squadron fueron transferidos al 27FW / 524th FS en Cannon AFB New Mexico , y el escuadrón hizo la transición a A / OA-10 Thunderbolt IIs recibidos del 20FW / 55th FS en Shaw AFB Carolina del Sur . Esto le dio al Ala 23 un segundo escuadrón A-10.
El ala 23 ganó su quinto premio de unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea para el período del 31 de mayo de 1995 al 31 de marzo de 1997. El 1 de abril de 1997, se desactivó el ala 23 y los C-130 y la Base de la Fuerza Aérea Pope fueron realineados al Comando de Movilidad Aérea bajo la designación 43d Airlift Wing.
El mismo día, el 23º Grupo de Combate se activó en la Base de la Fuerza Aérea Pope como una unidad de inquilinos alineada bajo el 4º Ala de Combate en la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson , Carolina del Norte , permaneciendo en el Comando de Combate Aéreo. El 74 ° Escuadrón de Cazas, el 75 ° Escuadrón de Cazas, el 23 ° Escuadrón de Apoyo a las Operaciones y el 23 ° Escuadrón de Mantenimiento siguieron siendo parte del grupo. Varios de estos aviones formaron la formación del hombre desaparecido al final del Himno Nacional en el Super Bowl XXXII en el Qualcomm Stadium de San Diego el 25 de enero de 1998.
El 23 ° Fighter Group se reincorporó al 23rd Wing en una ceremonia celebrada el 18 de agosto de 2006 en Pope. El grupo se trasladó a Moody Air Force Base Georgia como resultado de BRAC 2005. El 19 de diciembre de 2007, los últimos tres aviones A-10 Thunderbolt II partieron hacia Moody AFB.
440a Ala de Transporte Aéreo [ editar ]
BRAC 2005 determinó que el Comando de la Fuerza Aérea de la Reserva 's 440a ala del puente aéreo y su avión C-130 tuvieron que ser trasladados desde Mitchell Field, Wisconsin al Papa. El ala comenzó a operar en Pope en 2006 y completó la mudanza en octubre de 2007. El primer ensamblaje de la unidad en la nueva ubicación fue el 1 de octubre de 2007. BRAC también convirtió a la 440a Ala de Transporte Aéreo en la primera unidad asociada activa en la historia de la Fuerza Aérea. 2d Escuadrón de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea Regular y elementos del Ala 43 de Transporte AéreoLas unidades de mantenimiento, que también tenían su base en Pope, recibían dirección operativa del 440th mientras volaban y ayudaban a mantener el avión C-130H2 Hercules Air Force Reserve. A principios de 2010, la 440a Ala de Transporte Aéreo tenía 16 modelos C-130H que apoyaban misiones en todo el mundo y proporcionaban misiones de entrenamiento para el XVIII Cuerpo Aerotransportado y la 82 División Aerotransportada de Fort Bragg.
El 440th era una unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que realizaba operaciones en el aeródromo para incluir la gestión del aeródromo, el pronóstico del tiempo, el control de la torre del aeródromo, la navegación del aeródromo y el mantenimiento de los sistemas de aterrizaje. El 95 ° Escuadrón de Transporte Aéreo del 440 AW compartió la misión del Transporte Aéreo con el 2 ° Escuadrón de Transporte Aéreo del 43d . El 440 ° también tenía asignado el 36 ° Escuadrón de Evacuación Aeromédica, que compartía la misión AE con el 43 ° Escuadrón de Evacuación Aeromédica . [8]
A pesar de la oposición de los congresistas y senadores de Carolina del Norte, la 440a Ala de Transporte Aéreo se desactivó como una medida de ahorro de costos de la Fuerza Aérea. Un artículo en la edición del 6 de marzo de 2014 del Fayetteville Observer señaló que la Fuerza Aérea ha propuesto la inactivación del ala y el retiro de sus 12 aviones C-130H. [9] Un artículo de seguimiento en la edición del 11 de marzo declaró que los congresistas estatales ( Ellmers , Hudson , Price y McIntyre ) se habían pronunciado en contra de la inactivación propuesta. [10] Los senadores de Carolina del Norte, Thom Tillis y Richard Burr , también se opusieron a la inactivación. [11]
El último C-130 asignado a la 440a Ala de Transporte Aéreo partió el 29 de junio de 2016 [12] y la unidad se desactivó el 18 de septiembre de 2016 [13].
Fusión con Fort Bragg [ editar ]
En el Plan de Cierre y Realineamiento de Base de 2005 , el Departamento de Defensa inició su plan para realinear Pope AFB, Carolina del Norte. El plan requería mover los 36 A-10 Thunderbolt II (Warthogs) del 23rd Fighter Group a Moody AFB, Georgia y los 25 C-130E de la 43rd Airlift Wing a Little Rock AFB, Arkansas .
El 1 de marzo de 2011, la Base de la Fuerza Aérea Pope fue absorbida por Fort Bragg , convirtiéndose en Pope Field. [3] [4] [5]
Función y operaciones [ editar ]
La guarnición de Fort Bragg del ejército de los Estados Unidos es la organización anfitriona en Pope Field. La guarnición brinda apoyo en el aeródromo, seguridad y protección para incluir respuesta médica de emergencia y respuesta a incendios, seguridad de aeronaves y soporte de alerta transitoria. También proporciona soporte para la instalación y es responsable de ejecutar el Acuerdo de soporte interservicios para brindar soporte a los inquilinos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para incluir servicios, mantenimiento de instalaciones y apoyo moral, de bienestar y recreación.
El Grupo de Transporte Aéreo 43d de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se activó en Pope el 1 de marzo de 2011, y luego fue redesignado como Grupo de Operaciones de Movilidad Aérea 43d (AMOG) en 2016. La unidad realiza operaciones de apoyo en ruta para incluir el mando y control de la misión, la gestión de la tripulación y las aeronaves. mantenimiento, carga de aeronaves, reabastecimiento y suministro de aeronaves, control de tráfico aéreo y mantenimiento de sistemas de aterrizaje de aeronaves. Además, el 43 AMOG tiene la responsabilidad de apoyar misiones de entrenamiento para el XVIII Cuerpo Aerotransportado de Fort Bragg y paracaidistas de la 82 División Aerotransportada .
Además, el 18º Grupo de Operaciones de Apoyo Aéreo de la USAF , el 427º Escuadrón de Operaciones Especiales , el 21º Escuadrón de Tácticas Especiales , el 24º Escuadrón de Tácticas Especiales y la Escuela de Control de Combate de la Fuerza Aérea operan desde Pope Field.
Unidades basadas [ editar ]
Unidades voladoras y no voladoras notables con base en Pope Field. [14] [15]
Las unidades marcadas como GSU son unidades geográficamente separadas que, aunque tienen su sede en Pope, están subordinadas a una unidad principal con sede en otra ubicación.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos [ editar ]
Comando de movilidad aérea
Comando de combate aéreo
| Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea
|
Ver también [ editar ]
- Fort Bragg, Carolina del Norte
- Comando aéreo táctico
- Comando de combate aéreo
- Novena Fuerza Aérea
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Carolina del Norte
- I Comando de transporte de tropas
- Desastre de la rampa verde
Referencias [ editar ]
- ^ "Diagrama de aeropuerto - Papa AAF (KPOB)" (PDF) . Administración Federal de Aviación . 12 de septiembre de 2019 . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
- ^ Formulario 5010 del aeropuerto FAA para POB - Pope Field PDF . Administración Federal de Aviación. vigente desde el 15 de noviembre de 2012.
- ^ a b "Fort Bragg se hace cargo de Pope Air Force Base bajo BRAC" . Ejército de Estados Unidos . 25 de febrero de 2011.
Pope Air Force Base se convierte en Pope Field, una instalación operada por el ejército que apoya las operaciones de la Fuerza Aérea
- ^ a b "Ejército para asumir la responsabilidad de Pope Air Force Base" . Fuerza Aérea de EE . UU . 1 de marzo de 2011.
Pope Air Force Base se convirtió en Pope Field el 1 de marzo
- ^ a b "Pope Air Force Base se convierte en el campo del ejército" . El Observador de Fayetteville . 1 de marzo de 2011.
Pope Air Force Base oficialmente volvió a su antiguo nombre y función como Pope Field de Fort Bragg.
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ Clancy, Tom. Sin remordimientos . Putnam / Berkley en rústica, 1994. págs. 179–180 de Berkley ed.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2008 . Consultado el 30 de julio de 2012 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^
http://www-fayobserver-com/news/local/article_1b5b6ab6-ba4f-5828-852e-68a5c460a42e-html[¡usurpado!] - ^ [1]
- ^ Más sabio, Daniel. "Fuerza aérea confirma el encofrado del ala de transporte aéreo vital" . La baliza libre de Washington . La baliza libre de Washington . Consultado el 17 de octubre de 2016 .
- ^ Clark, Justin. "El ala C-130 del puente aéreo 440 final sale del Papa" . Pope Field . Fuerza Aérea de EE. UU. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2016 . Consultado el 17 de octubre de 2016 .
- ^ Brooks, Drew. "440th Airlift Wing se despide en la ceremonia de desactivación en Pope Field" . fayobserver.com . El Observador de Fayetteville . Consultado el 17 de octubre de 2016 .
- ^ "Acerca del Papa" . Pope Field . Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
- ^ Axe, David (16 de marzo de 2014). "Escuadrón más secreto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos" . Medio - Blog La guerra es aburrida . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
Otras fuentes [ editar ]
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .- Endicott, Judy G., ed. (2001). La USAF en Corea, campañas, unidades y estaciones 1950-1953 (PDF) . Maxwell AFB, AL: Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16-050901-7.
- Mueller, Robert (1989). Bases de la Fuerza Aérea, Vol. I, Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-53-6.
- Martin, Patrick (1994). Código de cola: la historia completa de las marcas de código de cola de aeronaves tácticas de la USAF . Historia de la aviación militar de Schiffer. ISBN 0-88740-513-4 .
- Ravenstein, Charles A (1984). Air Force Combat Wings ', Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9.
- Rogers, Brian (2005). Designaciones de unidad de la fuerza aérea de los Estados Unidos desde 1978 . Hinkley, Inglaterra: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 .
- USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers – 1908 al presente
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pope Field . |
- Pope Field (www.pope.af.mil) , sitio web oficial
- Pope Air Force Base (www.pope.af.mil) en Wayback Machine (archivado el 26 de octubre de 2010)
- Mary Ellen Condon-Rall: Desastres en verde Rampa: La respuesta del Ejército , Centro de ejército de los Estados Unidos de Historia Militar , Washington 1996.
- Aviación: desde Sand Dunes hasta Sonic Booms, un servicio de parques nacionales Descubra nuestro itinerario de viaje de patrimonio compartido
- Información de reubicación de la Base de la Fuerza Aérea de Pope y Preguntas y Respuestas de Pope AFB
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 25 de marzo de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para POB , a partir del 25 de marzo de 2021
- Recursos para este aeropuerto militar de EE. UU.:
- Información del aeropuerto FAA para POB
- Información del aeropuerto AirNav para KPOB
- Historial de accidentes de ASN para POB
- Últimas observaciones meteorológicas de NOAA / NWS
- Carta aeronáutica SkyVector para KPOB
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