Porsche 550

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"Porsche Spyder" vuelve a dirigir aquí. Para el RS Spyder, consulte Porsche RS Spyder .

Vehículo de motor

Porsche 550
Visión general
Fabricante	Porsche
Producción	1953-1956 (90 producidos)
Montaje	Stuttgart , alemania
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo
Tipo de cuerpo	2-puerta coupé de 2 puertas spyder
Diseño	Diseño RMR
Tren motriz
Motor	Motor de cuatro cilindros plano DOHC de 1,5 L (1498 cc)
Transmisión	4 velocidades manual de 5 velocidades manual de
Dimensiones
Distancia entre ejes	2100 mm (82,7 pulgadas)
Largo	3700 mm (145,7 pulgadas)
Ancho	1610 mm (63,4 pulgadas)
Altura	980 mm (38,6 pulgadas)
Peso en vacío	aproximadamente 550 kg (1212 lbs)
Cronología
Sucesor	Porsche 718

El Porsche 550 fue un automóvil deportivo de carreras producido por Porsche de 1953 a 1956. En ese tiempo, solo se produjeron 90 Porsche 550, pero rápidamente estableció el dominio en las clases de 1,1 y 1,5 litros. El Porsche 550 es un automóvil de motor central con un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire, siguiendo el precedente del prototipo Porsche 356/1 de 1948 diseñado por Ferry Porsche . El diseño de carreras de motor central se desarrolló aún más con el modelo 718 de Porsche ; sus ventajas lo llevaron a convertirse en el diseño dominante para los autos de carreras de alto nivel a mediados de la década de 1960.

El Porsche 550 tiene una sólida trayectoria en las carreras; ganó la primera carrera en la que participó, la Nurburgring Eifel Race en mayo de 1953. El 550 Spyder normalmente terminaría entre los 3 primeros de su clase. Cada Spyder fue diseñado y personalizado para competir.

Un Porsche 550A Spyder de 1957 vendido en una subasta en 2018 por RM Sotheby's por $ 4,900,000 (£ 3,814,118), el precio más alto para un 550 en una subasta. ^[1]

Motor y transmisión

El Tipo 550/550 A es alimentado por un todo de aluminio 1498 cc (1,5 L; 91,4 cu in) de aspiración natural refrigerado por aire 4 motor boxer de cilindro conocido como el "Fuhrmann Engine" (Tipo 547) . ^[2] Su tren de válvulas utiliza dos árboles de levas en cabeza en cada banco de cilindros, impulsados ​​por ejes verticales, que accionan 2 válvulas por cilindro . El motor está equipado con carburadores dobles Solex PJJ de tiro descendente de 2 cilindros y doble encendido . En su primera versión, produjo 110 PS (108 hp; 81 kW) a 6200 rpm y un par máximo de 121 N⋅m (89 lb⋅ft) a 5000 rpm. ^{[3] [4][5] [6]}

El motor del 550 está montado en la parte delantera del eje trasero, lo que lo convierte en un motor central. Esto le da una distribución de peso más equilibrada y permite un manejo en gran medida neutral. Por otro lado, el bajo momento de inercia de la masa alrededor del eje vertical del vehículo puede provocar una rotación repentina y difícil de controlar del automóvil. Ferdinand Porsche fue pionero en este diseño con el auto Auto Union Grand Prix de la década de 1930.

El primer 550 tenía una caja de cambios de 4 velocidades totalmente sincronizada. A partir de 1956, se utilizó una caja de cambios de cinco velocidades, pero su primera marcha solo tenía que arrancar y (como la marcha atrás) tenía que colocarse sobre una barrera y no sincronizarse. El deslizamiento excesivo de las ruedas motrices en las curvas se evitó mediante un diferencial de deslizamiento limitado. ^[7]

Historia

Interior espartano de un RS de 1955550 de la colección de autos Ralph Lauren

Porsche 550 RS con intermitentes ámbar con especificaciones europeas

Parte trasera de un 1957 Porsche 550A en funcionamiento

Inspirada en el Porsche 356 que fue creado por Ferry Porsche, así como en los prototipos de spyder construidos y manejados por Walter Glöckler a partir de 1951, la fábrica decidió construir un automóvil diseñado para su uso en carreras de autos . ^[8] El Porsche 550 Spyder se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1953 . ^[9] El 550 estaba muy cerca del suelo para ser eficiente en las carreras. De hecho, el ex alemán de Fórmula Uno corredor Hans Herrmann condujo bajo puertas de cruce de ferrocarril cerrados durante el 1954 Mille Miglia .

El coche también apareció en el juego de carreras de 2000, Need For Speed: Porsche Unleashed .

Historia de las carreras

Los tres primeros prototipos fabricados a mano llegaron en un coupé con techo rígido desmontable. El primero (550-03) corrió como roadster en la carrera Nurburgring Eifel Race en mayo de 1953 y ganó su primera carrera. Más tarde, ese mismo año, el 550 obtuvo victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans y la Carrera Panamericana ; la victoria de la Carrera Panamericana se conmemoró con la marca Carrera para los Porsche posteriores con opciones de rendimiento. De 1953 a 1957, el equipo de trabajo de Porsche evolucionó y compitió con el 550 con un éxito sobresaliente y fue reconocido dondequiera que apareciera. El Werke plateadoLos coches fueron pintados con lanzas de diferentes colores en los guardabarros traseros para ayudar a reconocerlos desde los boxes. El particularmente famoso coche 'cola roja' de Hans Herrmann No 41 fue de victoria en victoria. Para un número tan limitado de 90 prototipos y construcciones de clientes, el 550 Spyder siempre estuvo en una posición ganadora, generalmente terminando entre los tres primeros resultados de su clase. Durante su permanencia con el equipo oficial, solo se enfrentó dos veces entre los autos más pequeños en las 24 Horas de Le Mans, con un OSCA de 1.5 litros terminando por delante pero descalificado en la carrera de 1954 y un Lotus Eleven de 1.1 litros detrás del 1.5 litros ganando 550 por una vuelta en la carrera de 1957. La versión de 1956, el 550A con un bastidor espacial más ligero y rígidochasis, le dio a Porsche su primera victoria general en un importante evento de carreras de autos deportivos , el Targa Florio de 1956 . Durante esta era, Porsche fue el primer fabricante de automóviles en obtener el patrocinio de una carrera, a través de Fletcher Aviation, con quien Porsche estaba trabajando para diseñar un motor de avión ligero y más tarde Telefunken y Castrol.

El 550 también fue conducido por corsarios, que mantuvieron el tipo en competencia después de que el equipo de fábrica se mudó al 718 en 1957. El 550 era un automóvil tanto de carretera como de pista y era común que los corsarios lo condujeran hasta la pista de carreras. compita con él, luego llévelo a casa.

A cada Spyder se le asignó un número para la carrera y se colocaron bolas de chicle en las puertas, delanteras y traseras, para ser vistas desde cualquier ángulo. En unos 550 de propiedad de corsarios, un número tosco escrito a mano garabateado con pintura de la casa usualmente cumplía ese propósito. Los autos con números altos asignados, como el 351, corrieron en la Mille Miglia de 1000 millas, donde el número representaba la hora de inicio de las 3.51 am. En la mayoría de las ocasiones, los números de cada Spyder cambiarían para cada carrera inscrita, lo que hoy ayuda a identificar cada 550 por número de chasis y piloto en fotografías de época en blanco y negro.

Su sucesor a partir de 1957, el Porsche 718 , comúnmente conocido como RSK, tuvo aún más éxito. Las variaciones del Spyder continuaron hasta principios de la década de 1960, el RS 60 y el RS 61. El Porsche Boxster S 550 Spyder es un moderno deportivo de motor central que rinde homenaje al 550; el nombre Spyder resucitó efectivamente con el RS Spyder Le Mans Prototype.

550 de James Dean

Artículo principal: Muerte de James Dean

Uno de los primeros 90 Porsche 550 construidos fue el de James Dean , con el número 130 (VIN 550-0055), que se estrelló en el CA Rte. 46/41 Cholame Junction el 30 de septiembre de 1955, resultando en la muerte de Dean. ^[10]

Cuando Dean estaba terminando la filmación de Giant en septiembre de 1955, repentinamente cambió su Porsche Super Speedster 356 en Competition Motors, por un nuevo Porsche 550 Spyder de 1955 el 21 de septiembre, e inmediatamente entró en el próximo evento de Salinas Road Race programado para octubre. 1 y 2. ^[11]

Según Lee Raskin, historiador de Porsche y autor de James Dean At Speed , Dean le pidió al pintor de autos personalizados y trazador de líneas Dean Jeffries que pintara "Little Bastard" en el auto:

Dean Jeffries, que tenía un taller de pintura al lado de [George] Barris, hizo el trabajo de personalización que consistió en: pintar '130' con pintura negra no permanente en el capó delantero, las puertas y la tapa de la cubierta trasera. También pintó 'Little Bastard' en la escritura en la capota trasera. Los asientos de cubo de cuero rojo y las franjas traseras rojas eran originales. Las franjas traseras fueron pintadas por la fábrica de Stuttgart, que era habitual en los Spyders para la identificación de carreras de resistencia de larga distancia. ^[12]

Réplicas

Replica 550 Spyder, paneles de fibra de vidrio en chasis personalizado, con motor VW, Porsche o Alfa Romeo flat-4

El 550 es uno de los automóviles clásicos más reproducidos. ^[13]

En los últimos 25 años han surgido varias empresas que ofrecen kits y coches llave en mano .

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

Año	Entrante	Chasis	Motor	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Puntos	WCC
1957	Dr. Ing F. Porsche KG	RS550	Porsche F4	?		ARG	LUN	500	FRA	GBR	GER	PES	ITA				N / A	N / A
					Edgar Barth						12 *
					Umberto Maglioli						Retirado*
	Ecurie Maarsbergen	RS550	Porsche F4	D	Carel Godin de Beaufort						Retirado*
1958	Ecurie Maarsbergen	RS550	Porsche F4	D		ARG	LUN	NED	500	BEL	FRA	GBR	GER	POR	ITA	MOR	N / A	N / A
					Carel Godin de Beaufort								Retirado*

* Indica una entrada de Fórmula Dos

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Porsche 550 Spyder .

1. "1957 Porsche 550A Spyder - RM Sotheby's" .
2. "Revisión de Porsche 550 Spyder de 1955 - 1956 @ velocidad máxima" . Velocidad máxima . Consultado el 5 de abril de 2018 .
3. "Motor tipo 547 | Tipo 550" . type550.com .
4. "1954 Porsche 550 RS Spyder" . Supercars.net . Consultado el 9 de junio de 2018 .
5. "Porsche 550 RS Spyder" . ultimatecarpage.com . Consultado el 9 de junio de 2018 .
6. "Porsche 550/1500 RS Spyder" . Catálogo de automóviles . Consultado el 9 de junio de 2018 .
7. "Especificaciones RS550 | Tipo 550" . type550.com . Consultado el 5 de abril de 2018 .
8. Leffingwell, Randy (2002). Leyendas de Porsche . Osceola, WI: MBI Pub. Co. p. 35. ISBN 0-7603-1364-4.
9. "Historia de Porsche - Hitos" . Consultado el 5 de mayo de 2009 .
10. Raskin, Lee (julio de 1984). "Porsche Panorama". Pequeño bastardo: busca el Spyder de James Dean . Porsche Club of America, Inc. págs. 12–16, 19–20. ISSN 0147-3565.
11. Raskin, Lee (2005). James Dean: A la velocidad . Phoenix, Arizona: David Bull. págs. 101-102. ISBN 978-1-893618-49-7.
12. " ' Pequeño bastardo': El misterio de Silver Spyder Porsche / Dean revisitado" . El patio del orillo . 27 de diciembre de 2009 . Consultado el 5 de febrero de 2013 .
13. "Los coches clásicos más comúnmente replicados" . Revista Hagerty . 2014-02-21 . Consultado el 6 de febrero de 2016 .