Porsche PFM 3200
El Porsche PFM 3200 era un motor aeronáutico refrigerado por aire de seis cilindros opuestos horizontalmente desarrollado por Porsche a partir de su línea de motores de automóvil refrigerados por aire del famoso automóvil deportivo Porsche 911 . La designación PFM se derivó del nombre de la división que diseñó los motores, P orsche- F lug m otoren (~ Porsche Flight Engines).
En la década de 1950, los constructores de aviones ligeros europeos comenzaron a adaptar los motores de automóviles enfriados por aire del Porsche 356 y Volkswagen Beetle en motores de aviones con una serie de modificaciones limitadas. Porsche cooperó con algunos de estos constructores y produjo una serie de motores fabricados en fábrica durante unos seis años, entre 1957 y 1963, la serie Porsche 678 . Estos motores relativamente pequeños desplazaban alrededor de 1,6 litros (97 pulgadas cúbicas ) y producían entre 41 y 52 kW (55 y 70 hp), según la versión.
Porsche decidió volver a ingresar al mercado de la aviación con motores mucho más grandes derivados del motor utilizado en el Porsche 911, cuyo desarrollo comenzó en 1981. [1] Como los motores funcionaban a mayor velocidad que la mayoría de los diseños de motores de aviones, la transmisión de hélice usaba un 0,442 :1 engranaje de reducción para que pueda impulsar hélices comunes. La alta velocidad de operación significaba que el motor funcionaba más suavemente que los diseños más antiguos, y el uso de un silenciador significaba que también era más silencioso. Con una cilindrada de unos 3,2 litros (195 pulgadas cúbicas), los modelos de la serie N de aspiración normal producían unos 160 kW (210 hp), mientras que la serie T turboalimentada producía unos 180 kW (240 hp). Esto era aproximadamente el doble de la potencia de un motor convencional de bajas revoluciones .diseño del mismo desplazamiento. Con operación de una sola palanca, suministro de combustible y aceite completamente acrobático, inyección de combustible con compensación automática de altitud y turbocompresor opcional, la serie PFM 3200 fue uno de los motores más avanzados del mercado. Sin embargo, eran más pesados y cuando estaban completamente equipados con accesorios y más grandes que los motores de la competencia, especialmente en la sección transversal (importante para la aerodinámica). También generaban más resistencia aerodinámica de enfriamiento debido al sistema de ventilador utilizado para el enfriamiento. [2]
Después de ser presentado a fines de 1985 y de comenzar a generar un interés creciente en el mercado de la aviación general (GA), Porsche abandonó el campo durante la caída masiva del mercado a fines de la década de 1980, cerrando las líneas en 1991. Se sugiere que el programa costó 75 millones de dólares EE.UU. para desarrollar y producir el pequeño número de motores entregados (alrededor de 80). [3] Aunque se comercializó solo por un período corto, el PFM se encontró en una variedad de aviones como motor principal o como modificaciones únicas. Estos incluyeron el Extra 330 , Mooney M20L , Socata TB-16 , Robin DR400 , Ruschmeyer MF-85y otros. Solo el M20L entró en producción, con 40 producidos en 1988 y uno más en 1989.
En una carta fechada el 17 de septiembre de 2007, Porsche informó a la Administración Federal de Aviación (FAA) que entregaba el certificado de tipo para el motor PFM 3200 y que ya no admitiría el motor. [4] En marzo de 2009, la FAA emitió un boletín de información de aeronavegabilidad especial que indicaba que los certificados de tipo para las aeronaves existentes con el motor PFM 3200 seguían siendo válidos y seguirían siéndolo siempre que la aeronave cumpliera con los requisitos de operación y mantenimiento de las Regulaciones Federales de Aviación . Sin embargo, el boletín también dijo que Porsche no está exportando piezas nuevas o de repuesto para el motor y no hay orientación sobre cómo sería posible el cumplimiento una vez que se agoten las piezas OEM existentes. [4]
