Port Deposit es una ciudad en el condado de Cecil , Maryland , Estados Unidos. Está ubicado en la orilla este del río Susquehanna cerca de su descarga en la bahía de Chesapeake . La población era 653 en el censo de 2010 .
Depósito portuario, Maryland | |
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Ubicación de Port Deposit, Maryland | |
Coordenadas: 39 ° 36′39 ″ N 76 ° 6′1 ″ W / 39.61083 ° N 76.10028 ° WCoordenadas : 39 ° 36′39 ″ N 76 ° 6′1 ″ W / 39.61083 ° N 76.10028 ° W | |
País | Estados Unidos |
Expresar | Maryland |
condado | Cecilio |
Corporación municipal | 1824 [1] |
Gobierno | |
• Alcalde | Bob Kuhs |
Área [2] | |
• Total | 2,27 millas cuadradas (5,87 km 2 ) |
• Tierra | 2,26 millas cuadradas (5,86 km 2 ) |
• Agua | 0,01 millas cuadradas (0,01 km 2 ) |
Elevación | 49 pies (15 m) |
Población ( 2010 ) [3] | |
• Total | 653 |
• Estimación (2019) [4] | 763 |
• Densidad | 337,31 / mi2 (130,23 / km 2 ) |
Zona horaria | UTC-5 ( Este (EST) ) |
• Verano ( DST ) | UTC − 4 (EDT) |
código postal | 21904 |
Código (s) de área | 410 |
Código FIPS | 24-63075 |
ID de función GNIS | 0591049 |
Sitio web | http://www.portdeposit.org/ |
Depósito portuario | |
Localización | Orilla E del río Susquehanna 10 millas. (16 km) al S de la línea Mason-Dixon, depósito portuario, Maryland |
Área | 280 acres (113,3 ha) |
Estilo arquitectónico | Segundo Imperio, Reina Ana, Georgia |
NRHP referencia No. | 78001452 [5] |
Agregado a NRHP | 23 de mayo de 1978 |
Geografía
El depósito del puerto se encuentra en 39 ° 36′39 ″ N 76 ° 6′1 ″ W / 39.61083 ° N 76.10028 ° W(39.610915, -76.100172). [6]
Según la Oficina del Censo de Estados Unidos , la ciudad tiene un área total de 5,91 km 2 (2,28 millas cuadradas ), de las cuales 5,88 km 2 (2,27 millas cuadradas ) son tierra y 0,03 km 2 (0,01 millas cuadradas ) son agua. [7]
Es el municipio incorporado más occidental en el condado de Cecil , así como en el área estadística metropolitana de Filadelfia-Camden-Wilmington, PA-NJ-DE-MD , más conocida como el Valle de Delaware.
Historia
Historia temprana
Las primeras visitas europeas registradas a la zona fueron las expediciones de 1608 y 1609 dirigidas por el capitán John Smith por la bahía de Chesapeake . Navegó alrededor de 2 millas (3,2 km) por el río Susquehanna hasta la ubicación actual de Port Deposit, y dio el nombre de "Smythe Fayles" a los rápidos justo encima de la futura ciudad. [8] [9]
El ferry superior
En 1729, Thomas Cresap estableció un servicio regular de ferry cerca de Smith's Falls (en el área superior del depósito del puerto) cruzando Susquehanna a Lapidum ; esto se conoce como Smith's Ferry o Upper Ferry. [10] En 1731 , se autorizó una carretera desde Susquehanna Upper Ferry hacia Filadelfia , hasta donde se extiende la jurisdicción. En el mismo año, en la jurisdicción al sur del río, se presentó una petición para una carretera desde el molino en 'Rock Run' [11] a Peach Bottom, Pensilvania . Este ferry superior fue comprado más tarde por el coronel John Creswell y llegó a ser conocido como 'Ferry de Creswell'. [9] [12]
Esta ubicación, y Lapidum al otro lado del río, eran los puertos de aguas profundas navegables más septentrionales del Susquehanna. Barcazas fluviales y vagones cargados con madera, grano, carbón, whisky, tabaco y otras mercancías flotaban río abajo hasta este "puerto de depósito", donde la carga podía transferirse a los barcos desde Chesapeake. En los primeros días, era difícil hacer flotar mercancías río abajo, ya que había muchos rápidos y peligros, pero seguía siendo la forma más conveniente para que las mercancías salieran de gran parte del país drenado por el Susquehanna sobre las cataratas. Además, dado que varias carreteras convergían en el cruce del ferry, las mercancías podían transportarse en carretillas o "rodar". [13] [14] [12] [15]
Ya en la década de 1790, los bosques de Susquehanna estaban siendo talados y las maderas flotaban río abajo hasta puntos cercanos al embarcadero del ferry. En 1812, la ciudad fue nombrada Creswell's Landing; meses más tarde, el gobernador Levin Winder firmó un proyecto de ley que nombra oficialmente a la ciudad Port Deposite (perdería la "e" final en algún momento en el futuro). [9]
El canal
El Canal Susquehanna (que tuvo varios propietarios y nombres a lo largo de los años, incluido el Canal de Maryland) se completó en 1812 y contribuyó mucho al crecimiento de la ciudad. Hasta que el canal se puso en servicio sin pasar por Smith's Falls, la mayor parte del tráfico se detuvo en Lapidum, al otro lado del río Susquehanna, ya que era más fácil correr los rápidos en el lado sur. Sin embargo, el nuevo canal - Susquehanna y Tidewater Canal en el lado norte del río - canalizó el tráfico de barcazas hacia Port Deposit, estimulando un rápido crecimiento. [12]
Granito y puentes
Los primeros intentos de tender un puente sobre el Susquehanna en Maryland fueron realizados por la Port Deposit Bridge Company, incorporada en 1808. Sus intentos fracasaron, por lo que la Legislatura en 1812 autorizó a otra compañía a continuar. Después de completar una encuesta en 1813, que incluyó la primera referencia escrita a Port Deposit, la compañía propuso una ubicación que cumplía con la ley pero era más larga de lo necesario. Después de solicitar ayuda, a la compañía se le permitió enrutar el puente más cerca de las cataratas, lo que le permitió ser 1,000 pies (300 m) más corto. El Port Deposit Bridge , un puente cubierto de madera , se construyó al norte de Port Deposit durante 1817 y 1818. Se puso en servicio en 1818 y fue el primer puente que cruzaba el Susquehanna. Reconstruido después de quemar un tramo en 1823, permaneció en servicio hasta 1857. [12]
Un sitio de 4 acres (16.000 m 2 ) en el extremo norte de Port Deposit se comprometió a extraer "granito". (en realidad gneis ) [16] para puentes. El área general había sido el sitio para la extracción de granito antes de que se construyera el puente, ya que se utilizó este granito específico en edificios construidos antes de la Guerra Revolucionaria . Este granito se puede ver en muchos de los edificios distintivos de Port Deposit en la actualidad. [9] [12]
Las canteras también fueron abiertas aquí en 1829 por los propietarios de un canal competidor, el Susquehanna y Tidewater Canal , entre Havre de Grace y Wrightsville, Pennsylvania , para proyectos de construcción de canales enrutados a lo largo de la orilla opuesta del Susquehanna. [9] [12]
Estas canteras continuaron en servicio hasta bien entrado el siglo XX. El gneis de depósito de puerto se utilizó en: [9]
- Muchas casas y cinco iglesias en Port Deposit
- Escuelas como la Academia Naval de EE. UU. , Haverford College y la Universidad Católica de América
- Fort McHenry , Fort Delaware y Fort Carroll
- Edificios públicos como la Biblioteca Pública de Boston y el Edificio del Tesoro de EE. UU.
- Obras públicas como el faro de Concord Point , el túnel Lincoln y el malecón de San Agustín
Incorporación
Port Deposit se incorporó en 1824. [14]
Llegada del ferrocarril
En 1832, los gobiernos de Maryland, Delaware y Pensilvania fletaron un cuarteto de ferrocarriles para conectar Baltimore y Filadelfia. La Asamblea General de Maryland fletó dos ferrocarriles que terminan en Port Deposit: Baltimore y Port Deposite Rail Road Company para construir una línea desde la orilla occidental del Susquehanna hasta Baltimore; y la Compañía de Ferrocarriles de Delaware y Maryland para construir desde la orilla este del río hasta la línea del estado de Delaware . Ese mismo año, Delaware contrató a Wilmington and Susquehanna Rail Road Company para continuar la línea hasta Wilmington . En 1836, D&M se fusionó con W&S para formar Wilmington and Susquehanna Railroad Company. El 12 de febrero de 1838, las tres compañías se fusionaron para formar Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad Company , forjando una línea continua desde Filadelfia a Baltimore. La línea principal pasaba al sureste de Port Deposit; la ciudad estaba conectada por un ramal en 1866, que corría a lo largo de la orilla del río de Perryville . En 1881, el PW&B quedó bajo el control del Ferrocarril de Pensilvania (PRR). En 1893, el ramal se vendió a Columbia and Port Deposit Railway , también controlada por PRR. [12] [15]
Jacob Tome
Jacob Tome llegó a Port Deposit sin un centavo; se convirtió en banquero, filántropo y político; y murió como uno de los hombres más ricos de Estados Unidos. Se convertiría en el primer millonario del condado de Cecil y en su mayor filántropo. La mansión Tome (construida en 1850 pero ya no está en pie) era la casa más grande de la ciudad. En 1889, Tome fundó Jacob Tome School for Boys en Main Street, parte de un sistema de escuelas llamado Jacob Tome Institute. Cuando murió el 16 de marzo de 1898 en Port Deposit, dejó una dotación sustancial para el instituto, que la Escuela Tome aprovechó para construir una serie de edificios de granito de bellas artes en los acantilados sobre Port Deposit, con vistas al río Susquehanna . [15]
El CP-tome enclavamiento en la línea de ferrocarril por el centro de depósito del puerto se llama en su honor.
Represando el Susquehanna
El río Susquehanna desciende 51 m (167 pies) a su paso por la región sobre el depósito del puerto, al atravesar la roca dura de la región. Esta característica, que había sido buena durante mucho tiempo para Port Deposit, también atrajo a las compañías eléctricas en el período de auge posterior a la Primera Guerra Mundial . La presa Conowingo , construida en 1927, cambió permanentemente el carácter de la ciudad al terminar con todo el tráfico fluvial y diezmar lo que quedaba de la pesquería de sábalo y arenque que alguna vez se encontró allí. El depósito portuario también se benefició de la presa; Las destructivas acumulaciones de hielo (denominadas hendiduras de hielo) ya no se acumulaban en los rápidos de Conowingo ni pasaban por el depósito del puerto, [15] ya que tuvieron un efecto terrible en 1907.
Otra industria
Wiley's Manufacturing, que anteriormente era una industria importante en el depósito portuario, fabricó las secciones del túnel de Fort McHenry . Fueron flotados y remolcados al sitio de construcción de Baltimore utilizando remolcadores. La construcción se completó en 1985. [14]
Los tubos sumergidos del túnel de la calle 63 se fabricaron en un astillero en Port Deposit y luego se remolcaron a la ciudad de Nueva York . [17]
Listado del Registro Nacional de Lugares Históricos
Todo el pueblo de Port Deposit fue incluido como distrito histórico en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 23 de mayo de 1978. A partir de Bainbridge Road en el sur, el distrito se extiende alrededor de 1.4 millas al norte a lo largo de la US 222 hasta la cantera en el extremo norte. de la ciudad. [18]
La ciudad tiene varios edificios antiguos impresionantes, muchos construidos con granito o ladrillo local. Las estructuras más antiguas del distrito histórico datan de 1725, y la mayoría se construyó entre 1830 y 1890. [14]
La ciudad permaneció en gran parte intacta por las nuevas construcciones hasta finales del siglo XX, ya que había poco espacio para la construcción. La mayor parte de los edificios más antiguos se alinean en la calle principal y, hasta hace poco, la calle lateral única construida en el estrecho espacio entre los acantilados y el río. Los acantilados se han escalonado y las escaleras conducen entre las calles. Adams Hall, que antes formaba parte del Tome Institute, se convirtió en el Ayuntamiento; lo único que queda del antiguo Washington Hall del Tome Institute es la entrada de granito que hoy separa la calle principal de un estacionamiento. [15]
Demografía
Población histórica | |||
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Censo | Música pop. | % ± | |
1850 | 988 | - | |
1870 | 1.839 | - | |
1880 | 1.950 | 6,0% | |
1890 | 1.908 | −2,2% | |
1900 | 1,575 | −17,5% | |
1910 | 1,394 | −11,5% | |
1920 | 1.090 | −21,8% | |
1930 | 963 | −11,7% | |
1940 | 883 | −8,3% | |
1950 | 1,139 | 29,0% | |
1960 | 953 | −16,3% | |
1970 | 906 | −4,9% | |
1980 | 664 | −26,7% | |
1990 | 685 | 3,2% | |
2000 | 676 | −1,3% | |
2010 | 653 | −3,4% | |
2019 (est.) | 763 | [4] | 16,8% |
Censo decenal de EE. UU. [19] |
Censo de 2010
En el censo [3] de 2010, había 653 personas, 265 hogares y 153 familias viviendo en la ciudad. La densidad de población era de 287,7 habitantes por milla cuadrada (111,1 / km 2 ). Había 429 unidades de vivienda en una densidad media de 189,0 por milla cuadrada (73,0 / km 2 ). La composición racial de la ciudad era 82,8% blanca , 11,9% afroamericana , 1,4% nativa americana , 0,6% asiática , 0,6% de otras razas y 2,6% de dos o más razas. Hispano o Latino de cualquier raza eran el 3,2% de la población.
Había 265 hogares, de los cuales el 26,0% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 35,8% eran parejas casadas que vivían juntas, el 14,0% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente, el 7,9% tenía un cabeza de familia hombre sin esposa presente, y el 42,3% no eran familias. El 30,6% de todas las familias se componían de individuos y el 5,7% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,39 y el tamaño promedio de la familia era 2,89.
La edad media en la ciudad fue de 39,4 años. El 19,4% de los residentes eran menores de 18 años; El 10,2% tenían entre 18 y 24 años; El 26,8% eran de 25 a 44; El 32,8% tenían entre 45 y 64 años; y el 10,9% tenía 65 años o más. La composición por género de la ciudad fue 53,9% masculina y 46,1% femenina.
Censo de 2000
En el censo [20] de 2000, había 676 personas, 264 hogares y 163 familias que viven en la ciudad. La densidad de población era de 404,8 habitantes por milla cuadrada (156,3 / km 2 ). Había 402 unidades de vivienda en una densidad media de 240,7 por milla cuadrada (92,9 / km 2 ). La composición racial de la ciudad era 78,85% blanca , 17,75% afroamericana , 0,44% nativa americana , 0,59% asiática , 0,59% de otras razas y 1,78% de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza eran 1,63% de la población.
Había 264 hogares, de los cuales el 29,9% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 34,1% eran parejas casadas que vivían juntas, el 21,6% tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 37,9% no eran familias. El 29,5% de todas las familias se componían de individuos y el 9,5% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño promedio del hogar era 2,50 y el tamaño promedio de la familia era 3,08.
En la ciudad, la población estaba dispersa, con 27.5% menores de 18 años, 8.1% de 18 a 24, 28.4% de 25 a 44, 26.8% de 45 a 64, y 9.2% eran de 65 años de edad o mayor. La mediana de edad fue de 36 años. Por cada 100 mujeres, hay 109,3 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, había 100,0 hombres.
La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 34.167 y la renta mediana para una familia era $ 37. Los hombres tenían unos ingresos medios de 32 083 dólares frente a los 21 932 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 15.297. Aproximadamente el 19,4% de las familias y el 22,2% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza , incluyendo el 35,4% de los menores de 18 años y el 12,8% de los 65 años o más.
Residentes famosos
- Henry Lee Lucas vivió brevemente en Benjamins Trailer Park [21]
- John Conard (1773–1857) sirvió en la Cámara de Representantes de Estados Unidos y se estableció cerca de Port Deposit durante 1834-1851 después de retirarse de la política.
- Jacob Tome
- Joseph Irwin France (1873 - 1939) enseñó en la Escuela Tome en Port Deposit durante un período y más tarde fue senador de los Estados Unidos (1917-1923).
- John AJ Creswell (nacido en 1828 en Port Deposit) fue senador de los Estados Unidos (1865–1867) y Director General de Correos de los Estados Unidos (1869 y 1874).
- James Devereux (1903 - 1988), quien asistió a la Escuela Tome, fue un general de la marina durante la defensa de la isla Wake en diciembre de 1941 y luego sirvió en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos (1951-1959).
- Sarah Collins Fernandis (1863-1951), trabajadora social, educadora, poeta, nacida en Port Deposit
- El almirante Frank B. Kelso II (1933-2013), quien más tarde se convirtió en Jefe de Operaciones Navales , se desempeñó como Comandante en Jefe de la Escuela de Energía Nuclear Naval de EE. UU. En el cercano Centro de Entrenamiento Naval de EE. UU. Bainbridge de 1969 a 1971.
- Clara Dutton Noyes (1869-1936) nació en Port Deposit. Dirigió la División de Enfermería de la Cruz Roja durante la Primera Guerra Mundial, reclutando a más de 20.000 enfermeras para trabajar en el extranjero y recibió muchas medallas y honores internacionales por su trabajo.
Ver también
- Tome escuela
- Centro de Entrenamiento Naval de los Estados Unidos Bainbridge
Referencias
- ^ "Depósito portuario" . Maryland Manual . Consultado el 25 de junio de 2017 .
- ^ "Archivos de diccionario geográfico de EE . UU. 2019" . Oficina del censo de Estados Unidos . Consultado el 25 de julio de 2020 .
- ^ a b "Sitio web del censo de EE . UU . " . Oficina del censo de Estados Unidos . Consultado el 25 de enero de 2013 .
- ^ a b "Estimaciones de población y unidades habitacionales" . Oficina del censo de Estados Unidos. 24 de mayo de 2020 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Sistema de Información del Registro Nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ "Archivos de diccionario geográfico de EE. UU .: 2010, 2000 y 1990" . Oficina del censo de Estados Unidos . 2011-02-12 . Consultado el 23 de abril de 2011 .
- ^ "Archivos de diccionario geográfico de EE.UU. 2010" . Oficina del censo de Estados Unidos . Archivado desde el original el 2 de julio de 2012 . Consultado el 25 de enero de 2013 .
- ^ Más tarde para ser identificado como Conowingo
- ^ a b c d e f * A History of Maryland's Lower Susquehanna Region Archivado 2006-10-01 en Wayback Machine
- ↑ Había un ferry más bajo en la desembocadura del río Susquehanna.
- ^ Había molinos Rock Run a ambos lados del Susquehanna cerca de ambos extremos del puente, uno en Port Deposit y otro sobre Lapidum en la cabecera del puente en el lado sur /
- ^ a b c d e f g Johnston, George (1972) [1881]. Historia del condado de Cecil, Maryland, y los primeros asentamientos alrededor de la cabecera de la bahía de Chesapeake y en el río Delaware . Publicaciones regionales, Baltimore.
- ↑ En las primeras colonias era común cargar mercancías en barriles o tambores grandes y resistentes, que luego se enganchaban a los bueyes y se llevaban a su destino.
- ^ a b c d Maryland A a Z: un diccionario topográfico de Marion J. Kaminkow; Carta Magna Book Co .; Baltimore, MD, Estados Unidos; 1985.
- ^ a b c d e George J. Andreve (1976). "Registro Nacional de Registro de Lugares Históricos: Depósito Portuario" (PDF) . Fideicomiso histórico de Maryland . Consultado el 1 de enero de 2016 .
- ↑ La formación es conocida por los geólogos como Port Deposit Gneis . Este gneis tiene una apariencia similar al granito y tenía un color oscuro y una textura granular uniforme que lo hacía fácil de trabajar; fue apreciado como piedra de construcción.
- ^ "Túnel de la calle 63" (PDF) . Asociación Internacional de Túneles y Espacio Subterráneo . Archivado desde el original (PDF) el 26 de mayo de 2012 . Consultado el 16 de octubre de 2011 .
- ^ "Distrito histórico del depósito del puerto (mapa de límites)" . Fideicomiso histórico de Maryland . Consultado el 22 de julio de 2013 .
- ^ "Censo de Población y Vivienda" . Census.gov . Consultado el 4 de junio de 2015 .
- ^ "Sitio web del censo de EE . UU . " . Oficina del censo de Estados Unidos . Consultado el 31 de enero de 2008 .
- ^ Henry Lee Lucas Dr. Joel Norriss
enlaces externos
- Historia local y fotografías.
- Ayuntamiento de la ciudad
- Cámara de Comercio
- Port Deposit Historic District, Cecil County , incluida una foto de 1997, en Maryland Historical Trust