El puerto marítimo de Novorossiysk (en ruso : Новороссийский морской порт , NSP) es uno de los puertos más grandes de la cuenca del Mar Negro y el más grande del Krai de Krasnodar . La línea de atraque NSP (8,3 km) es la más larga de todos los puertos de Rusia. [7] El puerto está ubicado en la costa noreste del Mar Negro, en la Bahía Tsemes (también llamada Bahía Novorossiysk). La bahía está libre de hielo y está abierta a la navegación durante todo el año. Sin embargo, en invierno, la navegación se detiene ocasionalmente debido al peligroso viento bora del noreste . La bahía de Tsemes permite embarcaciones de gran calado hasta 19 m DWT, el puerto interior - hasta 12,5 m. [8]La profundidad de las terminales de graneles líquidos varía de 8,4 a 15,6 m, adecuada para camiones cisterna con un peso muerto de hasta 250.000 toneladas. [7]
Puerto de Novorossiysk Новороссийский морской порт | |
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![]() Zona portuaria desde arriba, 2010 | |
Localización | |
Localización | Rusia , el Krai de Krasnodar , la costa del Mar Negro , la bahía de Tsemes (Novorossiysk) |
Coordenadas | 44 ° 44'N 37 ° 47'E / 44.733 ° N 37.783 ° E [1]Coordenadas : 44 ° 44'N 37 ° 47'E / 44.733 ° N 37.783 ° E |
ONU / LOCODE | RUNVS [2] |
Detalles | |
Operado por | FSBI 'Administración de los puertos del Mar Negro' |
Tamaño del puerto | 344 ha (2017) [3] |
Área terrestre | 278,12 ha (2017) [3] |
Atraques disponibles | 89 de 15626,91 m (2017) [3] |
Capitán de Puerto | Tuzikevick EV [4] |
Estadísticas | |
Tonelaje de carga anual | 112,5 millones de toneladas (2013) [5] |
Capacidad | 208793 miles de toneladas (2017) [3] |
Radares | 4 radares de interceptación aérea |
Aeropuerto más cercano | Gelendzhik , Vityazevo Anapa [6] |
Sitio web http://bsamp.ru/info-city-novorossiysk |
Descripción
El puerto de Novorossiysk se encuentra en el cruce de los principales corredores de transporte internacional entre Rusia y el mar Mediterráneo , el Cercano Oriente , África , el sur de Asia , el sudeste de Asia , América del Norte y del Sur . NSP es el destino final de varias carreteras internacionales, como el Ferrocarril Transiberiano , TRACECA , el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur y el Corredor de Transporte Internacional Paneuropeo № 9. [9] [10] [11]
NSP es el puerto más grande de Rusia y la cuenca del Mar Negro y el tercero de Europa. [12] En 2011 representó el 21% de la facturación total de carga en el país. [9] Al 2017 el puerto contaba con 89 atracaderos con una longitud total de 15,627 m, su capacidad anual para el mismo año se estimó en 208,793 mil toneladas. La carga líquida a granel (petróleo y derivados) constituyó la mayor parte de la facturación anual (160.688 miles de toneladas), seguida de 37.509 miles de toneladas de carga seca y 883.000 contenedores TEU . El puerto de Novorossiysk maneja principalmente granos, carbón, fertilizantes minerales, madera, petróleo y productos derivados del petróleo, contenedores, alimentos y carga general. En 2014, la facturación total ascendió a 121,59 millones de toneladas, incluidas 720.000 TEU, el mayor valor de la cuenca del Mar Negro y el segundo más alto de Rusia. [5] [13] [14] La longitud total del atracadero en NSP es de 8,3 km. El territorio está dividido en varias áreas: tres terminales de carga (Este, Oeste y Central), un área de pasajeros y el puerto petrolero de Sheskharis. [7]
Historia
Imperio ruso
Novorossiysk y el puerto a mediados del siglo XIX.
El Tratado de Adrianópolis de 1829 concluyó la Guerra Ruso-Turca de 1828–29 entre Rusia y el Imperio Otomano , transfiriendo la Bahía de Sujuk y el resto de la costa del Mar Negro bajo dominio ruso. Para defender estos territorios recién adquiridos, el gobierno fortificó la costa con numerosos fuertes y bastiones. Entre ellos se encontraba la fortaleza de Sujuk, fundada el 12 de 1838. El 14 de enero de 1839, recibió el nombre de Novorossiysk (un derivado de territorios recientemente adquiridos ) por una orden especial del Ministro de Guerra del estado . Más tarde, Nicolás I de Rusia emitió un decreto, asignando el nombre 'Novorossiyskaya', o 'Tsemesskaya', a la bahía (después de su afluente ). [15] Otro real decreto (firmado el 30 de junio de 1845) inició la construcción de un nuevo puerto comercial. [16] En 1846, la fortaleza de Novorossiysk se convirtió en una ciudad. [15] [17]
En 1846, el puerto manejaba 109 buques extranjeros (principalmente turcos) con diversos cargamentos: cuero, hilos de algodón, tabaco, vajilla, frutas, verduras y azúcar. Los barcos rusos entregaron suministros de construcción, sal y vino. Se exportaban centeno, trigo, mantequilla, salo , miel y mercancías de las tierras altas. Los primeros almacenes se construyeron con piedra labrada local. La carga / descarga se realizó en una rada : los lanzamientos y faluchos se utilizaron para el transporte de mercancías por agua, mientras que los carruajes tirados por caballos servían para el transporte interior. En ese momento, Novorossiysk se separó del Krai de Krasnodar y otras provincias ricas, por lo que fue excluido del comercio principal en el mercado ruso. [18] Durante la Guerra de Crimea, la ciudad fue destruida. [15] [19] [20] [21]
Finales del siglo XIX y principios del XX
En 1872, Alejandro II emitió un decreto real, nombrando un comité para investigar y localizar sitios adecuados para nuevos puertos marítimos en la costa del Mar Negro. En 1874, el comité informó que debido a los fuertes vientos de bora, la bahía de Tsemes podría servir como puerto principal, por lo que se recomendó que se utilizara para la construcción de un puerto de cabotaje . Se ofrecieron varios proyectos alternativos pero nunca se implementaron. [22] La proximidad del ferrocarril Vladikavkaz jugó un papel decisivo en la elección del sitio, se planeó conectar la bahía con las cadenas de transporte interior a través de la futura conjunción Tikhoretsk - Novorossiysk. [23] El Ministerio Imperial de Ferrocarriles ofreció varios proyectos del futuro puerto al Consejo de Estado . La construcción del proyecto aprobado requirió 3,5 millones de rublos , mientras que la rotación de carga prevista se estimó en 30 millones de poods . [15] [17] [22] [24]
El sitio de construcción ubicado en la parte noroeste de la bahía de Tsemes, menos impuesto a los fuertes vientos. El proyecto incluyó la construcción de instalaciones diversas: un rompeolas con un faro en el lado suroeste, muelles, vías férreas de servicios públicos, puentes, carreteras pavimentadas, 2 grúas de vía, iluminación y suministro de agua. La infraestructura para el personal incluyó un comedor, una cocina, hospitales, talleres y cuarteles. En 1866 el plan, el presupuesto general y las condiciones de trabajo fueron aprobados por el Comité Especial de Puertos Comerciales. El 8 de agosto de 1888, el primer barco zarpó hacia el nuevo puerto, un 'Mingreli' francés, cargado de grano. Poco tiempo antes de que se pusiera en funcionamiento la unión ferroviaria entre el puerto y Novorossiysk. En 1895 se abrieron nuevos amarres (Este, Oeste y varios de propiedad estatal), uno de ellos pronto fue alquilado por la empresa 'Chernomorsky Cement'. La empresa entró en el mercado del cemento con materias primas de fosas de marga de Novorossiysk recientemente descubiertas . En general, el capital privado jugó un papel importante en el desarrollo del puerto de Novorossiysk. Por ejemplo, las inversiones de la Vladikavkaz Railway Society alcanzaron los 15 millones de rublos, dos veces más que el valor total de todos los objetos industriales de Novorossiysk. [15] [17] [24] [25] [26]
URSS
En la Guerra Civil Rusa, NSP sufrió graves daños en las luchas entre el Ejército Rojo y el Ejército Voluntario . Más tarde, bajo el control bolchevique, el puerto fue nacionalizado. En 1921-1922 tuvo un impacto significativo en el suministro de alimentos a las víctimas de la grave hambruna en la región del Volga . Esa contribución fue honrada con una Orden de la Bandera Roja del Trabajo . Más tarde, NSP recibió la misma orden por levantar los restos del petrolero 'Elbrus', hundido en los años de la Primera Guerra Mundial . La infraestructura y la rotación total de carga se recuperaron gradualmente. Mientras que en 1920 la facturación era de sólo 16 millones de toneladas, en 1923 creció a 1,2 millones. En 1926, todos los muelles fueron reconstruidos y puestos en funcionamiento, incluido un muelle de carbón de nueva construcción (más tarde llamado "Importniy"). En 1926-30, el puerto de Novorossiysk duplicó la cantidad de envío de granos antes de la guerra, luego, durante el segundo plan quinquenal , duplicó la facturación total. Se sustituyeron algunos atracaderos de madera por hormigón armado, se construyó una nueva dársena portuaria para la flota de cabotaje, se añadió un terraplén y una nevera. [17] [18] [25]
En 1940, NSP se había convertido en uno de los principales puertos del sur de la URSS . Constaba de 4 áreas de carga, muelles de importación y cemento, un área de cabotaje y el West Embankment (106,5 ha). Había 41 atracaderos operativos con una longitud total de 4,69 km, la plantilla se elevó a 2076 trabajadores portuarios (incluidos 509 lumpers). En 1940, el NSP manejó 416 buques y procesó 1554 mil toneladas de carga. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el puerto sirvió para la evacuación, envió municiones y armas al frente de batalla. La valentía y el coraje de los trabajadores portuarios fueron reconocidos y honrados con medallas estatales. En 1943, solo un muelle de todas las instalaciones de NSP permanecía intacto. El Comité de Defensa del Estado ordenó que comenzara la reconstrucción, tan pronto como el 1 de octubre de 1944, NSP se reabrió oficialmente. Sin embargo, la reconstrucción completa no se terminó hasta 1950. A mediados de la década de 1960 se agregaron nuevas instalaciones: el muelle 'Shirokiy', la terminal petrolera 'Sheskharis', una estación portuaria de pasajeros, talleres e incluso un Palacio de los Marineros. [12] [17] [18] [25] [27]
Infraestructura
Gestión del tráfico de buques
La navegación segura en las aguas de NSP está respaldada por la solución Vessel Traffic Service (VTS) de Rosmorport. El sistema local incluye el Centro VTS y cuatro puestos técnicos de radio controlados a distancia (RTP): 'Doob', 'Penay', 'Gelendzhik' y 'Youzhnaya Ozereevka'. Doob RTP está instalado en las proximidades del faro de Doob a 95 m sobre el nivel del mar, sirve para la detección y observación de embarcaciones que se aproximan y respalda el Penay RTP. Este último se encuentra en el marcador del rango de Penay , a 35 m sobre el nivel del mar, lo que proporciona una visión directa de la bahía de Novorossiysk. Penay RTP respalda el rendimiento de Doob RTP para el rango de distancia. A su vez, Gelendzhik RTP se encuentra en la ladera sureste de la montaña Doob a 301 m sobre el nivel del mar. Sirve para la observación del rango de distancia de la aproximación de la embarcación y respalda el RTP de Youzhnaya Ozereevka. Youzhnaya Ozereevka asegura la observación del Consorcio de Oleoductos del Caspio en el área de responsabilidad operativa y sus enfoques. [28]
Los RTP mencionados detectan embarcaciones en un rango de hasta 15 a 20 millas, determinan las coordenadas, la velocidad y la dirección. En caso de una posible emergencia, todos los datos obtenidos se envían al operador del VST central y a otras embarcaciones dentro del alcance. Todos los buques están obligados a ingresar y moverse en el área de agua de NSP solo con el permiso de Novorossiysk VTS. [28]
Instalaciones principales
Puerto maderero de Novorossiysk
Antes de la Revolución Rusa, ningún puerto ruso del Mar Negro tenía terminales de manipulación de madera especializadas. Sin embargo, NSP históricamente procesaba varios flujos de carga de madera hacia el Cercano Oriente . En 1929-1931 se puso en funcionamiento la primera terminal para la exportación de madera en el puerto de Novorossiysk, que comprende almacenes, depósitos de troncos y atracaderos especiales. Tan pronto como en 1940-1941, la empresa se cerró junto con un cese total del comercio exterior a través de NSP. En 1945 se abrió un nuevo astillero de madera en el puerto de Novorossiysk. La empresa estatal, gestionada por Glavsnables ( Dirección General de Madera y Suministro de Madera ), gestionaba las entregas de madera de frondosas desde Rumanía . En 1956, el astillero se reorganizó en el puerto maderero de Novorossiysk, bajo la dirección del Ministerio de Industria del Papel y la Madera de la URSS. [17] [29]
El Ministerio de Economía Forestal de la URSS otorgó 8 millones de rublos para la expansión y el desarrollo del puerto maderero. Estaba dirigido al comercio con países del Mediterráneo y Oriente Medio con un volumen de exportación estimado de 250 mil m³ y 100 mil m³ de importación. En los años siguientes, la capacidad de la terminal creció rápidamente. En 1958, la facturación total del puerto maderero de Novorossiysk alcanzó los 415 mil m³, en 10 años aumentó a 1700 (incluidos 850 mil m³ de carga de madera). [17] [29] [30]
En 1980, el Timber Port cubría 56,8 ha y se convirtió en una empresa de importancia federal. Estaba equipado con 30 grúas diferentes (pórtico, marco, torre, ferrocarril, etc.), la terminal maderera tenía 2 líneas separadas para secado y empaquetado de madera, clasificadoras y clasificadoras, y una flota completa de maquinaria (52 cargadores eléctricos y de camión , 33 camiones madereros, 9 trenes transportadores, etc.). [17] [29] [30] En 1992, NSP se hizo público y pasó a llamarse Novoroslesexport, luego privatizado. Luego comenzó a operar como un puerto diverso, manejando diversos cargamentos. La primera terminal de contenedores se inauguró en 1999. [31] En 2006, el Grupo NMTP adquirió Novoroslesexport. [32]
Astillero de Novorossiysk
Según una orden de Sovnarkom, el primer gran astillero se inauguró en el puerto de Novorossiysk en la primavera de 1918. Todas las instalaciones, anteriormente dedicadas al mantenimiento de amarres y equipos (más el cobertizo de locomotoras y el rampa de ferrocarril en la vertiente oriental de la bahía de Tsemes ), se fusionaron en talleres del puerto unido. En la década de 1920, estos talleres se ampliaron y mejoraron para convertirlos en instalaciones de atraque, y en agosto de 1941 se convirtieron en un astillero. [33]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, dos diques secos flotantes fueron trasladados desde Odessa , los trabajadores de NSP se dedicaron al mantenimiento de la flota militar y al armado de buques civiles, mientras que la fábrica se reorientó hacia los artículos de defensa. [34] El avance de las tropas alemanas obligó a la evacuación, parte del equipo del NSP fue trasladado a puertos del sur, algunos reubicados en túneles de fábricas de cemento. Cuando la mayor parte de la ciudad fue capturada por las tropas enemigas, algunos trabajadores se unieron a los partisanos , otros fueron evacuados. La fábrica de NSP fue destruida durante las luchas, la reconstrucción comenzó solo en septiembre de 1943, cuando la ciudad fue liberada. En enero de 1944 se construyó una nueva rampa de ferrocarril, en abril del mismo año se levantó y reconstruyó el dique seco flotante de 4000 toneladas. Desde entonces, la fábrica participó activamente en la restauración de la NSP y la flota de la Armada Soviética . La empresa alcanzó su plena capacidad en 1948. [33]
Una mayor expansión y modernización del Astillero Novorossiysk comenzó en la década de 1950 cuando la empresa adquirió nuevos talleres de fundición, mecánica y galvanización. En 1965 la fábrica abrió un dique seco flotante de 27000 toneladas. En la década de 1980, las nuevas instalaciones para buques de carga pesada ampliaron el área total de los astilleros de 16,6 a 25 ha. En 1985, el Astillero Novorossiysk puso en marcha el dique seco más grande de 60.000 toneladas de capacidad, lo que permitió que la instalación sirviera a todos los buques civiles y militares de la flota rusa. Tras la disolución de la Unión Soviética, el número de pedidos de reparación de barcos se redujo significativamente, por lo que la empresa se volvió a centrar en el procesamiento de carga de metal y luego cambió a madera y carga rodante. En 2006, el astillero se unió a NMTP Group. [33] En 2013, la instalación casi cesó su servicio principal como centro de reparación de embarcaciones. [35]
Infraestructura petrolera
Los hermanos Nobel y los Rothschild lanzaron la transferencia de petróleo en el puerto de Novorossiysk. Los Nobel administraron numerosas instalaciones en NSP, como almacenes de petróleo, un oleoducto de 95 metros de largo, un muelle de descarga para carros tanque, bombas y un amarradero para buques de peso muerto de hasta 1,5 toneladas. Uno de los tanques remachados del Nobel estuvo operativo y se usó en NSP hasta 1988. Los Rothschild eran propietarios de la Caspian-Black Sea Oil Company, que cofundó Nouvelle Societe du Standard Russe Grozny (en Rusia conocida como Russian Standard) con Royal Dutch Shell . En 1882, Russian Standard abrió la primera planta de refinería de petróleo en Rusia, y tres años después agregó un oleoducto de 70 metros desde los campos de producción de Ilsky . Russian Standard cubrió un área al este del ferrocarril Vladikavkaz y construyó un muelle de 150 metros para el petróleo y sus productos relacionados. [17] [36] [37] [38] [39]
En 1918, después de la nacionalización de las empresas petroleras, la exportación de petróleo se convirtió en una valiosa fuente de ingresos en divisas para la URSS. En las décadas de 1920 y 1930 fue constantemente alto, pero durante la Segunda Guerra Mundial todas las instalaciones fueron destruidas. La posibilidad del transporte de petróleo en Novorossiysk se reconsideró solo en la década de 1950. [39]
'Sheskharis'
La construcción de una nueva terminal de transbordo se inició en 1960 sobre la base de las resoluciones del Consejo de Ministros de la URSS (y más tarde RSFSR ) como parte del programa de desarrollo de la industria petrolera, supervisado personalmente por Nikita Khrushchev . El sitio de construcción se estableció cerca del cabo Sheskharis en la costa de la bahía de Tsemes, a una altura de entre 100 y 40 m sobre el nivel del mar. Una vez finalizado, la cantidad total de campos de tanques alcanzó los 99.000 m3. [37] [39] [40]
La terminal recibió un rompeolas con carga de oleaje estimada de 6,5 my una tubería de descarga de agua de lastre, reforzada con protección de la orilla delantera y trasera. El primer buque que se manipuló en el atracadero №4 de la terminal petrolera de Sheskharis se convirtió en el petrolero 'Lihoslavl' en ruta a Italia , procesado el 19 de octubre de 1964. Al mismo tiempo, se lanzó un nuevo campo de tanques de 200.000 m3 de capacidad en la zona de Grushevaya Balka conectado a Sheckharis a través de un túnel de 3000 metros a través de la cresta Markotkh . La inclinación de la pendiente permitió que el flujo de petróleo y derivados del petróleo se desplazara hacia abajo, pasando por puntos de control de calidad y cantidad. [37] [39] [40]
El complejo unido de las terminales petroleras de Sheskharis y Grushevaya Balka se convirtió en el más grande de Europa y el más eficiente de la URSS. En 1966 y 1976 se pusieron en funcionamiento los sistemas de tratamiento de BW , en 1978 el complejo recibió un nuevo oleoducto para el transporte directo de petróleo desde los tanques de campo hasta las embarcaciones. En el mismo año se construyó un atracadero de aguas profundas, se introdujo el sistema de llenado automático de Letrán. En 1966, la facturación anual de carga de Sheskharis alcanzó los 50 millones de toneladas y la gama de destinos se expandió a 23 países. En 2002-2003, el volumen total de los campos de tanques de Grushevaya alcanzó los 1,2 millones de m3. En 2012, Sheckharis y Grushevaya se fusionaron en la empresa unida 'Sheskharis oil terminal'. [39] [40]
En 2012, la terminal petrolera de Sheskharis representó más del 30% de las exportaciones de petróleo de Rusia. La terminal cuenta con 3 muelles de 200 metros de longitud total. El atracadero №1 es el más profundo, puede manejar embarcaciones con un peso muerto de hasta 250.000 toneladas y un calado de 19 metros, transfiere solo carga de petróleo con una capacidad de 10.000 toneladas por hora. El atracadero №2 tiene 14,5 metros de profundidad, puede llevar buques de hasta 90.000 de peso muerto y 13,9 m de calado, su capacidad varía de 90 a 6.000 toneladas por hora. El atraque №3 acepta barcos de hasta 33.000 TPM, el calado al costado es de 10,9 m, procesa principalmente residuos de nafta y diésel (800-900) toneladas por hora. El atracadero №4 sirve a buques de abastecimiento de combustible de hasta 3,6 DWT. Los muelles №5 y №8 transfieren derivados del petróleo y aceptan buques tanque de hasta 12.000 toneladas DWT. Los atracaderos №6 y №7 pueden llevar camiones cisterna de hasta 65.000 toneladas de peso muerto, el calado al costado es de 13 m. La terminal petrolera de Sheskharis puede procesar simultáneamente 7 petroleros. [9]
Instalaciones de manipulación de granos
El ferrocarril y NSP facilitaron la exportación de granos, abriendo el transporte desde Don , la región del Volga y Stavropol . Para fortalecer el monopolio en la exportación de granos, Vladikavkaz Railway Company estableció una nueva empresa: la Agencia Comercial Novorossiysk, destinada a administrar el almacenamiento, la carga y descarga de buques. Se construyeron más de 20 silos de madera, piedra y hierro para el almacenamiento de granos. En ese momento todos los procesos de manipulación como carga y secado se realizaban manualmente, requiriendo casi 1000 trabajadores. Para reducir la fuerza laboral, la agencia decidió construir un elevador de granos. [15] [24]
El proyecto fue diseñado por Stanislav Kerbedza y dirigido por un ingeniero AN Shesnesevich. El elevador constaba de dos silos laterales, cada uno con 364 contenedores de grano para 47.000 toneladas de grano y torres altas de 14 almacenes. Además, se construyó en las cercanías la primera central eléctrica trifásica del mundo . Las obras se iniciaron en 1891 y finalizaron en 1893, un año después se puso en funcionamiento el ascensor. La electrificación y la automatización permitieron reducir el personal a 60 operadores. Los gastos alcanzaron los 2.418.517 rublos. El ascensor era el más moderno de su época y el mejor equipado del mundo, en capacidad cedía solo al de Chicago . Sobrevivió a todas las guerras del siglo XX y se cerró solo en 1972. La reconstrucción comenzó en 2017-18, se prevé que el edificio se convierta en un moderno complejo de exposiciones. [15] [24] [41] [42]
Gestión Portuaria
El puerto está gestionado por la 'Administración de los puertos marítimos del Mar Negro' (ABS) de la FGBI, que fue establecida por orden del Ministerio de Transporte de Rusia de conformidad con la Ley Federal № 261. La Administración proporciona apoyo de gestión, equipo y financiación a los capitanes de los puertos marítimos rusos ( Sochi , Tuapse , Gelendzhik , Novorossiysk , Anapa , Taman , Kerch , Feodosia , Yalta , Sebastopol y Yevpatoriya ). [43] Como parte de ABS, las autoridades portuarias de NSP garantizan el respeto de las disposiciones legales y reglamentarias de la ley marítima comercial. [44]
Operadores portuarios
De acuerdo con el Registro marítimo ruso del envío (RMRS), hay 16 operadores en NSP - Caspian Pipeline Consortium, NUTEP , KSK , astilleros Novorossiysk, FAMART Servicio de Rescate, Novoroslesexport, NMTP (incluyendo Novorossiyskiy terminal de granos y plantas de grano Novorossiysk), Novorossiysk combustible Oil Terminal (incluida InmorTerminal LLC), 'Komandor', 'Maritime Engineering', NNK, IPP, Novorossiysk Industrial Company, 'April', SP Artak Vasilyan y FSUE Rosmorport. [3]
DeloPorts
El grupo empresarial Delo fue establecido en 1993 por Sergey Shishkarev , hijo del gerente de operaciones del puerto, y se convirtió en la primera gran empresa privada de estibadores en NSP. [45] En 2015, DeloGroup estructuró sus activos en Novorossiysk en DeloPorts, que comprendía la terminal de contenedores NUTEP, la terminal de granos KSK y el operador de servicios Delo (que se dedicaba al abastecimiento de combustible, remolque y otros servicios en los atracaderos de DeloPorts). [46] [47] Anteriormente, Delo Group también era propietario de la terminal petrolera de NCC, pero en 2013 se vendió a Gazprom Marine Bunker. [48] En el primer trimestre de 2018, NUTEP ocupó el segundo lugar en la cuenca del Mar Negro en función del volumen total de carga manipulada. Mientras tanto, KSK era la tercera terminal de procesamiento de granos más grande de la misma región. [49] [50] [51]
Grupo NMTP
El puerto marítimo comercial de Novorossiysk (NMTP) se estableció sobre la base de la privatización de NSP a principios y mediados de la década de 1990. [52] Los principales bloques de acciones fueron para Uralsib , el Grupo Delo de Sergey Shishkarev y el Banco General Ruso (copropietario de Aleksandr Skorobogatko y Alexander Ponomarenko ), una parte de las acciones de NMTP siguió siendo propiedad del estado. A partir de 1998, Skorobogatko y Ponomarenko aumentaron gradualmente sus acciones en NMTP y otros activos de estibadores de NSP. En 2006 compraron acciones de Delo Group y Uralsib, consolidando más del 70% de NMTP. En alianza con PJSC 'Fleet of Novorossiysk Commercial Sea Port' (operador de remolque y abastecimiento de combustible), IPP (operador de fertilizantes líquidos y de petróleo), Novoroslesexport (carga de madera y contenedores), Novorossiysk Shipyard (servicios de reparación de buques y envío de carga metálica) y Novorossiysk terminal de granos (carga de granos), NMTP se fusionó en un holding y se convirtió en el mayor operador de NSP. [32] [45]
En noviembre de 2007, el holding emitió acciones públicas en la Bolsa de Valores de Londres . En 2008, un conflicto con Transneft por la terminal petrolera de Sheskharis ayudó a Skorobogatko y Ponomarenko a involucrar a Arkady Rotenberg en las capitales NMTP. En 2011, Skorobogatko, Ponomarenko y Rotenberg vendieron la participación de bloqueo de las acciones de NMTP a Transneft y al propietario de Summa Group, Ziyavudin Magomedov . [53] [54] En 2013, Summa Group y Transneft disputaron y negociaron públicamente una posible división del NMTP. Tras el acuerdo, las terminales terrestres quedaron bajo la gestión de Summa Group, mientras que Transneft adquirió las terminales petroleras. En la primavera de 2018, Ziyavudin Magomedov y su hermano mayor (ex miembro del Consejo de la Federación de Rusia ) Magomed fueron arrestados por cargos de construir una organización criminal y fraude. [55] En octubre de 2018, Summa vendió sus acciones de NMTP a Transneft, aumentando su participación hasta el 60,62%. [56] En febrero de 2019, NMTP vendió el 100% de las acciones de Novorossiysk Grain Terminal a VTB Bank . [57]
Demetra holding
Después de comprar la Terminal de granos de Novorossiysk, VTB comenzó a consolidar sus activos de granos en Demetra Holding, que actualmente es la empresa matriz de la Terminal de granos de Novorossiysk. En abril de 2020, VTB se comprometió con Demetra dos inversores minoritarios, vendiendo una participación del 25% en Demetra Holding a la empresa Agronova y una participación del 24,99% al grupo Marathon . Después de eso, VTB retuvo el control de esta empresa.
CPC
Caspian Pipeline Consortium (CPC) representa una parte considerable de la rotación de carga en NSP. CPC opera la terminal CTC-R en Yuzhnaya Ozereevka , que es un destino final del oleoducto desde el campo petrolero Tengiz en el oeste de Kazajstán hasta Novorossiysk. Aquí el petróleo se carga en camiones cisterna y se exporta a los mercados mundiales. CPC fue establecida en julio de 1992 por los gobiernos de Kazajstán y Omán , más tarde Rusia se unió al proyecto. La construcción comenzó en mayo de 1999, el tendido de tuberías se terminó en noviembre de 2000. Finalmente, la producción se inició en abril de 2003 después de recibir el permiso de las autoridades. [58] La terminal CPC tiene tres sistemas de amarre de un solo punto , lo que permite la descarga segura de hidrocarburos en los petroleros incluso en condiciones climáticas adversas. [59] Entre enero y noviembre de 2018, la terminal cargó 55,129 millones de toneladas de petróleo de los campos Karachaganak , Kashagan y Tengiz. A finales de 2018, la Federación de Rusia poseía el mayor bloque de acciones de terminales (24% de Transneft y 7% de CPC Company), seguida de Kazajstán (19% de KazMunayGas y 1,75% de Kazakhstan Pipeline Ventures). Entre otros accionistas, Chevron Caspian Pipeline Consortium Company tiene el 15%, LukArco tiene el 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company y Rosneft -Shell Caspian Ventures tienen bloques iguales del 7,5%, BG Overseas Holding y Eni International tienen el 2% cada una. Finalmente, el 1% de las acciones de terminales de CPC es propiedad de Oryx Caspian Pipeline. [51] [60]
Puerto militar
La Base Naval de Novorossiysk fue establecida por los bolcheviques en 1920. Durante la Guerra Civil Rusa, su flota luchó contra el Ejército Blanco en Crimea y Transcaucasia . El desarrollo activo de la base fue estimulado por el deterioro del entorno político. En los años de la Segunda Guerra Mundial, Novorossiysk sirvió como bastión para las ocupadas Sebastopol y Odessa , sus marines participaron en la Batalla de la península de Kerch y aseguraron la evacuación. Después de la guerra, Sebastopol se convirtió en la base principal de la Flota del Mar Negro de la Armada Soviética y la base militar de Novorossiysk fue descontinuada. La bahía fue reasignada como área naval administrativa. Más tarde, el Ministerio de Pesca de la URSS ancló allí su flota de submarinos y barcos de reconocimiento, y consecutivamente la bahía pasó a llamarse "Geoport". [61]
Dentro del período soviético tardío, las fuerzas de la Flota de la Armada del Mar Negro se asignaron en la República Socialista Soviética de Georgia y la República Socialista Soviética de Ucrania con bases en Sebastopol, Odessa, Batumi y Poti . La disolución de la Unión Soviética planteó la cuestión de la reubicación de la sede en Novorossiysk. En septiembre de 1994 se restableció el área naval de Novorossiysk, tres años más tarde se reorganizó oficialmente en la base naval de Novorossiysk. [62] Para garantizar su modernización y desarrollo, el gobierno inició un programa federal especial "Sobre la base de la flota de la Armada del Mar Negro en el Territorio de la Federación de Rusia en 2005-2020". La Agencia Federal de Construcción Especial llevó a cabo la construcción de nuevas instalaciones, incluido un rompeolas para proteger el puerto interior de las tormentas (lado oeste 850 m de largo / 1450 este). Puede soportar una carga de oleaje estimada de 5 my terremotos de hasta M 9 . La base naval está equipada con 5 literas (incluido el muelle flotante) capaces de recibir hasta 100 embarcaciones de 1500 a 30.000 DWT. La base de submarinos alberga a los 7 submarinos diésel de la Armada rusa del Mar Negro. [ cita requerida ]
Otros objetos
Monumentos
En noviembre de 1925 se erigió uno de los primeros monumentos soviéticos a Vladimir Lenin en la costa de la bahía de Tsemes. La construcción fue financiada colectivamente por ciudadanos de la región del Mar Negro y empleados de NSP. Vasily Kozlov diseñó la escultura, L. y K. Dietrich y O. Domansky crearon el pedestal. La figura de bronce fue fundida en Leningrado y entregada para el Día Internacional de los Trabajadores el 1 de mayo de 1926. Más tarde, durante la guerra, el monumento fue minado por las tropas alemanas en retirada. Después de la liberación de la ciudad, la escultura fue reparada, en 1974 fue tomada bajo protección estatal y se le otorgó un estatus de importancia regional. En 1987-1989, el estatus se elevó a importancia nacional. La altura total del monumento es de 6 metros, mientras que solo la escultura mide 1,8 m. [63]
En septiembre de 2018 se inauguró otro monumento en el terraplén del almirante Serebryakov . Por iniciativa del presidente de Delo, Sergei Shishkarev, el "Monumento a los trabajadores portuarios" fue financiado por Delo Group y NMTP con la participación de varias personas y empresas privadas. La ceremonia de apertura coincidió con el 180 aniversario de Novorossiysk, el 75º aniversario de la liberación de la ciudad y el 45º aniversario de la recepción del título de ciudad heroica . La escultura de 2 metros de altura y 4 m de altura diseñada por Konstantin Kubishkin retrata a una chica de conteo, dos ingenieros de muelle y un estibador en el trabajo. Ambas baldosas de granito del pedestal están cubiertas con el texto del decreto Nikolas I para establecer el puerto en Novorossiysk. [64] [65] [66]
Puerto deportivo Aleksino Port
Aleksino Port Marina se estableció en la costa oeste de la bahía de Tsemes y comenzó a funcionar en octubre de 2011. La instalación sirve y repara embarcaciones pequeñas. El puerto está protegido por un rompeolas en forma de L y equipado con 4 atracaderos de 2-3 de profundidad al costado. Inicialmente, el puerto estaba equipado para manejar embarcaciones de 35 metros de eslora hasta 160 DWT, pero en 2017-2018 el puerto deportivo se modernizó y mejoró para dar servicio a barcos de hasta 450 DWT. El complejo incluye varias empresas dedicadas a la reparación, pintura y otros servicios. En 2017, Aleksino Port Marina era el mayor complejo de reparación de barcos en la cuenca Azov-Mar Negro. Actualmente maneja embarcaciones privadas, técnicas, portuarias y militares ( embarcaciones FSB ), reguladas por los Registros Marítimos y Fluviales de Rusia . Aleksino Port Marina es miembro del holding DeloPorts. [67] [68] [69]
Rotación
Rotación de carga
Año | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Volumen de negocios de carga, millones de toneladas [70] | 85,5 | 97,8 | 113,1 | 113,1 | 113,5 | 112,6 | 122,8 | 117,1 | 116,1 | 117,4 | 112,6 | 121,6 | 127,1 | 131,4 | 147,4 | 154,9 |
Crecimiento, % | - | 14.3 | 15,6 | 0 | 0 | 0 | 9 | -4,6 | -0,8 | 1.1 | -4 | 8 | 4.5 | 3.4 | 12,2 | 5 |
Ver también
- Bahía de Tsemes
Referencias
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