El Portland-Lewiston Interurban (PLI) era una subsidiaria de ferrocarril eléctrico de Androscoggin Electric Company que operaba desde 1914 hasta 1933 entre Monument Square en Portland y Union Square en Lewiston, Maine . Se ofreció un servicio por hora en la ruta de 40 millas (64 km) entre las dos ciudades. [1] Los trenes expresos que paraban solo en West Falmouth , Gray , New Gloucester , Upper Gloucester y Danville hicieron el viaje en 80 minutos, mientras que los trenes que realizaban otras paradas locales a pedido requerían 20 minutos más. [2] La línea fue considerada el mejor ferrocarril interurbano en el estado deMaine . [3]
Descripción general | |
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Lugar | Maine |
Fechas de operación | 1914-1933 |
Sucesor | abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | 650 voltios CC |
Largo | 40 millas (64 km) |
Ruta e instalaciones
La construcción de la temporada de verano comenzó en 1910, incluyendo diez puentes de hormigón armado . El más largo era un tramo de 200 pies (61 m) sobre el río Presumpscot. Había un tramo de 100 pies (30 m) sobre el río Little Androscoggin en Auburn y un tramo de longitud similar cerca de West Falmouth. [2] Aproximadamente 30 millas (48 km) de riel de acero de 70 libras (32 kg) se colocaron en tramos de 33 pies (10 m) sobre el derecho de paso privado que conecta segmentos de derechos de vía sobre Portland, Lewiston y Auburn. líneas de tranvía de la ciudad . [4] El servicio interurbano programado comenzó el 7 de julio de 1914. En Gray , los trenes con dirección norte con números impares tomaron un desvío para cruzar los trenes con dirección sur con números pares en la siguiente ruta de norte a sur: [2]
- Lewiston 210 pies (64 m) por 75 pies (23 m) terminal de pasajeros de ladrillo y granero de automóviles de 4 vías y taller de reparación en Middle Street
- Fairview Junction con la línea de tranvía de Auburn
- Revestimiento de Sadler
- Pequeño puente del río Androscoggin
- Littlefield's Corner cruce de la sucursal de Grand Trunk Lewiston
- Puente sobre la sucursal de Maine Central Rumford
- Paso subterráneo de Grand Trunk Railway
- Revestimiento de Danville con subestación de energía combinada y refugio para pasajeros
- Plataforma de carga de Upper Gloucester
- Revestimiento Rowes
- New Gloucester
- Cobertizo de carga de Penny Road
- Cobertizo de carga de Morse Road
- Revestimiento de Webster
- Plataforma de carga North Grey
- Plataforma de carga Hawkes
- Patio de almacenamiento de automóviles gris con granero de automóviles, casa de carga y subestación de energía combinada y refugio para pasajeros
- Revestimiento Forest Lake (South Grey)
- West Cumberland
- Pozo de grava de Morrison's Hill
- Revestimiento de West Falmouth con subestación de energía combinada y refugio para pasajeros
- Río Presumpscot puente
- Deering Siding para la entrega de materiales de construcción, pero Maine Central Railroad se negó a intercambiar vagones cargados.
- Deering Junction con la línea de tranvía de Portland
- Portland 210 pies (64 m) por 75 pies (23 m) Granero de ladrillos de 4 pistas entre Cumberland Avenue y Portland Street
Material rodante
Los cuatro coches interurbanos originales de Laconia Car Company tenían 46 pies (14 m) de largo con un vestíbulo cerrado en cada extremo. Cada automóvil tenía un compartimento para fumadores de 6 pies (1,8 m) con asientos de cuero longitudinales y un compartimento de 30 pies (9,1 m) con veinte asientos cruzados de felpa para pasajeros no fumadores. Los vagones estaban equipados con dos postes de carro para operar en cualquier dirección. Cada eje de los carros de dos camiones estaba equipado con un motor de 90 caballos de fuerza (67 kW) con engranajes para una velocidad máxima de 59 millas (95 km) por hora. [4] Los automóviles eran capaces de operar en unidades múltiples, pero las dificultades para operar sobre las vías de los tranvías municipales desalentaron la práctica. [2]
En 1915 se compraron dos vagones más sin compartimentos para fumadores separados. Estos vagones tenían motores de tracción menos potentes de 75 caballos de fuerza (56 kW) y eran incapaces de alcanzar la velocidad requerida para el servicio expreso. Fueron utilizados exclusivamente para los horarios más lentos haciendo paradas locales. Los vagones expresos motorizados operaban como trenes adicionales que realizaban dos viajes de ida y vuelta al día manejando menos de la carga del vagón, incluidas latas de leche cruda desde granjas lecheras rurales hasta un procesador de leche de Portland. La locomotora eléctrica Baldwin corrió en estos recorridos adicionales con un vagón PLI cuando había algunos vagones de ganado PLI o cargas voluminosas para los diez vagones planos de PLI . [2]
Lista de material rodante motorizado
Número | Nombre | Constructor | Tipo | Fecha | Notas |
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10 | Madroño | Compañía de automóviles Laconia | Entrenador-Fumador | 1912 | [2] |
12 | Gladiolo | Compañía de automóviles Laconia | Entrenador-Fumador | 1912 | [2] |
14 | Narciso | Compañía de automóviles Laconia | Entrenador-Fumador | 1912 | conservado en el Museo Seashore Trolley [2] |
dieciséis | Clemátide | Compañía de automóviles Laconia | Entrenador-Fumador | 1912 | [2] |
18 | Azalea | Compañía de fabricación de Wason | Entrenador-Fumador | 1912 | [2] |
20 | Magnolia | Compañía de fabricación de Wason | Entrenador-Fumador | 1912 | [2] |
22 | Maine | Compañía de fabricación de Wason | Entrenador-Fumador | 1920 | [2] |
30 | Compañía de automóviles Laconia | Coche de línea | 1914 | box express con plataforma de techo para servicio de mantenimiento de quitanieves instalados estacionalmente [2] | |
32 | Compañía de automóviles Laconia | Caja Express | 1915 | quitanieves instalados estacionalmente [2] | |
34 | Compañía de automóviles GC Kuhlman | Caja Express | 1919 | quitanieves instalados estacionalmente [2] | |
36 | Compañía de automóviles Laconia | Caja Express | comprado en Lewiston, Augusta y Waterville Street Railway quitanieves instalados estacionalmente [2] | ||
40 | Compañía de automóviles Laconia | Entrenador | 1915 | arrendado al ferrocarril de Portland 1916-1918 [2] | |
42 | Compañía de automóviles Laconia | Entrenador | 1915 | [2] | |
90 | Obras de locomotoras Baldwin | Motor | 1912 | quitanieves instalados en arrendamiento estacional al Portland Street Railway 1925-1933 [2] |
Energía
La energía hidroeléctrica proporcionada por los generadores Deer Rips de Androscoggin Electric Company en el río Androscoggin podría complementarse con una planta de energía a vapor en Lewiston. Se transmitió energía trifásica de 60 ciclos a la subestación de Danville a través de las líneas de 10,000 voltios utilizadas para la distribución residencial en el área de servicio de Lewiston, y se aumentó a 33,000 voltios en Danville para una transmisión más eficiente a las subestaciones en Gray y Falmouth. La catenaria aérea que proporcionaba 650 voltios CC estaba sostenida por postes de madera a intervalos de 120 pies (37 m), y estos postes llevaban un cable telefónico separado que permitía una comunicación continua entre los trenes y la sede. [4]
Historia
El servicio fue interrumpido durante la primavera de 1916 por las corrientes de nieve derretida que causaron grandes lavados entre Gray y West Falmouth. Cincuenta dólares fueron robados cuando el último tren diario de Lewiston a Portland fue asaltado en Fairview Junction el 18 de marzo de 1917. Fuertes nevadas derrumbaron el techo del granero de autos Grey el 11 de febrero de 1918, pero fue reconstruido. El coche expreso 32 y el Gladiolus sufrieron daños menores reparables en una colisión frontal lenta en Falmouth el 1 de marzo de 1918. Androscoggin Electric Company se fusionó con Central Maine Power en 1919. La tormenta de nieve del 6 de marzo de 1920 provocó la cancelación de muchos trenes de Maine, incluidos los vagones PLI . La Exposición del Centenario del Estado de Maine en Portland el 5 de julio de 1920 creó la carga diaria de pasajeros más pesada del PLI. Se compró el coche-fumador Maine para la Exposición, y los vagones expresos con caja fueron equipados temporalmente con bancos para transportar a todos los pasajeros.
Dos autos adicionales que transportaban al equipo de baloncesto de la escuela secundaria de Auburn y a los estudiantes a un juego de Portland chocaron en Deering Junction el 24 de enero de 1924. El siguiente Maine embistió al Azalea líder mientras desaceleraba en una densa niebla. No hubo heridos graves, pero el juego fue cancelado y ambos autos requirieron reparaciones. Aunque los otros puentes de hormigón demostraron ser duraderos, el puente del río Presumpscot se debilitó por los desechos de la fábrica de papel y fue necesario reemplazarlo por un tramo de acero en 1927. En septiembre de 1929, el ferrocarril eléctrico de la competencia Androscoggin y Kennebec (A&K) abandonó su línea paralela al sur de Lewiston a favor de un acuerdo de derechos de seguimiento con el PLI. Cuando el A&K abandonó por completo su servicio al este de Lewiston a Augusta en julio de 1932, PLI llegó a un acuerdo para transferir el expreso en Lewiston a los camiones de la autopista Motor Express Company de Hodgdon para continuar el servicio a Augusta. [2]
A medida que un número creciente de pasajeros dejaron los automóviles PLI por automóviles durante la década de 1920 y la Gran Depresión , el servicio interurbano terminó el 29 de junio de 1933 [5] y los rieles fueron levantados en 1934. La subestación de Danville fue retenida por Central Maine Power Company, Las subestaciones de West Falmouth se vendieron como viviendas residenciales y el establo de automóviles de Lewiston se convirtió en una tienda de alimentos de color rojo y blanco . Gran parte del derecho de paso entre Portland y West Falmouth se utilizó para la autopista de peaje de Maine ; [2] pero una parte del derecho de paso a través de Gray está siendo restaurada para su uso por el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha de Maine . [6] El coche interurbano Narcissus se ha conservado en el Seashore Trolley Museum . [7]
Referencias
- ^ Gould, John (1 de octubre de 1993). Monitor de la Ciencia Cristiana . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Cummings, Osmond Richard. "Interurbano de Portland-Lewiston: una historia del mejor ferrocarril interurbano eléctrico para ejecutar en el estado de Maine" . Biblioteca Pública de Bangor . Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
- ^ McNair, Wesley. "Little Talks # 459, 15 de mayo de 1960" . Colby College . Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c "El Interurbano de Portland y Lewiston" . Diario de ferrocarriles eléctricos . Compañía editorial de McGraw-Hill. 46 (1915): 618–621. 18 de septiembre de 1915.
- ^ Cummings, OR (mayo de 1956). "Recuerdos del álbum de recortes interurbano de Portland-Lewiston" . Transporte . Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles del Capítulo del Valle de Connecticut. 10 : 24 . Consultado el 29 de junio de 2015 .
- ^ "Vía angosta en vía en gris" . Región de los lagos semanal . Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
- ^ Erikson, Patricia. "Un tranvía llamado Narciso" . Portland Monthly . Consultado el 5 de septiembre de 2014 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
Medios relacionados con Portland – Lewiston Interurban en Wikimedia Commons