Dukinfield Junction ( referencia de cuadrícula SJ933984 ) es el nombre del cruce de canales donde el Peak Forest Canal , el Ashton Canal y el Huddersfield Narrow Canal se encuentran cerca de Ashton-under-Lyne , Greater Manchester , Inglaterra . El área ha sido designada por Tameside Metropolitan Borough Council como área de conservación. [1]
Cruce de Dukinfield | |
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Especificaciones | |
Estado | Abierto |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Historia | |
Fecha de finalización | 1800 |
Fecha de cierre | 1962 |
Fecha de restauración | 1974 |
Es adyacente a Portland Basin , y los navegantes a menudo usan los nombres como sinónimos, mientras que los lugareños se refieren solo a Portland Basin. Estrictamente hablando, Portland Basin es el área amplia en la línea principal del canal. El brazo debajo del puente de unión y el acueducto sobre el río Tame fueron construidos por el Canal Ashton, y la unión con el canal Peak Forest estaba históricamente en el extremo sur del acueducto.
Historia
El Canal de Ashton fue autorizado por una ley del Parlamento obtenida en 1792, para conectar el área minera de carbón alrededor de Oldham y las fábricas textiles de Ashton-under-Lyne con Manchester . Estaba fuertemente bloqueado, con 18 bloqueos en 6.5 millas (10.5 km). [2] Durante la construcción, la compañía obtuvo una segunda ley que les permitía construir el canal de la sucursal de Hollinwood , el canal de Stockport y el canal de la sucursal de Beat Bank . La línea a Ashton y la sucursal a Hollinwood se abrieron en diciembre de 1796, y la sucursal de Stockport se abrió en enero de 1797, pero la sucursal de Beat Bank nunca se completó. [3]
El Peak Forest Canal fue autorizado dos años después del Ashton Canal, para acceder a las reservas de piedra caliza en Doveholes, cerca de Whaley Bridge . Las últimas 6,5 millas (10,5 km) se construyeron como un tranvía, ya que las canteras eran demasiado altas para que el acceso por canal fuera económico, y la piedra caliza fue transbordada a barcazas en Bugsworth Basin . El canal tiene dos niveles separados por un tramo de esclusas en Marple que no se había completado cuando la mayor parte del canal se abrió en 1800. Un tranvía temporal pasó por alto las esclusas hasta que se completaron cuatro años después. [2] El canal Ashton construyó una pequeña sección de canal hacia el sur desde el cruce, que incluía un acueducto sobre el río Tame , y el canal Peak Forest comenzó oficialmente en el extremo sur del acueducto. [4]
El canal estrecho de Huddersfield también fue autorizado en 1794 y es uno de los tres que cruzan los Peninos . Fue una empresa enorme, con 74 esclusas y el túnel del canal más largo de Gran Bretaña en Standedge . Las secciones se abrieron en ambos extremos a medida que se completaron, y la de Ashton a Greenfield se abrió en 1798. El canal no se abrió por completo hasta 1811, con la finalización del túnel. Se une al extremo del canal Ashton en el cruce. [5]
Restauracion
El canal estrecho de Huddersfield fue abandonado en 1944. [5] El canal de Peak Forest había dejado de ser utilizado al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1939, y el canal de Ashton era imposible de navegar en 1962. Sin embargo, se formó la Peak Forest Canal Society , y en colaboración con la Junta Británica de Vías Navegables , los consejos locales a través de los cuales discurrían los canales, y la Asociación de Vías Navegables Interiores , el Canal Ashton y el Canal Bajo Peak Forest se reabrieron en 1974, volviendo a poner en uso el cruce. [2] Una campaña para la restauración del Canal Estrecho de Huddersfield comenzó en el mismo año, pero no se completó hasta 2001, con la ayuda de fondos públicos de la Comisión del Milenio. [6]
Almacén del canal Ashton
El Ashton Canal Warehouse fue construido en Portland Basin en 1834 por la compañía del canal reemplazando el primer almacén hacia el este. Es un almacén de tres pisos de 200 pies (61 m) por 72 pies (22 m), construido con ladrillos en un muro de jardín inglés . Los suelos de madera están sostenidos por columnas de hierro fundido. La elevación sur que se abría al canal tenía 3 pisos de altura y tenía tres orificios de envío. La elevación norte que se abre a la carretera tiene dos pisos de altura, las trampillas permitían dividir la carga y descarga entre la carretera y los 3 brazos del canal. El techo era plano, lo que permitía un mayor almacenamiento. El edificio que vemos hoy es el resultado de una restauración de 1998. [7]
Rueda de agua de la Cuenca de Portland
El sistema de elevación interno fue accionado por una rueda hidráulica externa. La carrera principal se tomó del canal, y la carrera de cola se alimentaba hasta el río Tame a 33 pies (10 m) más abajo. La rueda hidráulica de tiro alto se construyó en 1841 con un diseño de suspensión introducido por Thomas Hewes y William Fairburn y tenía engranajes de llanta. Cuesta £ 1078. Tenía 24 pies (7,3 m) de diámetro y 3 pies (0,9 m) de ancho y producía 15 caballos de fuerza (11 kW). La energía fue transmitida por un eje de línea . [8] El uso de un sistema de suspensión, similar a los radios de una bicicleta, permitió que la rueda fuera más ligera que la de madera que reemplazaba. Quitar el tren de fuerza de la llanta en lugar del eje reduce la tensión y acelera el eje de transmisión, lo que reduce la pérdida de potencia.
Museo de la Cuenca de Portland
Portland Basin es la ubicación del Portland Basin Museum, ubicado dentro del Ashton Canal Warehouse restaurado del siglo XIX, que cubre el patrimonio industrial de la zona. [9] El almacén fue construido en 1834 e interpreta aspectos de la historia, la industria y los oficios locales. Las exhibiciones incluyen una calle de la década de 1920 con tiendas, exhibiciones de salas de época y máquinas históricas. [10]
Sociedad de barcos de canal de madera
La cuenca Portland alberga la madera Sociedad Barco de canal que se ha restaurado y trabaja seis tradicionales barcazas . La Sociedad se formó como una empresa benéfica limitada por garantía en 1996 y se hizo cargo de los activos del antiguo Wooden Canal Boat Trust en 1997. Se convirtió en una organización benéfica registrada en 1998, y el primer barco se trasladó al Portland Basin Museum en 1996. [11]
Localización
El cruce se encuentra en el extremo sur de Ashton-under-Lyne, y el canal de Ashton se acerca a él desde el sureste. El canal está nivelado por 2.5 millas (4.0 km) hasta Fairfield Junction, donde Hollinwood Branch gira hacia el norte, y las esclusas de Fairfield comienzan el descenso a Manchester. [12] El Peak Forest Canal se dirige hacia el sur, y está nivelado por 7 millas (11 km) hasta la primera de las dieciséis Esclusas de Marple. [13] Pasa a través de dos túneles cortos en Woodley y Hyde Bank, el segundo de los cuales es un poco demasiado estrecho para permitir el paso de dos barcos. [14] El canal estrecho de Huddersfield se dirige hacia el noreste y pasa a través de un túnel debajo de un supermercado Asda para llegar a la primera de 32 esclusas que ascienden al túnel Standedge, a 0,4 millas (0,64 km) del cruce. [15]
Un esbelto puente lleva el camino de sirga sobre la línea hacia el acueducto y el Peak Forest Canal. Lleva la fecha de 1835 y es una estructura catalogada de grado II . [16] Cerca se encuentra Cavendish Mill , una antigua hilandería de algodón construida en 1884-5, y una de las primeras en usar vigas de acero y placas de dintel para sostener pisos de concreto, en lugar de usar arcos de ladrillo. El método de construcción fue iniciado por Edward Potts, quien no pudo obtener una patente para el diseño en 1884. [17] El cruce es el lugar para el Festival Tameside Canals, que se celebra a mediados de julio de cada año. [10]
Ver también
- Molinos de unión, Ashton-under-Lyne
- Lista de cruces de canales en Gran Bretaña
Bibliografía
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8ª ed.) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). Los canales del noroeste de Inglaterra, vol. 2 (págs . 241-496) . David y Charles. ISBN 0-7153-4992-9.
- McNeil, R .; Nevell (2000). Una guía para la arqueología industrial del Gran Manchester . Asociación de Arqueología Industrial. ISBN 0-9528930-3-7.
- Nevell, Mike; Walker (2001). Portland Basin y la arqueología del Canal Warehouse . Tameside Metropolitan Borough con la Unidad Arqueológica de la Universidad de Manchester . ISBN 1-871324-25-4.
- Nicholson (2006). Guías de Nicholson Vol. 5: Noroeste y los Peninos . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721113-5.
Referencias
- ^ Ayuntamiento de Tameside Metropolitan. "Apéndice 6: Áreas de conservación y monumentos antiguos programados (Políticas C11 y C30)" . Tameside.gov.uk. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2009 . Consultado el 2 de febrero de 2008 .
- ↑ a b c Nicholson , 2006 , p. 151
- ^ Hadfield y Biddle 1970 , págs. 294-295
- ^ Hadfield y Biddle 1970 , p. 296
- ↑ a b Nicholson , 2006 , págs. 50–51
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 150
- ^ McNeil y Nevell 2000 , p. 59
- ^ Nevell y Walker 2001 , p. 18
- ^ "Museo de la Cuenca de Portland" . Municipio de Tameside . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- ↑ a b Nicholson , 2006 , p. 158
- ^ "Historia de la sociedad" . Sociedad de barcos de canal de madera. Archivado desde el original el 17 de julio de 2012 . Consultado el 21 de enero de 2012 .
- ^ Cumberlidge 2009 , págs. 61–62
- ^ Cumberlidge 2009 , p. 249
- ^ Nicholson , 2006 , p. 156
- ^ Nicholson , 2006 , p. 159
- ^ Inglaterra histórica . "Puente del canal Peak Forest número 30 (1162777)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 21 de enero de 2012 .
- ^ Inglaterra histórica . "Molino de Cavendish, calle Cavendish (1067948)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 21 de enero de 2012 .
enlaces externos
- Portland Basin Museum - sitio oficial
Coordenadas :53 ° 28′57 ″ N 2 ° 05′59 ″ W / 53,4826 ° N 2,0997 ° W / 53,4826; -2.0997