El Portland Transit Mall es un corredor de transporte público que viaja de norte a sur a través del centro del centro de Portland, Oregon , Estados Unidos. Abarca un par de calles de un solo sentido, una para el tráfico en dirección norte y la otra en dirección sur, a lo largo de las cuales dos de los tres carriles están restringidos solo a vehículos de tránsito. El centro comercial de tránsito abrió en 1977 y hasta que se agregaron los trenes ligeros en 2009, los autobuses eran los únicos vehículos de tránsito que lo usaban. [1] [2] El centro comercial fue reconstruido y ampliado hacia el sur de 2007 a 2009, y reabrió a los autobuses el 24 de mayo de 2009. [2]El servicio de tren ligero en el centro comercial se introdujo el 30 de agosto de 2009, con el cambio de la línea amarilla MAX al centro comercial desde su ruta original en el centro, [3] y una segunda línea MAX , la línea verde , comenzó a dar servicio al centro comercial a mes después, el 12 de septiembre. [4] Entre el otoño de 2009 y julio de 2014, el Portland Vintage Trolley también sirvió al centro comercial de tránsito algunos domingos. Aunque las paradas del centro comercial son atendidas principalmente por vehículos TriMet , los autobuses de lunes a viernes en rutas expresas operadas por C-Tran [5] y el Columbia County Rider también sirven al centro comercial. [6] En septiembre de 2015, la nueva MAX Orange Line reemplazó el servicio de la Línea Amarilla en dirección sur en el centro comercial, en la Quinta Avenida, con las líneas Naranja y Amarilla enrutadas en todo momento.
Historia
El Portland Transit Mall (formalmente llamado simplemente Portland Mall ) fue construido por TriMet , la agencia de tránsito regional del área metropolitana de Portland , en 1976-77 y abrió el 11 de diciembre de 1977. [7] [8] Se dedicó formalmente en Marzo de 1978. El centro comercial comprende la 5th Avenue, para los autobuses en dirección sur, y la 6th Avenue, para los autobuses en dirección norte, y cuando abrió por primera vez involucró las secciones de esas calles que se extendían desde West Burnside Street hasta SW Madison Street: el núcleo central del centro de la ciudad.
En junio de 1994, el centro comercial se extendió hacia el norte a través de Chinatown hasta Union Station (utilizada por Amtrak ) y la estación de autobuses Greyhound . [9] [10] Se hicieron adiciones breves y sin conexión en el área alrededor de la Universidad Estatal de Portland a principios de la década de 2000.
Fareless Square de TriMet (rebautizada como "Free Rail Zone" en 2010) abarcaba todo el centro comercial hasta que se suspendió en 2012, y estas dos instalaciones / medidas, entre otras, han contribuido a que TriMet se haya convertido en uno de los centros públicos más exitosos y estudiados del país. sistemas de transporte. [11]
Antes de su cierre para la reconstrucción en 2007, el diseño del Portland Mall permitía que el tráfico de vehículos privados usara el carril izquierdo, pero solo en segmentos cortos de dos cuadras. En cada tercera cuadra, el carril de la izquierda (automático) desaparecía por una cuadra, y la calle de tres carriles de ancho se convirtió en dos carriles de ancho y restringida solo para autobuses. De esta manera, dos tercios de los bloques específicos a lo largo de la 5ta Avenida y 6th Avenue permanecieron abiertos a los coches, pero el uso de esas calles por medio estaba prohibido viajar en coches.
Diseño y comodidades
La reconstrucción en la década de 1970 de las avenidas 5 y 6 como calles con prioridad de tránsito incluyó varios cambios diseñados para crear un entorno que fuera más atractivo y acogedor para los usuarios del tránsito y otros peatones. Se ensancharon las aceras y se repavimentaron con ladrillos, se plantaron muchos árboles adicionales, se encargaron e instalaron nuevas obras de arte público y se agregaron comodidades como bancos y jardineras de flores.
En cada parada de autobús, se instaló un gran refugio para pasajeros nuevo. Además de un teléfono público , cada refugio estaba equipado con un monitor de televisión de circuito cerrado que brindaba a los pasajeros información sobre las siguientes tres salidas en cada ruta de autobús que prestaba servicios en esa parada en particular. [13] Se dijo que esta característica particular del Portland Transit Mall era la "primera" para el tránsito urbano en ese momento (1977), ya que anteriormente se usaba solo en terminales de transporte interurbano, principalmente aeropuertos. [12] El sistema de información entró en uso en enero de 1978. [12] Los monitores eran originalmente en blanco y negro, pero fueron reemplazados por monitores de color en 1988.
La mayoría de las rutas de autobús que dan servicio al centro de Portland seguían el centro comercial de tránsito, pero algunas permanecieron en las llamadas rutas de "cruce de centros comerciales", a lo largo de las calles este-oeste, originalmente las calles Morrison y Yamhill, pero se trasladaron a las calles Washington y Salmon con el inicio de la construcción de MAX. a principios de la década de 1980.
Con respecto a las operaciones, el centro comercial se diseñó con dos paradas de autobús en cada cuadra, o aproximadamente una parada cada 100 pies (30 m). Sin embargo, un autobús que operaba en una ruta determinada solo se detenía en cada cuarta parada, es decir, cada dos cuadras. TriMet adoptó símbolos y colores para cada grupo de paradas, de modo que los pasajeros de los autobuses pudieran determinar fácilmente a qué paradas en particular atendían sus rutas. [14] Los colores / símbolos, que estaban marcados con grandes letreros en cada parada y que también se mostraban en los horarios y mapas públicos, eran los siguientes: Castor marrón, Hoja verde, Rosa amarilla, Ciervo naranja, Pez rojo, Gotas de lluvia moradas y Copo de nieve azul . [14] [15] También fueron llamados "símbolos de sector", ya que cada uno correspondía a un sector particular de la ciudad, por ejemplo, el Rose es para las rutas que sirven al suroeste de Portland y el pescado para las rutas del norte de Portland. [15] Cuando se inauguró la primera línea de tren ligero de TriMet en 1986, se interrumpió el uso del símbolo Snowflake en el centro comercial, ya que todas las rutas de TriMet en ese sector se redujeron para terminar en una estación de tren ligero, como Gateway Transit Center , y no viajó más al centro de la ciudad.
Esta configuración operativa para el Portland Mall se mantuvo prácticamente sin cambios durante 29 años, antes de que el centro comercial cerrara para su reconstrucción a principios de 2007. TriMet suspendió el uso de los símbolos gráficos distintivos utilizados en las paradas de los centros comerciales en ese momento, pero los símbolos ya habían sido relegados a un estado secundario. en 2002, cuando fueron reemplazados por designaciones de letras puramente geográficas como N o NE (para North Portland o Northeast Portland) para cada grupo. [16] Los símbolos del sector gráfico se conservaron solo en un tamaño muy reducido en los letreros del centro comercial (mucho más pequeño en tamaño que las nuevas indicaciones de letras) y ya no se usaron en otros medios de TriMet, como las portadas de los horarios de los autobuses. Desaparecieron por completo en enero de 2007.
Renovación y reconstrucción
En 2004, se decidió agregar el tren ligero MAX al centro comercial de tránsito, [17] ya que la ruta MAX existente de TriMet a través del centro de la ciudad se acercaba a su capacidad de diseño y se estaba planeando otra línea (la Línea Verde ) y se esperaba que se agregara a la sistema dentro de unos años. Además, el centro comercial se acercaba a las tres décadas de uso y necesitaba una gran renovación. TriMet y los planificadores de transporte de la ciudad y Metro estudiaron la mejor manera de acomodar los autobuses y el tren ligero en el centro comercial. Durante este proceso, también se decidió, a instancias de la comunidad empresarial del centro de la ciudad, [18] reconfigurar los carriles de tránsito del centro comercial de tal manera que se permita a los automóviles y otros tráficos privados utilizar el carril izquierdo durante toda la longitud de la quinta. y 6th Avenue, una decisión controvertida. El proyecto también extendería el centro comercial hacia el sur, desde Madison Street hasta el extremo sur del centro de la ciudad y de Fareless Square, en Stadium Freeway (I-405) , llegando así a Portland State University .
El Portland Transit Mall se cerró temporalmente para su reconstrucción el 14 de enero de 2007. [19] El trabajo realizado durante los próximos dos años incluyó la adición de vías de tren ligero y la ampliación, a tres carriles, todas las pocas secciones al sur de Burnside. que previamente se había reducido intencionalmente (por el diseño original de la década de 1970) a dos carriles y solo para autobuses. Durante el largo cierre, todas las rutas de autobús que usaban el centro comercial se desviaron a otras calles, muchas al par cercano de 3rd Avenue (hacia el sur) y 4th Avenue (hacia el norte), donde tuvieron que compartir todos los carriles de tráfico con vehículos privados pero con estacionamiento temporalmente. eliminado en todas las nuevas paradas de autobús. Algunas rutas se recortaron hacia la parte sur del centro de la ciudad, haciendo un circuito a lo largo de las calles Columbia y Jefferson. [20]
En 2007, los funcionarios locales y los empresarios expresaron su confianza en que la renovación y ampliación del centro comercial de tránsito fomentaría la remodelación importante de nuevas propiedades en el centro de la ciudad durante los próximos años. [21]
El servicio de autobús regresó al centro comercial el 24 de mayo de 2009. [1] [22] Tres meses después, el 30 de agosto de 2009, el tren ligero MAX comenzó a dar servicio al centro comercial, cuando la Línea Amarilla se cambió de su ruta original (2004) al centro. . [3] El 12 de septiembre de 2009, se inauguró la nueva Línea Verde , que también sirve al centro comercial de tránsito. [4]
En el nuevo diseño, las paradas MAX están ubicadas cada 4-5 cuadras, y un autobús (en una ruta determinada) también se detiene solo cada 4-5 cuadras. Los grupos de paradas están marcados con letras: A, B, C o D en 5th Avenue y W, X, Y o Z en 6th Avenue. Todas las pocas rutas que se acortaron ligeramente, para terminar en la parte sur del centro de la ciudad tras el cierre del centro comercial para su reconstrucción en 2007, se han revisado permanentemente para que ya no sirvan al centro comercial, donde el servicio de reemplazo ahora se proporciona en tren ligero. . Actualmente, el centro comercial cuenta con 17 rutas de autobús TriMet, seis de las cuales solo operan en las horas pico (al menos en esa parte de su ruta). Sólo un refugio de 1977 sobrevivió a la demolición; ubicado cerca de las calles Southwest 5th y Salmon, se salvó como un recordatorio del anterior centro comercial de tránsito, que luego se reutilizó como un puesto de concesión . [23]
Aunque los automóviles y camiones ahora pueden usar el carril izquierdo a lo largo de todo el centro comercial de tránsito, no se les permite, con la excepción de muy pocas ubicaciones, dar vuelta a la derecha en ninguna intersección. Un automovilista que desee girar a la derecha desde el centro comercial de tránsito debe girar a la izquierda y hacer dos giros adicionales a la izquierda para terminar en la dirección deseada. Esto evita que los automóviles giren a la derecha en el camino de un autobús o un vagón de tren ligero que se aproxima, que podría no poder detenerse de manera segura a tiempo para evitar una colisión grave.
Servicio Vintage Trolley
El 13 de septiembre de 2009, el servicio Portland Vintage Trolley, solo los domingos, se trasladó al centro comercial de tránsito desde una ruta diferente que había seguido desde 1991. [24] Los tranvías recorrían todo el centro comercial, desde Union Station hasta Portland State University. . [25] Sin embargo, el servicio Vintage Trolley se suspendió en 2014 y se ejecutó por última vez el 6 de julio de ese año. [26]
Servicio de transporte MAX Mall
Servicio de transporte MAX Mall | |
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Descripción general | |
Lugar | Portland , Oregón |
Termini | Estación Union de la Universidad Estatal de Portland (PSU) |
Estaciones | 12 |
Servicio | |
Tipo | Tren Ligero |
Sistema | Tren ligero MAX |
Operador (es) | TriMet |
Historia | |
Abrió | 14 de septiembre de 2009 |
Cerrado | 3 de junio de 2011 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 1,5 millas (2,4 km) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) |
El MAX Mall Shuttle fue un servicio que funcionó desde 2009 hasta 2011, solo en las tardes de lunes a viernes. Introducido el 14 de septiembre de 2009, [27] complementaba el servicio de tren ligero proporcionado en el centro comercial por las líneas Amarilla y Verde [28] y operaba solo entre Union Station y PSU, aproximadamente cada 30 minutos de lunes a viernes desde el mediodía hasta las 5: 30 pm [28] TriMet descontinuó este servicio de transporte complementario a partir del 5 de junio de 2011 [29] [30] (haciendo del viernes 3 de junio el último día de operaciones). Junto con el servicio de autobús, el centro comercial sigue siendo atendido por dos líneas MAX en cada dirección: verde y amarilla en dirección norte y verde y naranja en dirección sur, que proporcionan un avance promedio combinado de 7.5 minutos en cada dirección en la mayoría de los casos.
Ver también
- Plaza de Fareless
- Lista de centros de tránsito TriMet
- Tren ligero MAX
- Tranvía de Portland
- Transporte en Portland, Oregón
Referencias
- ↑ a b Redden, Jim (21 de mayo de 2009). "TriMet: Mall puede ser seguro, ordenado" . Portland Tribune . Consultado el 6 de julio de 2013 .
- ^ a b Rivera, Dylan (26 de mayo de 2009). "Los autobuses regresan al renovado centro comercial de tránsito de Portland" . El oregoniano . Consultado el 9 de abril de 2014 .
- ^ a b "Nueva línea MAX abre el centro" . Portland Tribune . 28 de agosto de 2009 . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
- ^ a b Rivera, Dylan (12 de septiembre de 2009). "Los pasajeros empacan MAX Green Line el primer día de servicio" . El oregoniano . Consultado el 9 de abril de 2014 .
- ^ "Viajar desde y hacia Portland" . C-Tran . Consultado el 14 de julio de 2011 .
- ^ "St. Helens-Scappoose al centro de Portland" (PDF) . Jinete del condado de Columbia. 21 de marzo de 2014 . Consultado el 9 de abril de 2014 .
- ^ "Mall lo hace". (12 de diciembre de 1977). The Oregonian , pág. A1.
- ^ "Mall entra en el futuro - ¡y funciona!" (19 de marzo de 1978). The Sunday Oregonian , pág. M11. Extracto: "Aunque el Portland Mall ha sido [ahora] oficialmente inaugurado, ha estado en pleno funcionamiento desde diciembre".
- ^ Oliver, Gordon (20 de junio de 1994). "Más centro comercial para todos". The Oregonian , pág. B1.
- ^ "La historia de TriMet" . TriMet. Archivado desde el original el 25 de julio de 2009 . Consultado el 10 de octubre de 2009 .
- ^ "Premios y reconocimientos" . TriMet . Consultado el 10 de octubre de 2009 .
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- ^ "Quioscos de autobuses repletos de ayudas para la planificación de viajes" [el titular no se refiere a los refugios] (19 de marzo de 1978). The Sunday Oregonian (Sección especial), pág. M6.
- ↑ a b Graydon, Charlotte (19 de marzo de 1978). "Tri-Met utiliza símbolos para designar líneas de autobús". The Sunday Oregonian , pág. M7.
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- ^ "Cambios en el servicio de septiembre" . Tri-Met. Septiembre de 2002. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2002.
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- ^ Goldfield, Robert (8 de noviembre de 2002). "Alianza empresarial que defiende el cambio del centro comercial de autobuses" . Portland Business Journal . Consultado el 4 de junio de 2009 .
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- ^ Rose, Joseph (21 de mayo de 2009). "Bienvenido a casa: los autobuses regresan a Portland Mall" . El oregoniano . Consultado el 25 de mayo de 2009 .
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- ^ Rose, Joseph (3 de junio de 2011). "TriMet hará varios ajustes estacionales en las líneas de autobuses el domingo" . El oregoniano . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
- ^ "Transporte MAX Mall" . TriMet. 2011. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2014 . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
enlaces externos
- Página de inicio de TriMet
- Página de Portland Mall en TriMet
Coordenadas :45 ° 31′08 ″ N 122 ° 40′44 ″ O / 45.519 ° N 122.679 ° W / 45,519; -122.679