MAX Light Rail (para Metropolitan Area Express ) es un sistema de tren ligero en Portland, Oregon , Estados Unidos, que pertenece y es operado por TriMet . El sistema tiene 59,7 millas (96,1 km) de largo, consta de 94 estaciones y cuenta con cinco líneas designadas por colores. Opera en los condados de Clackamas , Multnomah y Washington en Oregón , conectando las seis secciones de Portland; las comunidades de Beaverton , Clackamas , Gresham , Hillsboro y Milwaukie ; yAeropuerto internacional de Portland al centro de la ciudad de Portland . A partir de 2018 [actualizar], MAX es el cuarto sistema de tren ligero con mayor tráfico en los Estados Unidos después de los servicios de tren ligero comparables en Los Ángeles , Boston y San Francisco . El sistema tuvo un promedio diario de pasajeros de 120,900 y casi 39 millones de pasajeros anuales en 2019. Las líneas funcionan los siete días de la semana con intervalos de entre 30 minutos fuera de las horas pico y tres minutos durante las horas pico .
Descripción general | |||
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Dueño | TriMet | ||
Área de servicio | Condados de Clackamas , Multnomah y Washington | ||
Lugar | Portland, Oregón , EE. UU. | ||
Tipo de tránsito | Tren Ligero | ||
Número de líneas | 5 | ||
Numero de estaciones | 94 (1 cerrado temporalmente) [1] | ||
Pasajeros diarios | 120,900 (a partir de 2019 [actualizar]) [2] | ||
Número de pasajeros anual | 38,817,600 (a partir de 2019 [actualizar]) [2] | ||
Sitio web | Tren ligero MAX | ||
Operación | |||
Comenzó a operar | 5 de septiembre de 1986 | ||
Operador (es) | TriMet | ||
Material rodante |
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Numero de vehiculos | 145 [3] | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 96,1 km | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | 750 V CC , catenaria aérea [4] | ||
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MAX fue uno de los primeros sistemas de trenes ligeros estadounidenses de segunda generación que se construyó. Fue concebido como resultado de las revueltas en las autopistas que tuvieron lugar en Portland a principios de la década de 1970. La planificación para el segmento inaugural del lado este de la red , entonces conocido como el Proyecto de Tren Ligero de Banfield, comenzó a mediados de la década de 1970 luego de un estudio de alternativas de transporte público utilizando fondos desviados de los proyectos cancelados de Mount Hood Freeway e Interstate 505 (I-505). La construcción del tren ligero comenzó en 1982, y el servicio MAX comenzó entre la 11th Avenue en el centro de Portland y la Cleveland Avenue en Gresham el 5 de septiembre de 1986. Sobre la base de la línea original, MAX se extendió hacia el oeste hasta el centro de Hillsboro en 1998, al noreste hasta el aeropuerto de Portland en 2001 , al norte hasta el Expo Center en 2004, a través del Portland Transit Mall en agosto de 2009, y al sur hasta Clackamas Town Center en septiembre de 2009, y al sur cerca de Milwaukie en 2015. Los planes actuales incluyen mejorar el servicio Red Line y extenderlo más hacia el oeste hasta Fair Complex / Estación del aeropuerto de Hillsboro utilizando las vías existentes para 2024.
MAX es uno de los tres servicios de tránsito ferroviario urbano que operan en el área metropolitana de Portland , los otros dos son Portland Streetcar y WES Commuter Rail . MAX ofrece conexiones directas a otros modos de transporte público, incluidos los autobuses locales e interurbanos en la mayoría de las estaciones y Amtrak en Portland Union Station . Trenes del sistema operan en un máximo de dos autos consiste debido a cuadras del centro de la ciudad de Portland. Los vehículos y plataformas MAX son totalmente accesibles . Las tarifas se cobran a una tarifa plana y se cobran principalmente a través del sistema de pago Hop Fastpass .
Historia
Fondo
A principios del siglo XX, los interurbanos y tranvías financiados con fondos privados le dieron a Portland uno de los sistemas ferroviarios urbanos más grandes del oeste estadounidense , incluidas las líneas que una vez se extendieron desde Forest Grove hasta Troutdale y Vancouver, Washington hasta Eugene . [5] : 7–8 [6] Ben Holladay trajo los primeros carritos de Portland desde San Francisco ; se introdujeron en 1872 e inicialmente fueron tirados por caballos y mulas. En 1890, se abrió el primer servicio de tranvía eléctrico en Albina , que fue operado por Willamette Bridge Railway Company , y el primer teleférico comenzó a correr a lo largo de la Quinta Avenida en Portland; estas líneas marcaron el inicio de una era de gran expansión de las líneas de tranvías. [7] La East Side Railway Company construyó la primera línea interurbana de larga distancia de la ciudad en 1892, una ruta de 16 millas (25,7 km) entre Portland y Oregon City . [8] La Portland Railway, Light and Power Company se hizo cargo de todos los tranvías locales en 1906, [9] y las operaciones interurbanas en 1908. [10] : 93 En 1912, cuando la población de Portland excedía los 250.000, el número de pasajeros en tránsito aumentó a 70 millones de pasajeros al año. . [5] : 8 Los servicios ferroviarios de pasajeros habían comenzado a declinar en la década de 1920 con el auge del desarrollo de automóviles y suburbanos y autopistas . [5] : 9 Las dos últimas líneas interurbanas de la región, que iban a Oregon City y Bellrose (Southeast 136th Avenue), dejaron de operar en 1958. [10] : 61, 93 [5] : 10
Comienzos tempranos
En el apogeo de las revueltas de las autopistas locales en la década de 1970, los estudios para el transporte público comenzaron a utilizar fondos disponibles gracias a la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1973 . [5] : 20 Estos fondos estaban destinados a los proyectos de Mount Hood Freeway e I-505 , [5] : 30 que fueron abandonados en medio de una fuerte oposición del gobierno de la ciudad de Portland y las asociaciones de vecinos. [11] [12] En 1973, el gobernador Tom McCall reunió un grupo de trabajo que ayudó a determinar varias opciones alternativas, incluida una vía para autobuses y un tren ligero. [13] Las jurisdicciones locales originalmente favorecieron la alternativa de la vía para autobuses, pero el apoyo al tren ligero prevaleció luego de la inclusión del modo en una declaración de impacto ambiental de 1977 . [14] [15] La propuesta se conoció como el proyecto de tren ligero de Banfield, que recibió su nombre de la autopista Banfield Freeway , un segmento de la I-84 que siguió parte de la alineación. TriMet aprobó formalmente el proyecto en septiembre de 1978. [16] La construcción de la ruta de 27 estaciones de 15,3 millas (24,6 km) entre la 11th Avenue en el centro de Portland y la Cleveland Avenue en Gresham comenzó en marzo de 1982. [17] El servicio inaugural comenzó el 5 de septiembre de 1986. [18] Menos de dos meses antes de la apertura, TriMet adoptó el nombre "Metropolitan Area Express" o "MAX" para la nueva línea después de un concurso de empleados. [19] [20] : 46
A medida que la planificación de una línea de tren ligero hacia el lado oeste ganó impulso a mediados de la década de 1980, la línea MAX original pasó a denominarse Eastside MAX para distinguirla de lo que se convertiría en la extensión Westside MAX. [21] Las primeras propuestas pedían que esta extensión terminara justo al oeste del límite de la ciudad de Beaverton - Hillsboro en la 185th Avenue en el condado de Washington . [22] Una disputa entre TriMet y la Urban Mass Transportation Administration sobre un plan de financiación suspendió el proyecto durante varios años, pero la planificación se reanudó en 1988 y los estudios se completaron en 1991. [22] [23] Férreo cabildeo por parte de funcionarios locales y estatales dirigidos por La alcaldesa de Hillsboro, Shirley Huffman, forzó una extensión de la línea más al oeste hasta el centro de Hillsboro en 1993. [24] La construcción de la línea de 20 estaciones y 18 millas (29 km) comenzó en agosto con la excavación del túnel Robertson . [25] El Westside MAX abrió en dos etapas después de demoras en la construcción de túneles: la sección de 11th Avenue a Kings Hill / Southwest Salmon Street se abrió en 1997 y la sección a Hatfield Government Center , el actual terminal occidental del segmento, se abrió en 1998. [26] La línea MAX resultante de 33 millas (53 km) comenzó a operar como una única, a través del servicio el 12 de septiembre de 1998. [27] Este servicio pasó a llamarse Blue Line en 2001 después de que TriMet adoptara designaciones de color para sus rutas de tren ligero. . [28]
Propuesta Sur / Norte
Al mismo tiempo que TriMet estaba planeando el Westside MAX a mediados de la década de 1980, el gobierno regional de Metro anunció nuevas propuestas de tren ligero para el condado de Clackamas . Su comité de planificación, el Comité Asesor de Políticas Conjuntas sobre Transporte (JPACT), propuso dos rutas separadas que se habrían ejecutado entre el centro de Portland y la ciudad de Oregon a través de Milwaukie y entre el Aeropuerto Internacional de Portland y Clackamas Town Center a través de la I-205 . [29] Una planificación adicional llevó a JPACT a favorecer el corredor I-205 debido a un derecho de paso existente a lo largo de la I-205 Transitway , un componente de tránsito masivo sin terminar de la autopista que había sido construido para acomodar una vía de autobús. [30] [31] TriMet, sin embargo, dio prioridad al Westside MAX durante su oferta de fondos federales de contrapartida y los planes de la I-205 se suspendieron. [32] En 1989, los estudios para las propuestas de la I-205 y Milwaukie recibieron fondos del Comité de Apropiaciones del Senado de los Estados Unidos con la condición de que incluían posibles extensiones de rutas al condado de Clark, Washington . [33] [34] Metro completó los estudios en 1993, y finalmente abandonó la I-205 a favor de una ruta a lo largo de los corredores de la I-5 y el río Willamette . [35] [36] Finalizó una sola línea de 40 km (25 millas) desde Hazel Dell, Washington al sur hasta Clackamas Town Center vía Milwaukie, [37] [38] que Metro y TriMet llamaron formalmente la Línea Sur-Norte. [5] : 80 Metro dijo que adoptó el nombre "Sur / Norte" en lugar del orden de palabras más convencional "Norte / Sur", a pedido de representantes en la parte sur del corredor después del tramo sur, que había sido durante mucho tiempo planeado para ser el corredor MAX de siguiente prioridad después de la línea Westside, se fusionó con el tramo norte como un solo proyecto propuesto. [39]
En noviembre de 1994, el 63% de los votantes del área de Portland aprobaron una medida de votación de $ 475 millones para financiar la parte del proyecto de Oregon. [5] : 80 El siguiente febrero, sin embargo, los residentes del condado de Clark derrotaron una medida fiscal que habría financiado la parte de Washington. [40] Para hacer avanzar el proyecto, TriMet redujo el tamaño del plan y abandonó los segmentos del condado de Clark y North Portland de la línea hasta el Rose Quarter . [41] Ese julio, la Cámara de Representantes de Oregon aprobó un paquete de transporte de $ 750 millones, que incluía $ 375 millones para la línea reducida. [42] La financiación fue anulada por la Corte Suprema de Oregon debido a la inclusión de medidas no relacionadas que violaron la constitución del estado. [43] [44] La legislatura se reunió de nuevo en febrero de 1996 y aprobó un paquete revisado de $ 375 millones, [43] pero los opositores del tren ligero forzaron una votación en todo el estado y la derrotaron en noviembre siguiente. [45] Siguió una tercera propuesta entre Lombard Street en North Portland y Clackamas Town Center. [46] Esta vez, Metro y TriMet continuaron el proyecto sin buscar contribuciones ni del condado de Clark ni del estado, sino que obtuvieron fondos del condado de Clackamas y Portland. En 1998, TriMet colocó una nueva medida en la balota para reafirmar el apoyo de los votantes a los $ 475 millones originalmente aprobados en 1994. [5] : 80 La medida falló en un 52% en noviembre de ese año, cancelando efectivamente la línea propuesta. [47]
Líneas aeropuerto e interestatal
Impulsado por la rápida expansión del Aeropuerto Internacional de Portland en la década de 1990, el Puerto de Portland comenzó a explorar formas de aliviar el empeoramiento de la congestión del tráfico, [48] incluida la posibilidad de introducir el servicio MAX, [49] que los planificadores regionales no habían previsto para al menos otro 20 años. [50] En 1997, la empresa de ingeniería Bechtel aceleró los planes al presentar una propuesta no solicitada para diseñar y construir un enlace ferroviario con el aeropuerto a cambio de 120 acres (49 ha) de propiedad del puerto. [49] [51] Se negoció una asociación público-privada entre la empresa y los gobiernos locales y la construcción del Aeropuerto MAX comenzó en junio de 1999. [5] : 82 [52] Sin asistencia federal solicitada y derecho de paso ya asegurado, [5] : 82 se completó en poco menos de dos años. [53] La línea de cuatro estaciones y 5.5 millas (8.9 km) entre Gateway / Northeast 99th Avenue Transit Center y la estación del Aeropuerto Internacional de Portland abrió el 10 de septiembre de 2001. [54] [55] Las celebraciones programadas para ese fin de semana se cancelaron en las secuelas de los ataques del 11 de septiembre . [56] El servicio de la Línea Roja funcionaba originalmente entre el aeropuerto y el centro de la ciudad, dando la vuelta en las vías circulares de la 11th Avenue. [57] El 1 de septiembre de 2003, se extendió hacia el oeste a lo largo de las vías existentes hasta el Centro de Tránsito de Beaverton para aliviar el hacinamiento en la Línea Azul y crear una conexión de aeropuerto de un solo asiento para el lado oeste. [58]
En 1999, los líderes empresariales y residentes de Portland que se oponían a la cancelación de la línea Sur-Norte instaron a TriMet a reactivar el proyecto. [59] [60] TriMet respondió con una nueva propuesta que expandiría MAX únicamente a North Portland a través de North Interstate Avenue. [61] La agencia siguió adelante con este plan y el Interstate MAX comenzó a construirse en febrero de 2001. [62] Para minimizar los costos para los contribuyentes, la ciudad creó un distrito de renovación urbana y se asignaron fondos federales de contrapartida de los proyectos Airport MAX y Portland Streetcar . , ya que estos proyectos fueron financiados localmente. [63] [64] La extensión de 10 estaciones y 5,8 millas (9,3 km) desde el Barrio de las Rosas hasta el Centro de Exposiciones se inauguró el 1 de mayo de 2004, con su nuevo servicio designado como Línea Amarilla . [65] De 2004 a 2009, la Línea Amarilla se extendió desde la estación Expo Center en el norte de Portland hasta la 11th Avenue en el centro de Portland, siguiendo la alineación del centro de las líneas Azul y Roja desde el Puente de Acero . El 30 de agosto de 2009, se cambió de ruta para terminar en las estaciones de PSU Urban Center con la adición de tren ligero al Portland Transit Mall . [66] En septiembre de 2012, esto se extendió más al sur hasta las estaciones PSU South , que no se habían construido debido a la construcción de un desarrollo cercano orientado al tránsito . [67] [68] La Línea Amarilla se interrelacionó con la Línea Naranja en 2015; ahora solo opera el segmento norte del centro comercial de tránsito. [69]
Extensiones del Corredor Sur
En 2001, Metro revisó sus antiguos planes de tren ligero para el condado de Clackamas al reconsiderar propuestas similares a las del proyecto cancelado de la Línea Sur-Norte, con dos rutas que se extendían a Clackamas y Milwaukie. [70] Esto resultó en un nuevo estudio, al que Metro se refirió como el proyecto de transporte del Corredor Sur, [71] que evaluó el tren ligero entre otras alternativas. [72] El grupo de trabajo del estudio recomendó ambas opciones de tren ligero en 2003 y sugirió dividir el proyecto en dos fases. [73] [74] La primera fase planificada para la adición del tren ligero a I-205, entre Gateway Transit Center y Clackamas Town Center. En octubre de ese año, los planes de la primera fase se modificaron para incluir la adición de un tren ligero al Portland Transit Mall siguiendo una petición de los líderes empresariales de Portland. [75] El proyecto combinado fue aprobado para financiamiento federal en 2006 y el trabajo comenzó en enero de 2007. [76] [77] El tren ligero comenzó a funcionar a lo largo del Portland Transit Mall de 14 estaciones y 1.8 millas (2.9 km) el 30 de agosto. 2009, primero servido por la Línea Amarilla. [66] La apertura del servicio de la Línea Verde y la I-205 MAX de ocho estaciones, 6.5 millas (10.5 km) siguió el 12 de septiembre. [78]
La segunda fase del proyecto South Corridor inicialmente propuso la extensión de MAX entre el centro de Portland y Milwaukie a través del puente Hawthorne . [79] Los estudios demostraron que esta alineación causaría graves atascos en el tráfico en el centro de la ciudad. [75] Como resultado, las empresas de Portland presionaron para la construcción de un nuevo puente más arriba que conducía al extremo sur del Portland Transit Mall. [72] La alineación preferida localmente se finalizó a mediados de 2008; un nuevo puente llevaría el tren ligero a través del río Willamette desde South Waterfront hasta justo al sur del Museo de Ciencia e Industria de Oregon (OMSI). [80] TriMet diseñó este puente, que finalmente se inauguró como Tilikum Crossing , para estar "libre de automóviles" y para acomodar solo vehículos de tránsito, bicicletas y peatones. [81] La construcción de la línea comenzó en junio de 2011. [82] En septiembre de 2012, los opositores aprobaron una iniciativa de votación, con el 60% de los votos, que requería que todos los gastos del condado de Clackamas en tren ligero fueran aprobados por los votantes. [83] [84] Tras el intento del condado de poner fin a su participación y una demanda presentada por TriMet, un tribunal de circuito confirmó la continuación del proyecto. [20] : 95–96 El segmento Portland-Milwaukie de 17 estaciones, 7,3 millas (11,7 km) y el servicio Orange Line se abrieron el 12 de septiembre de 2015. [85] La Orange Line, que opera a lo largo del segmento en dirección sur del Portland Transit Mall, se convirtió en el tercer servicio en atender este corredor. [69]
Planes futuros
TriMet trabaja con las jurisdicciones locales y también con otras agencias para identificar y recomendar proyectos de tránsito prioritarios, que luego se incluyen en el Plan Regional de Transporte de Metro (RTP). El RTP 2018 es la última versión del plan; enumera tres escenarios de financiamiento que dividen las propuestas de la región en tres niveles de prioridad. Los proyectos de mayor prioridad, a los que se hace referencia como "2027 Restringido", son propuestas para las que la región espera contar con financiamiento para 2027. El "2040 Restringido" enumera los proyectos que se ajustan al presupuesto planificado de la región hasta 2040, mientras que el "2040 Estratégico" son proyectos que pueden construirse si se dispone de fondos adicionales. [86] : 5
Proyectos actuales
El RTP 2018 actualmente enumera dos proyectos relacionados con MAX que espera que sean financiados para 2027; estas son las mejoras de la Línea Roja y los proyectos del Corredor Suroeste. [86] : 17
Proyecto | Estado | Descripción | Nuevo estaciones | Largo | Planificado apertura | Proyectado Costo | |
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(mi) | (km) | ||||||
Mejor rojo [87] | Diseño conceptual | Extiende el servicio de la Línea Roja desde Beaverton Transit Center hasta la estación Fair Complex / Hillsboro Airport en Hillsboro utilizando las vías Westside MAX existentes; dará servicio a 10 estaciones existentes. En el lado este, TriMet agregará una segunda vía a todos los segmentos de vía única y reconfigurará el acceso de la Línea Roja al Gateway Transit Center para acomodar una nueva plataforma. [88] | - | - | - | 2024 | 206 millones de dólares [87] |
Corredor suroeste [89] | En espera [90] | Extiende MAX hacia el suroeste desde PSU hasta Bridgeport Village en Tualatin a través de Southwest Portland y Tigard . [91] Sería servido por la Línea Verde. [92] : 191 Los votantes rechazaron la Medida 26-218, una medida de votación fiscal que habría financiado la participación del área local del proyecto, el 3 de noviembre de 2020. [93] [94] | 13 | 11 | 18 | 2027 | $ 2.6–2.8 mil millones [95] |
Túnel del centro [96] | Estudio de factibilidad | Construye un túnel debajo del centro de Portland que se extiende desde Goose Hollow hasta Lloyd Center. [96] : 7 [97] [98] | - | - | - | - | $ 3-5 mil millones [96] : 7 |
Otras propuestas
TriMet ha indicado que se han estudiado o discutido extensiones y mejoras adicionales con Metro y las ciudades de la región. [86] : 17 [99] Estas propuestas incluyen lo siguiente, y se están considerando el tren ligero y las alternativas:
- Extensión a Forest Grove
- Extensión a la ciudad de Oregon a través de McLoughlin Boulevard (OR 99E)
- Extensión a Bridgeport Village a través de la I-205
- Extensión a Hillsboro a través de Sunset Highway (US 26)
- Extensión a Vancouver, Washington
La red
Líneas
Para MAX, una "línea" se refiere a la vía férrea física y las estaciones a las que sirve un tren entre sus terminales designados , es decir, una "ruta" o "servicio" de tren. El sistema MAX consta de cinco de estas líneas, a cada una de las cuales se le asigna un color. [100] El uso de colores para distinguir las rutas operadas por separado se adoptó en 2000 y se puso en uso en 2001 con el comienzo del servicio Red Line. [28] [101] [20] : 83
Las cinco líneas atraviesan el centro de Portland. Las líneas Azul y Roja van de norte a sur por First Avenue y de este a oeste por las calles Morrison y Yamhill. Las líneas Verde, Naranja y Amarilla van de norte a sur a través del Portland Transit Mall en las avenidas 5 y 6. La Línea Amarilla, que comenzó a funcionar en 2004, originalmente siguió la misma ruta hacia el centro de la ciudad que las líneas Azul y Roja, viajando a lo largo de las calles First Avenue y Morrison y Yamhill. Se cambió a una nueva alineación a lo largo del centro comercial de tránsito en 2009 cuando se introdujo el servicio de tren ligero en ese corredor. [102] [66] En 2015, la Línea Naranja se hizo cargo de los servicios en dirección sur de la Línea Amarilla en el centro comercial de tránsito. [69]
Todas las líneas, excepto la Línea Naranja, cruzan el Puente de Acero y sirven al Barrio de las Rosas. La Orange Line es el único servicio MAX que cruza Tilikum Crossing. La Línea Verde es la única línea que comparte partes de su ruta con todas las demás líneas. [100]
Servicio | Comenzó | Estaciones | Termini | |
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Línea azul [103] | 5 de septiembre de 1986 [a] | 48 | Centro de gobierno de Hatfield ( Hillsboro ) | Avenida Cleveland ( Gresham ) |
Línea Verde [104] | 12 de septiembre de 2009 | 30 | PSU Sur | Centro de tránsito de Clackamas Town Center |
Línea naranja [105] | 12 de septiembre de 2015 | 17 | Estación Unión | Avenida del parque sureste ( Milwaukie ) |
Línea roja [106] | 10 de septiembre de 2001 | 26 | Centro de tránsito de Beaverton | Aeropuerto Internacional de Portland |
Línea amarilla [107] | 1 de mayo de 2004 | 17 | Centro de exposiciones | PSU Sur |
Segmentos
La red ferroviaria MAX tiene una longitud de 59,7 millas (96,1 km); TriMet generalmente redondea esta cifra hasta 60 millas (97 km). [3] Fue construido en una serie de seis proyectos comenzando con la alineación Banfield, ahora Eastside. Una parte del Eastside MAX entre 11th Avenue y Gateway Transit Center ahora cuenta con las líneas Azul, Verde y Roja. Una sección del Westside MAX entre Beaverton Transit Center y 11th Avenue es servida por las líneas Azul y Roja. Las líneas Verde, Naranja y Amarilla comparten el segmento que se construyó como parte del proyecto de tren ligero Portland Transit Mall. Los cuatro segmentos restantes, todos ubicados fuera del centro de la ciudad, son operados por un servicio, lo que a menudo hace que el servicio y el segmento sean sinónimos (por ejemplo, Red Line y Airport MAX). [50] [92] : 15
No. | Proyecto | Abrió | Línea (s) operativa | Puntos finales | Nuevo estaciones | Largo | |
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(mi) | (km) | ||||||
1 | Banfield (lado este) [21] | 5 de septiembre de 1986 |
| 27 (4 rellenos ) | 15,1 | 24,3 [108] [109] [110] | |
2 | Westside [111] | 12 de septiembre de 1998 |
| 20 | 17,7 | 28,5 [112] | |
3 | Aeropuerto [50] | 10 de septiembre de 2001 |
| 4 | 5.5 | 8,9 [5] : 66 | |
4 | Interestatal [113] | 1 de mayo de 2004 |
| 10 | 5.8 | 9.3 [113] [5] : 66 | |
5 | Centro comercial de transporte público de Portland [114] | 30 de agosto de 2009 |
| 12 (2 rellenos) | 1.8 | 2.9 [115] [102] | |
I-205 [114] | 12 de septiembre de 2009 |
| 8 | 6.5 | 10,5 [99] [115] | ||
6 | Portland – Milwaukie [116] | 12 de septiembre de 2015 |
| 10 | 7.3 | 11,7 [116] [5] : 66 | |
Total | 59,7 | 96,1 |
Alineación
En partes del sistema MAX, particularmente en el centro de Portland y el centro de Hillsboro, los trenes MAX circulan por calles de superficie. Los trenes de estas secciones circulan por carriles reservados que están cerrados a otros vehículos motorizados. [4] Las excepciones incluyen intersecciones de calles , Portland Transit Mall, [117] [118] Southwest Harbor Viaduct y Tilikum Crossing, [119] donde los trenes operan en los mismos carriles que los autobuses de tránsito pero MAX tiene prioridad de tráfico. [4]
En otros lugares, MAX corre dentro de su propio derecho de paso exclusivo que incluye medianas de calles, antiguas líneas de ferrocarril, junto a autopistas y líneas de carga, viaductos y subterráneos existentes. [120] : 10 Donde las vías corren dentro de la mediana de una calle, como la mayoría de la Interstate MAX y una sección de Eastside MAX a lo largo de Burnside Street , las intersecciones están controladas por semáforos que dan prioridad a los trenes . Donde las vías corren en un derecho de paso separado, los trenes están protegidos por puertas automáticas para pasos a nivel cuando atraviesan pasos a nivel . [4] Algunos tramos de MAX se elevan para transportar trenes por vías concurridas y terrenos difíciles. [121] [122] Una sección de vías de tres millas (4.8 km) corre debajo del Washington Park en West Hills de Portland a través del Túnel Robertson, el segmento subterráneo más largo del sistema. [123]
MAX cruza el río Willamette usando Steel Bridge y Tilikum Crossing. En los estudios realizados para el Eastside MAX, los planificadores recomendaron el uso del Puente de Acero debido a su antigua función como cruce de río para las operaciones históricas de tranvías de la ciudad. Cuando comenzó el servicio MAX en 1986, los trenes compartían los carriles centrales del puente con el tráfico vehicular. [120] : 26-27 En 2008, los trabajadores cerraron la plataforma superior del puente para permitir la construcción de un cruce que conecta las vías MAX existentes con vías más nuevas en el Portland Transit Mall en el extremo occidental del puente. Tras la reapertura, los dos carriles interiores se convirtieron en exclusivos de los trenes MAX, y los automóviles, autobuses y otro tráfico motorizado se restringieron a los dos carriles exteriores. [124] TriMet diseñó y construyó el cruce de Tilikum más nuevo para permitir su uso únicamente por vehículos de tránsito (MAX, tranvía y autobuses), ciclistas y peatones. No admite vehículos privados, excepto los utilizados por los servicios de emergencia , si es necesario. [119] Como resultado, Tilikum Crossing es reconocido como el primer puente importante "sin automóviles" en los Estados Unidos. [81]
Señalización
Aproximadamente el 70 por ciento del sistema MAX utiliza señalización automática de bloqueo (ABS). Esto permite velocidades de operación relativamente rápidas, hasta 55 millas por hora (89 km / h) [111] [125] [126], y avances cortos . En particular, entre la estación Lloyd Center / Northeast 11th Avenue y Gateway Transit Center a lo largo de la autopista Banfield Freeway, donde las líneas azul, verde y roja se entrecruzan, el ABS permite un margen operativo de dos minutos. En estas secciones, las paradas automáticas de trenes (ATS) imponen límites de velocidad y aplican automáticamente los frenos en caso de que el operador del tren no lo haga. El 30 por ciento restante del sistema, que se ejecuta en las medianas de las calles de la ciudad, se basa en señales de tráfico y operación de línea de visión . Las velocidades no superan las 35 mph (56 km / h) en estas secciones. [4]
Estaciones
MAX opera 94 estaciones en toda el área metropolitana de Portland, de las cuales 48 son atendidas por la Línea Azul, 30 por la Línea Verde, 26 por la Línea Roja, 17 por la Línea Naranja y 17 por la Línea Amarilla. De estas, 32 estaciones son atendidas por al menos dos líneas y ocho estaciones son atendidas por tres líneas. [127] Las estaciones centrales del sistema, donde se interconectan todos los servicios MAX, están situadas dentro de dos cuadras de la ciudad en el centro de Portland ocupada por Pioneer Courthouse y Pioneer Courthouse Square . Son las estaciones de Pioneer Courthouse y Pioneer Place, que son atendidas por las líneas Verde, Naranja y Amarilla, y las estaciones de Pioneer Square, que son atendidas por las líneas Azul y Roja. [100]
Las estaciones MAX varían en tamaño pero generalmente son simples y austeras. Las plataformas tienen aproximadamente 200 pies (61 m) de largo como resultado de las pocas cuadras de la ciudad de Portland en el centro de la ciudad, [127] restringiendo los trenes a dos autos. [128] [129] Como muchos otros sistemas de tren ligero en América del Norte, [130] las estaciones MAX no tienen pasajes ; Las zonas de tarifa pagada están delimitadas pero siguen siendo accesibles para todos. En 2015, TriMet propuso instalar torniquetes en algunas estaciones a lo largo de la Línea Naranja, pero nunca lo hizo. [131] Las estaciones suelen estar equipadas con botes de basura, refugios y máquinas expendedoras de boletos . [127] [132] La mayoría tiene pantallas de información de llegada que muestran cuándo llegan los trenes y actualizan a los pasajeros sobre las interrupciones del servicio. Estas pantallas se instalaron por primera vez en las estaciones I-205 MAX y Portland Transit Mall, y una subvención federal en 2013 permitió a TriMet colocar más en ubicaciones adicionales. [133] Los concesionarios a veces abren cafeterías en determinadas estaciones. [134] [135]
La mayoría de las estaciones MAX están al nivel de la calle, lo que se correlaciona con la alineación predominante del sistema. [136] Sunset Transit Center , Southeast Bybee Boulevard y las estaciones a lo largo de Banfield Freeway están por debajo del nivel de la calle. [127] [137] Una estación, Lents Town Center / Southeast Foster Road , está elevada. [138] Washington Park es la única estación subterránea del sistema y tiene la distinción de ser la estación de tránsito más profunda de América del Norte a 260 pies (79 m) bajo tierra. [139] [140]
Muchas estaciones MAX facilitan las transferencias a otros modos de transporte público. 11 estaciones están designadas como centros de tránsito TriMet , que brindan conexiones a varias líneas de autobuses locales e interurbanos . [141] Beaverton Transit Center es el único centro de tránsito servido por MAX con una transferencia a la línea ferroviaria de cercanías de la región, WES Commuter Rail , que opera entre Beaverton y Wilsonville en el condado de Washington. [142] Dentro del Portland Transit Mall, los trenes se conectan con los autobuses que operan en el centro de Portland; las paradas de autobús ocupan bloques de centros comerciales de tránsito desocupados por plataformas de trenes ligeros. [143] Los pasajeros de MAX pueden trasladarse al tranvía de Portland en los puntos donde se cruzan las líneas de tranvía y MAX. [144] También pueden hacer transbordo a Amtrak a través de dos estaciones cerca de Portland Union Station . [143] La Línea Roja funciona como enlace ferroviario del aeropuerto de la región , y termina en una estación MAX adjunta a la principal terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Portland. [145]
TriMet ha construido un total de seis estaciones de relleno . Cuatro se construyeron en la alineación original de Eastside MAX: Mall / Southwest 4th Avenue (1990), Mall / Southwest 5th Avenue (1990), [146] Convention Center (1990), [147] y Civic Drive (2010) [148] - mientras que dos se construyeron en Portland Transit Mall: PSU South / Southwest 6th y College (2012) y PSU South / Southwest 5th y Jackson (2012). [67] El 1 de marzo de 2020, TriMet cerró permanentemente las estaciones de relleno del Mall en un esfuerzo por acelerar los tiempos de viaje en el centro de Portland. La agencia también cerró temporalmente la estación Kings Hill / Southwest Salmon Street por un período de prueba que finalizó el 1 de marzo de 2021. [1] [149]
Accesibilidad
Las estaciones del Eastside MAX habían sido equipadas con elevadores eléctricos al borde del camino para acomodar a los pasajeros con dispositivos de movilidad en los vehículos de primera generación de piso alto del sistema . Cada estación tenía dos ascensores, uno para cada sentido de viaje. [150] Los ascensores se instalaron en plataformas en lugar de en trenes para evitar averías que retrasen el servicio. [21] El mayor uso de los ascensores eventualmente se convirtió en la causa de retrasos, y muchos usuarios se sintieron estigmatizados por el diseño de la "caja" de los ascensores y la operación que consumía mucho tiempo. [151] [5] : 54 Con la aprobación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA), TriMet desarrolló un plan de paratránsito en enero de 1992. [5] : 53 Justo antes del inicio del Proyecto Westside MAX, MAX se convirtió en el primer sistema de tren ligero en América del Norte para adquirir vehículos de piso bajo después de un estudio de TriMet de los sistemas europeos. [151] Los coches de piso bajo, que TriMet y Siemens desarrollaron conjuntamente, [152] entraron en servicio en agosto de 1997. [5] : 54
MAX logró la accesibilidad total en abril de 1999. [5] : 53 Las máquinas expendedoras de boletos brindan información e instrucciones en audio, braille y letras en relieve. Los andenes de las estaciones también tienen letreros en braille y letras en relieve para indicar qué líneas brindan servicio y adónde van. El borde de las plataformas tiene un pavimento táctil para advertir a los pasajeros que no se paran demasiado cerca del borde. [153] Se puede acceder a las plataformas que no son a nivel de calle con ascensores . [137] La mayoría de los vagones de tren ligero, con la excepción del Tipo 1, son de piso bajo y tienen rampas que se extienden hasta las plataformas para permitir el abordaje de los dispositivos de movilidad. [153] Los automóviles de piso alto Tipo 1 se emparejan con los automóviles de piso bajo Tipo 2 o 3 para mantener la accesibilidad. [154] En cada tren, un sistema de audio y letreros LED anuncian el nombre de cada estación próxima. Todos los trenes tienen espacios y áreas de asientos prioritarios reservados para personas mayores y personas con discapacidades, y se permiten animales de servicio a bordo. [153]
En 2011, TriMet comenzó a actualizar las secciones más antiguas de MAX para mejorar la seguridad de los peatones y el cumplimiento de los estándares ADA actualizados. [155] TriMet instaló barreras de tubería en los cruces de la plataforma del Gateway Transit Center para obligar a los peatones a reducir la velocidad y enfrentar los trenes que se aproximan antes de cruzar las vías y realinear las aceras y los cruces peatonales en cuatro cruces a nivel en Gresham. Otras mejoras realizadas en toda la línea incluyen la instalación de señales de advertencia para peatones y mejoras táctiles en la pavimentación. [156]
Facilidades de estacionamiento
A partir de 2019, TriMet proporciona un total de 12,614 espacios de estacionamiento y paseo , de los cuales 10,219 sirven directamente a 25 estaciones MAX. La mayoría de los estacionamientos son lotes de superficie, mientras que algunos son garajes de varios niveles . [157] : 2–3 Todos están ubicados fuera del centro de la ciudad de Portland y son de uso gratuito. TriMet permite que los vehículos se estacionen en la mayoría de los puestos durante la noche, siempre que no permanezcan más de 24 horas. [158] En otros lugares, TriMet negocia con establecimientos cercanos para espacios de estacionamiento adicionales. [159] Las estaciones Westside MAX de la Blue Line contienen 3.643 plazas de aparcamiento, la mayor cantidad de plazas en un corredor. [157] : 3 El centro de tránsito Clackamas Town Center en el segmento I-205 MAX de la Línea Verde incluye un estacionamiento de 750 espacios, la capacidad más grande de cualquier estación MAX individual. La estación Southeast Holgate Boulevard , también en la I-205 MAX, proporciona la menor cantidad de espacios de estacionamiento en el sistema con 125 puestos. [158]
Los pasajeros que se originan en el parque y atracciones TriMet representan el cinco por ciento del número total de pasajeros entre semana de TriMet. En 2017, el segmento Portland-Milwaukie de Orange Line tuvo una tasa de uso del 100 por ciento de sus espacios disponibles, mientras que el segmento Westside MAX tuvo un 85 por ciento. El corredor con el menor uso de espacios de estacionamiento disponibles es el I-205 MAX al 30 por ciento. TriMet atribuye esta baja tasa de uso a factores como el acceso inconveniente al lote y la ruta indirecta de la Línea Verde al centro de Portland en comparación con la disponibilidad de rutas de autobús más directas. El costo por espacio para la construcción de parques y atracciones se estima en $ 18,000 por espacio de superficie y $ 52,000 por espacio estructurado. [157] : 3–5
TriMet también ofrece cuatro opciones diferentes de estacionamiento de bicicletas en sus estaciones MAX, aunque no todas las opciones están disponibles en todas las estaciones. [160] Las bicicletas y los paseos son espacios cerrados y seguros a los que se puede acceder con una tarjeta y están controlados las 24 horas del día por cámaras de seguridad ; a partir de 2020[actualizar]están disponibles en ocho estaciones. [161] electrónicos casilleros , o eLockers, son armarios de seguridad, que también puede accederse mediante tarjeta de acceso y se ponen a disposición en un primer llegado, primer servido base. TriMet contrata algunos accesos con tarjeta de acceso a BikeLink y usa su Hop Fastpass en otros. [161] [162] Los usuarios pueden alquilar otros casilleros. [163] Los portabicicletas son la forma más común de estacionamiento de bicicletas. [164]
Material rodante
A partir de 2020[actualizar], TriMet opera cinco modelos de vehículos de tren ligero que están designados como "Tipo 1" a "Tipo 5", de los cuales dos son actualizaciones sucesivas del mismo modelo. La agencia tiene 145 automóviles que varían en longitud, desde 88 pies (26,8 m) [165] [166] a 95 pies (29,0 m), y todos los servicios de la red los utilizan indistintamente. [154] Con los bloques del centro de Portland relativamente pequeños de 200 pies (61 m), [167] los servicios operan con solo uno o dos vagones para evitar que los trenes estacionados bloqueen las intersecciones. [168] Los vehículos de piso bajo de tipo 2 y 3 pueden circular individualmente o acoplados a otro vehículo de tipo 1, 2 o 3. Los vehículos de piso alto Tipo 1 también son capaces de funcionar de manera singular, pero hacerlo limitaría la accesibilidad debido a la falta de acceso para sillas de ruedas. Por lo tanto, un automóvil de piso alto debe estar acoplado con un automóvil de piso bajo. Los coches de tipo 4 y 5 solo se pueden acoplar entre sí. [154]
Se produjeron 26 vehículos de piso alto Tipo 1 para el proyecto de tren ligero de Banfield por una empresa conjunta entre Bombardier y La Brugeoise et Nivelles a partir de 1983. [166] TriMet anunció que compraría siete vehículos adicionales en agosto, [169] pero un déficit presupuestario obligó a la agencia a retirar esta propuesta en noviembre siguiente. [170] Los coches son similares en diseño a los vehículos Bombardier que se habían utilizado en Río de Janeiro . [166] Bombardier construyó los bastidores en Quebec, pero su fábrica en Barre, Vermont fabricó la mayor parte de cada automóvil, [171] el primero de los cuales llegó a Portland en 1984. [172] Cada automóvil de 45 toneladas cortas (41 t) es de articulación simple y contiene seis ejes. [154] [173] Los pisos altos se conectan con las plataformas bajas a través de escalones interiores, que requirieron plataformas elevadoras para sillas de ruedas hasta la llegada de los autos de piso bajo. [154] Un automóvil tiene capacidad para 76 personas y tiene una capacidad total de 166. [166] [174]
En 1992, los funcionarios de TriMet realizaron un estudio de accesibilidad y determinaron que los automóviles de piso bajo eran la alternativa más rentable para proporcionar acceso universal. [154] MAX se convirtió entonces en el primer sistema de tren ligero en Norteamérica en adquirir trenes de piso bajo cuando TriMet adquirió 39 vagones modelo SD660 de Siemens en 1993. [175] [176] [177] Estos vagones Tipo 2 estaban equipados con puerta rampas para sillas de ruedas. [178] Entraron en servicio durante la apertura parcial del Westside MAX en 1997. [179] Para el año 2000, TriMet había ordenado 17 automóviles Tipo 2 más, incluidos seis para el proyecto Airport MAX. [52] [154] Los 27 vehículos Tipo 3 del sistema, que la agencia compró como parte del proyecto Interstate MAX y se puso en uso por primera vez en 2003, son el mismo modelo que los vehículos Tipo 2 pero con mejoras técnicas y una nueva decoración. [154] [180]
Veintidós autos Siemens S70 de piso bajo, que fueron designados como Tipo 4, se compraron junto con los proyectos I-205 MAX y Portland Transit Mall, y se usaron por primera vez en 2009. Los autos Tipo 4 tienen un diseño más aerodinámico y más asientos y son más ligeros y energéticamente más eficientes que los modelos anteriores. Los coches Tipo 4 fueron los primeros en la red MAX en utilizar señales de destino tipo LED . [181] La segunda serie de coches S70, los vehículos Tipo 5 de TriMet, se adquirieron para el proyecto de tren ligero Portland-Milwaukie. TriMet realizó un pedido de los automóviles Tipo 5 a Siemens en 2012 y la entrega comenzó en 2014. [182] Estos vehículos incluyen algunas mejoras sobre los automóviles Tipo 4, incluidos asientos interiores menos estrechos y mejoras en el sistema de aire acondicionado y la silla de ruedas. rampas. [183] [184] Estos introdujeron un nuevo diseño de asientos en la sección central, entre otros cambios, y Siemens luego rediseñó retroactivamente los autos Tipo 5 de TriMet como modelo S700. [185]
En julio de 2019, TriMet realizó un pedido de 26 vehículos ferroviarios ligeros Siemens S700 que están destinados a reemplazar los vehículos Tipo 1 del sistema. Se espera que el primer automóvil se entregue en 2021. [152]
Instalaciones
Los complejos de mantenimiento de vehículos de TriMet para el sistema MAX son la instalación de Ruby Junction en Gresham y la instalación más pequeña de Elmonica en Beaverton. [186] [187] La instalación Ruby Junction está ubicada cerca de la estación Ruby Junction / East 197th Avenue mientras que la instalación Elmonica está adyacente a la estación Elmonica / Southwest 170th Avenue ; ambos están en la Línea Azul. [188]
Ruby Junction comenzó con un edificio que TriMet construyó como parte del proyecto MAX original a principios de la década de 1980; se había expandido a tres edificios de varios pisos por un total de 143.000 pies cuadrados (13.300 m 2 ) que ocupaban 17 acres (6,9 ha) en 2010, [186] y a cuatro edificios por un total de 149.000 pies cuadrados (13.800 m 2 ) que ocupaban 23 acres (9,3 ha). ) para 2016. Contiene 13 bahías de mantenimiento y sus vías de patio tienen capacidad para almacenar 87 vagones de tren ligero. En 2016, alrededor de 200 empleados trabajaban en Ruby Junction y casi 200 operadores MAX operaban trenes que tenían su base allí. Además del mantenimiento del vehículo, las cuadrillas que mantienen las pistas y las señales del sistema MAX también tienen su base en Ruby Junction. [187] En 2015, parte del personal de mantenimiento de la vía se mudó al granero de Portland Vintage Trolley junto al Rose Quarter Transit Center después de que se suspendiera el servicio de Vintage Trolley. [189]
Ruby Junction originalmente albergaba a los trabajadores administrativos, de comunicaciones y de operaciones de TriMet. [190]
La instalación de Elmonica fue construida como parte del Proyecto Westside MAX a mediados de la década de 1990 y se completó en 1996. Su edificio tiene 78,000 pies cuadrados (7,200 m 2 ) de espacio. [191]
Servicios
De lunes a jueves, los trenes MAX funcionan para 22 1 ⁄ 2 horas al día. Los viernes se ofrecen viajes nocturnos adicionales. A excepción de los viajes adicionales nocturnos los sábados, el servicio de fin de semana funciona con un horario ligeramente reducido. [192] TriMet designa todas las líneas MAX como rutas de "Servicio frecuente", lo que garantiza que el servicio se ejecute en un intervalo de 15 minutos durante la mayor parte de cada día. [193] Durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la tarde, los trenes operan con intervalos de hasta 30 minutos. Durante las horas pico , los avances pueden ser tan cortos como tres minutos, particularmente en la sección central del sistema donde las líneas se superponen. [4] En muchas estaciones, una pantalla en vivo muestra el destino y el tiempo de llegada de los siguientes trenes utilizando datos recopilados por un sistema de seguimiento de vehículos instalado en las vías del tren ligero. [194]
Número de pasajeros
MAX transportó más de 38,8 millones de pasajeros en total en 2019, un promedio de 120,900 pasajeros por día entre semana. Esto es un poco más bajo que el número de pasajeros registrado en 2018 y representa el tercer año consecutivo de reducción de pasajeros del sistema. El número de pasajeros de MAX alcanzó su punto máximo en 2012, cuando el sistema registró alrededor de 42,2 millones de pasajeros anuales. 2016 marca el último año en que aumentó el número de pasajeros; esto se debió a la apertura de la Línea Naranja. [2] TriMet atribuye la disminución del número de pasajeros a la delincuencia percibida dentro de los trenes y estaciones y a los pasajeros de bajos ingresos que se ven obligados a abandonar el centro de la ciudad debido al aumento de los precios de las viviendas. [195] [196] A partir de 2019[actualizar], MAX es el cuarto sistema de tren ligero con mayor tráfico en los Estados Unidos después de los servicios de tren ligero de Metro Rail en Los Ángeles , MBTA en Boston y Muni Metro en San Francisco. [197]
Año | Número de pasajeros | % ± |
---|---|---|
2000 | 21,165,600 | - |
2005 | 31,920,000 | + 50,8% |
2010 | 38,390,400 | + 20,3% |
2011 | 41.200.160 | + 7,3% |
2012 | 42.193.180 | + 2,4% |
2013 | 39,036,500 | −7,5% |
2014 | 38,228,800 | −2,1% |
2015 | 37,746,000 | −1,3% |
2016 | 40,019,560 | + 6,0% |
2017 | 39,699,760 | −0,8% |
2018 | 38.906.694 | −2,0% |
2019 | 38,817,600 | −0,2% |
2020 | 30,780,230 | −20,9% |
Fuente: TriMet [2] : 1 |
Tarifas
Como es una práctica estándar en los sistemas de tren ligero de América del Norte, [198] MAX utiliza un sistema de cobro de tarifas de prueba de pago y sus estaciones no tienen barreras para los boletos. [131] La mayoría de las máquinas expendedoras de billetes en las estaciones aceptan dinero en efectivo, así como tarjetas de crédito y débito, pero algunas máquinas solo aceptan tarjetas. [199] TriMet emplea un automatizado de recolección de tarifas sistema a través de un de valor almacenado , tarjetas inteligentes sin contacto llama Hop Fastpass, [200] que se pueden comprar en las tiendas minoristas participantes. [201] Alternativamente, los billetes de un solo uso con chip incorporado pueden adquirirse en las máquinas expendedoras de billetes. [202] Hay una tarjeta virtual disponible para los usuarios de Android y Apple . [203] [204] Los teléfonos inteligentes con una tarjeta de débito o crédito cargada en Google Pay , Samsung Pay o Apple Pay también se pueden usar en la red MAX. [205] Las máquinas expendedoras de boletos de Portland Streetcar emiten boletos de dos horas y media y pases de un día que son válidos en MAX. [206]
Antes de abordar un tren MAX, los pasajeros deben tocar el medio de su tarifa en uno de los lectores de tarjetas que se encuentran dentro de la estación. [201] Las tarifas son de tarifa plana y están limitadas según el uso. [207] Con Hop Fastpass, los pasajeros pueden trasladarse a otros servicios de TriMet, C-Tran y el tranvía de Portland. [208]
Jinete [208] | 2 Billete de 1 ⁄ 2 horas | Pase diario | Pase de mes |
---|---|---|---|
Adulto | $ 2.50 | $ 5 | $ 100 |
Juventud, Ciudadano Honrado | $ 1.25 | $ 2.50 | $ 28 |
Servicios discontinuados
Desde la apertura del sistema MAX hasta 2012, viajar en trenes dentro de Fareless Square , que se conocía como Free Rail Zone de 2010 a 2012, fue gratuito. Fareless Square incluía todo el centro de la ciudad y, a partir de 2001, parte del distrito de Lloyd . La zona franca de 37 años se suspendió el 1 de septiembre de 2012, como parte de las medidas de reducción de costos de todo el sistema. Como parte de los mismos recortes presupuestarios, TriMet suspendió sus tarifas zonales y pasó a un sistema de tarifa plana. Las zonas habían estado en vigor desde 1986; se cobraron tarifas más altas para viajes más largos en cuatro zonas pagas. [68] [125]
El MAX Mall Shuttle operó las tardes de lunes a viernes desde que se introdujo el 14 de septiembre de 2009 hasta 2011. [209] Actuó como un complemento del servicio de tren ligero proporcionado en el Portland Transit Mall por las líneas Verde y Amarilla. [210] El Mall Shuttle operaba entre Union Station y Portland State University cada 30 minutos desde el mediodía hasta las 5:30 p.m. [210] TriMet descontinuó este servicio de transporte complementario el 5 de junio de 2011. [211] [212] Junto con los servicios de autobús, el centro comercial sigue siendo atendido por dos líneas MAX en cada dirección: líneas verde y amarilla hacia el norte y líneas verde y naranja. en dirección sur, que proporcionan un avance promedio combinado de 7.5 minutos en cada dirección en la mayoría de los casos.
El Portland Vintage Trolley operó con el sistema MAX la mayoría de los fines de semana desde 1991 hasta 2014, sirviendo en las mismas paradas. Este servicio utilizó réplicas construidas en 1991 de los tranvías de Portland de 1904. Originalmente, el servicio Vintage Trolley seguía una sección de la línea MAX original entre las estaciones Library y Galleria y Lloyd Center . En septiembre de 2009, el servicio se trasladó a la alineación MAX recién inaugurada a lo largo del centro comercial de tránsito, que corre entre Union Station y la Universidad Estatal de Portland, [102] [213] y permaneció en esta ruta en temporadas posteriores. En 2011, el servicio se redujo a siete u ocho domingos por año, [214] y en julio de 2014 se suspendió por completo y los dos autos antiguos falsos restantes se vendieron a un grupo que planeaba una línea de tranvía en St. Louis . [215] [216]
Seguridad
TriMet emplea una división de policía de tránsito para patrullar MAX y otros servicios de TriMet. Los oficiales de esta división normalmente sirven en las agencias policiales locales y se les asigna términos con la policía de tránsito; esta asociación con la policía local permite que la unidad disponible más cercana responda a los incidentes. TriMet también se asocia con la Administración de Seguridad en el Transporte , que proporciona una unidad canina para detectar explosivos y disuadir actos de terrorismo. Se anima a los pasajeros a alertar a los empleados de TriMet mediante los intercomunicadores a bordo o que marquen el 9-1-1 cuando sean testigos de un delito o actividad sospechosa. [217] TriMet opera más de 4.000 cámaras de seguridad en sus estaciones y vehículos de tránsito. Todos los trenes y estaciones MAX se equiparon completamente con cámaras en 2014. [218]
Incidente de apuñalamiento de 2017
El 26 de mayo de 2017, aproximadamente a las 4:30 pm, un hombre apuñaló fatalmente a dos personas e hirió a una tercera después de ser confrontado por gritar insultos antimusulmanes a dos adolescentes dentro de un tren MAX. [219] Dos hombres, un técnico y veterano del ejército de los Estados Unidos , y un recién graduado universitario, murieron por heridas en el cuello, mientras que una tercera víctima, que también es un hombre, sobrevivió. [220] El atacante, quien se describió a sí mismo como un nacionalista blanco , [221] fue arrestado y acusado de asesinato, intento de asesinato y otros delitos. [222] El 21 de febrero de 2020, el autor fue declarado culpable de todos los cargos, incluidos dos cargos de asesinato en primer grado . [223]
Esto resultó en la pintura de un mural en la entrada de la estación del Hollywood Transit Center, donde ocurrió el apuñalamiento.
Ver también
- Lista de sistemas de tránsito ferroviario en los Estados Unidos
- Transporte en Portland, Oregón
Notas
- ^ Hasta la apertura de la extensión Airport MAX, el servicio entre Hillsboro y Gresham, que se extendía por toda la longitud de los segmentos MAX de Eastside y Westside, simplemente se conocía como MAX. Las designaciones de color se adoptaron en el otoño de 2000 y se implementaron el 10 de septiembre de 2001. [28] [101]
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enlaces externos
- "Tren ligero MAX" . TriMet .