Fareless Square era un área dentro del centro de Portland, Oregon , donde todos los viajes en los autobuses y el tren ligero de TriMet y el tranvía de Portland eran gratuitos . Consistió principalmente en el centro de la ciudad y, después de 2001, el distrito de Lloyd . Existió desde enero de 1975 [1] hasta agosto de 2012, pero fue brevemente renombrada como Zona de Tren Libre en enero de 2010 después de que su cobertura se limitara al servicio de tren ligero y tranvía, y los viajes en autobús ya no eran gratuitos. [2] La junta de TriMet decidió en junio de 2012 descontinuar la Zona de Ferrocarril Libre [3]principalmente para ayudar a cubrir un gran déficit en el presupuesto de la agencia, y la acción fue un componente de un paquete de recortes presupuestarios importantes [4] que también incluyeron reducciones de servicio y aumentos de tarifas. [3] La Zona de tren franco finalizó el 31 de agosto de 2012.
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Límites
El límite de la porción del lado oeste de Fareless Square (y más tarde la Zona de Ferrocarril Libre) comenzaba en el pie oeste del Puente Marquam, corría hacia el noroeste a lo largo de la Interestatal 405 hasta Northwest Irving Street, al este hasta el Puente de Acero , luego hacia el sur a lo largo de la costa occidental de el río Willamette. El límite de la sección del lado este, agregado en 2001, comenzaba en el pie este del Puente de Acero, corría hacia el noroeste hasta North Interstate Avenue hasta Multnomah Street, luego hacia el este hasta la cuadra 1400 de Northeast Multnomah Street, al sur hasta Northeast Holladay Street y al oeste al Puente de Acero. Por implicación, la totalidad del Steel Bridge estaba dentro de la zona franca.
Según el código de TriMet, la zona de transporte gratuito estaba "dentro de la Zona 1" y no constituía una zona de tarifa separada. TriMet descontinuó todas las zonas tarifarias a partir del 1 de septiembre de 2012 y ya no usa un sistema tarifario zonal o basado en la distancia.
Historia
Adoptado en 1975 para combatir el aparcamiento limitado y la contaminación atmosférica, [5] Fareless plaza inicialmente abarcaba la zona del centro de Portland entre Hoyt Street y Market Street, y desde el río Willamette al oeste de la I-405 . El 3 de abril de 1977, [6] se expandió hacia el sur desde Market Street hasta el punto donde la I-405 se encuentra con el río en el puente Marquam . Un ajuste menor de Fareless Square ocurrió durante la década de 1990 para incluir las paradas de Union Station ( Amtrak ), al extender los límites norte del área en una cuadra hasta Northwest Irving Street.
En 2001, Fareless Square se volvió a ampliar, esta vez al otro lado del río hasta el distrito de Lloyd . [7] Se incluyeron estaciones MAX a lo largo de Holladay Street y paradas de autobús en NE Multnomah Street desde Rose Quarter , pasando el Oregon Convention Center hasta el centro comercial Lloyd Center . Esta fue una adición en forma de panhandle a la zona de tarifa gratuita original y, en consecuencia, Fareless Square, estrictamente hablando, ya no tenía forma cuadrada, pero conservó su nombre. En 2007, se agregaron a la zona un par de paradas directamente en frente de Union Station, agregadas con la construcción de Portland Mall y al norte de Irving Street. En sus últimos años, el área de servicio gratuito cubría 1,35 millas cuadradas (3,5 km 2 ). [5]
"Zona de tren franco"
En enero de 2009, TriMet volvió a plantear la idea de reducir la validez de Fareless Square o posiblemente imponer una tarifa con descuento, de $ 1, en el área en cuestión, esta vez junto con la necesidad de recortar su presupuesto en respuesta a una recesión económica regional. [5] [8] [9]
Las propuestas se refinaron en una que eliminaría el servicio sin tarifa en los autobuses pero mantendría el servicio ferroviario gratuito. Los defensores de este cambio argumentaron que, con el tren ligero MAX que se agregó a lo largo del Portland Transit Mall en 2009, la mayoría de los usuarios de tránsito que viajen únicamente dentro del área sin tarifa recibirían el servicio de MAX y el tranvía de Portland y, por lo tanto, viajarían gratis. [9] TriMet declaró que el 93% de todos los viajes realizados dentro de la zona sin tarifa podrían realizarse a través del sistema ferroviario, luego de la expansión de 2009 de la cobertura MAX en el centro de la ciudad. [ cita requerida ] Además, los conductores de autobuses se quejaron de que los pasajeros suben a los autobuses para viajes que duran solo unas pocas paradas dentro del área sin tarifa, lo que ralentiza a los pasajeros que recorren distancias más largas. Además, para aliviar las preocupaciones sobre las personas mayores y los discapacitados en el centro de la ciudad que pierden el acceso al servicio gratuito, se proporcionaría una tarjeta de identificación con foto a los residentes que viven dentro de los límites sin tarifa para viajar en tránsito dentro del límite actual por $ 10 durante dos años. [10]
La Portland Business Alliance y la oficina de turismo apoyaron la medida. En ese momento, la pérdida estimada de ingresos atribuida a los viajes gratuitos en autobuses en la zona sin tarifa era de $ 800,000. [9] En agosto de 2009, la junta de TriMet aprobó una ordenanza para descontinuar la zona sin tarifa en los autobuses, pero mantenerla para MAX y el tranvía de Portland. El cambio entró en vigor en enero de 2010, y la zona pasó a llamarse Zona de tren libre . [2] [11] [12] [13]
El presupuesto del año fiscal 2013 de TriMet propuso la eliminación de la Zona de tren franco a partir del 1 de septiembre de 2012, [4] como parte de un paquete de recortes de servicio y otros cambios destinados a hacer frente a un déficit presupuestario de $ 12 millones, y la propuesta fue aprobada en junio. . [3] [14] La zona sin tarifa se suspendió al final del servicio el 31 de agosto de 2012. [14]
Controversia
De vez en cuando durante la historia de Fareless Square, algunos en el área de Portland pidieron su abolición, por varias razones.
Dado que los conductores de autobuses solo podían solicitar, pero no exigir, el pago de tarifas en los abordajes de autobuses dentro de Fareless Square, los críticos de TriMet alegaron que la existencia de Fareless Square facilitó la evasión de tarifas y, por lo tanto, la pérdida de ingresos, que debe compensarse por otros medios, como como impuestos . En particular, los pasajeros que abordaron en Fareless Square sin pagar una tarifa y luego viajaron a sabiendas más allá de los límites de la zona estarían evadiendo el pago de la tarifa. Se otorgaron traslados a todos los pasajeros que pagaron tarifas dentro de la zona sin tarifa, que estaban sujetos a inspección por parte de inspectores de tarifas o conductores en la primera parada fuera del límite de tarifas sin tarifa. Sin embargo, en la práctica, los conductores no aplicaron sistemáticamente el cobro de tarifas en los viajes en autobús realizados desde puntos dentro de la zona franca hasta puntos fuera de ella. (En otras ciudades con zonas sin tarifa, el pago a la salida se usa en los viajes que salen del área sin tarifa, y esa práctica también fue utilizada por TriMet desde 1975 hasta 1982).
En las líneas MAX Light Rail y Portland Streetcar , se utiliza un sistema de tarifas de prueba de pago (o sistema de tarifas de "honor"), por lo que la aplicación de Fareless Square (o Free Rail Zone) significó que los inspectores de tarifas no verificaron a los pasajeros 'tarifas dentro de la zona franca.
A fines de 2007, una serie de ataques contra los pasajeros de TriMet , particularmente en la MAX Blue Line en Gresham , llevaron a un mayor escrutinio público de la seguridad del sistema de tránsito de Portland en su conjunto. Fareless Square fue cuestionada como parte de esta investigación, ya que se alegó que los autores de tales delitos eran a menudo evasores de tarifas que abordaron TriMet en Fareless Square y luego viajaron a otras áreas (como Gresham) sin pagar ninguna tarifa. y que un cobro de tarifas más estricto mantendría a esos "indeseables" fuera de los trenes. El gerente general de TriMet propuso limitar el horario de Fareless Square de 7 am a 7 pm [15] Sin embargo, otros cuestionaron la lógica de vincular los incidentes delictivos en Gresham con la existencia de una zona de tránsito libre ubicada a varias millas de distancia, en el centro de Portland, y Las propias estadísticas de TriMet mostraron que en 2007 la agencia recibió muy pocas quejas sobre actividades como el tráfico de drogas y la mendicidad en Fareless Square. [16] TriMet celebró dos audiencias públicas el 16 de enero de 2008 para ayudar a determinar el futuro de Fareless Square pero, después de recibir un gran volumen de comentarios del público, decidió no hacer ningún cambio inmediato. [17]
coordenadas del límite |
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45 ° 31′26 ″ N 122 ° 41′10 ″ O / 45.52394 ° N 122.68621 ° W / 45.52394; -122.68621 |
45 ° 30′50 ″ N 122 ° 41′21 ″ W / 45.51375 ° N 122.68913 ° W / 45.51375; -122.68913 |
45 ° 30′23 ″ N 122 ° 40′54 ″ O / 45.50638 ° N 122.68158 ° W / 45.50638; -122.68158 |
45 ° 30′50 ″ N 122 ° 40′23 ″ W / 45.51390 ° N 122.67317 ° W / 45.51390; -122.67317 |
45 ° 31′18 ″ N 122 ° 41′07 ″ O / 45.52168 ° N 122.68540 ° W / 45.52168; -122.68540 |
45 ° 30′18 ″ N 122 ° 40′25 ″ O / 45.50502 ° N 122.67351 ° W / 45.50502; -122.67351 |
45 ° 30′41 ″ N 122 ° 41′18 ″ O / 45.51152 ° N 122.68845 ° W / 45.51152; -122.68845 |
45 ° 31′40 ″ N 122 ° 41′12 ″ O / 45.52788 ° N 122.68656 ° W / 45.52788; -122.68656 |
45 ° 31′26 ″ N 122 ° 40′09 ″ O / 45.52388 ° N 122.66909 ° W / 45.52388; -122.66909 |
45 ° 31′42 ″ N 122 ° 40′20 ″ O / 45.52845 ° N 122.67218 ° W / 45.52845; -122.67218 |
45 ° 31′45 ″ N 122 ° 40′04 ″ O / 45.52923 ° N 122.66785 ° W / 45.52923; -122.66785 |
45 ° 31′54 ″ N 122 ° 39′55 ″ O / 45.53173 ° N 122.66527 ° W / 45.53173; -122.66527 |
45 ° 31′56 ″ N 122 ° 38′57 ″ O / 45.53236 ° N 122.64922 ° W / 45.53236; -122.64922 |
45 ° 31′47 ″ N 122 ° 38′59 ″ O / 45.52974 ° N 122.64965 ° W / 45.52974; -122.64965 |
45 ° 31′47 ″ N 122 ° 39′52 ″ O / 45.52962 ° N 122.66450 ° W / 45.52962; -122.66450 |
Referencias
- ^ Colby, Richard (12 de enero de 1975). "Tri-Met elimina las zonas de tarifas, ofrece viajes gratis al centro". The Sunday Oregonian , pág. A38.
- ↑ a b Rose, Joseph (27 de octubre de 2009). "Prepárate para viajar en 'Zona de tren libre ' " . El oregoniano . Consultado el 27 de octubre de 2009 .
- ^ a b c Rose, Joseph (13 de junio de 2012). "El tablero de TriMet mata la zona de tren libre de Portland, aumenta las tarifas, corta el servicio de autobús por los gritos y abucheos de los manifestantes" . El oregoniano . Archivado desde el original el 15 de junio de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ a b "TriMet: plan recomendado" . Abril de 2012. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2012 . Consultado el 28 de abril de 2012 .
- ^ a b c "TriMet: los viajes gratuitos en autobús por el centro pueden terminar" . KPTV. 29 de enero de 2009. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2009 . Consultado el 29 de enero de 2009 .
- ^ "Los horarios de Tri-Met confunden a los jinetes". The Oregonian , 7 de abril de 1977, pág. C16.
- ^ "Ampliación de Fareless Square" . TriMet. 12 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2002 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ Jim Redden (23 de febrero de 2009). "TriMet quiere saber de usted sobre posibles recortes" . Portland Tribune . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2013 . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c Learn, Scott (24 de junio de 2009). "TriMet quiere eliminar el servicio de autobús gratuito en Fareless Square" . El oregoniano . Consultado el 22 de enero de 2012 .
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- ^ "Será mejor que tenga ese pasaje de autobús hoy; termina Fareless Square" . Portland Tribune . 3 de enero de 2010 . Consultado el 10 de julio de 2013 .
- ^ Rivera, Dylan (12 de agosto de 2009). "Se acabaron los días de los viajes gratuitos en autobús" . El oregoniano . Consultado el 29 de agosto de 2009 .
- ^ "Free Downtown Bus Rides End in 2010" . KPTV . 12 de agosto de 2009. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2009 . Consultado el 29 de agosto de 2009 .
- ^ a b Bailey Jr., Everton (30 de agosto de 2012). "TriMet aumenta la mayoría de las tarifas a partir del sábado; algunas rutas cambian" . El oregoniano . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
- ^ Jim Redden (6 de diciembre de 2007). "Los viajes en transporte gratuito pueden terminar" . Portland Tribune . Consultado el 25 de mayo de 2015 .
- ^ Gillick, Jeremy (26 de diciembre de 2007). "La Danza Cuadrada" . Semana de Willamette . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
- ^ Dylan Rivera (18 de enero de 2008). "TriMet se aleja del límite en Fareless Square" . El oregoniano . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
enlaces externos
- Mapa de Fareless Square a partir de 2009, archivado por Internet Archive
Coordenadas : 45 ° 31′11 ″ N 122 ° 40′36 ″ O / 45.5197 ° N 122.6766 ° W / 45.5197; -122.6766