La línea naranja MAX es un tren ligero servicio en Portland, Oregon , Estados Unidos, operado por Indicaciones para ir como parte del tren ligero MAX sistema. Conecta el centro de la ciudad de Portland con la Universidad Estatal de Portland (PSU), el sureste de Portland , Milwaukie y Oak Grove . La Línea Naranja comienza cerca de Portland Union Station y se dirige hacia el sur dentro del centro de Portland a lo largo del Portland Transit Mall en la Quinta Avenida. Desde el centro comercial de tránsito, continúa a lo largo de un segmento de 7.3 millas (11.7 km), que atraviesa el South Waterfront, A través del río Willamette en el sudeste de Portland, luego al sur de Oak Grove, en las afueras de Milwaukie adecuada en no incorporada del Condado de Clackamas . La línea naranja atiende a 17 estaciones de Union Station / quinto noroeste y Glisan al sudeste de Park Avenue y se extiende por 20 1 / 2 horas diarias con un mínimo avance de 15 minutos durante la mayor parte del día. La línea transportaba un promedio de 3.480 pasajeros diarios entre semana en septiembre de 2020.
MAX Línea naranja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Proyecto de tren ligero Portland – Milwaukie [1] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | TriMet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Portland, Oregón , EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Portland Union Station (norte) Southeast Park Avenue cerca de Milwaukie en Oak Grove (sur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | MAX Línea naranja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tren ligero MAX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | TriMet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 3.480 (a septiembre de 2020 [actualizar]) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de septiembre de 2015 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 11,7 km (7,3 mi) [a] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | A nivel y elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Proyecto de Tren Ligero Portland – Milwaukie fue la segunda y última fase del Proyecto de Transporte del Corredor Sur que en su primera fase expandió los servicios del tren ligero a la Interestatal 205 (I-205) y el Portland Transit Mall. La extensión de Portland-Milwaukie, que siguió a años de planes fallidos del tren ligero para el condado de Clackamas, comenzó las obras de construcción a mediados de 2011. Como parte del proyecto, TriMet construyó el cruce de Tilikum sobre el río Willamette, el puente "sin automóviles" más grande de los Estados Unidos. La extensión se abrió al servicio de la Línea Naranja el 12 de septiembre de 2015.
Dentro del Portland Transit Mall, la Línea Naranja opera como un servicio directo hacia el sur de la Línea Amarilla desde Union Station / Northwest 5th & Glisan station, compartiendo las vías de la 5th Avenue con la Green Line . Desde PSU South / Southwest 6th y College Station , la Línea Naranja opera a través de la Línea Amarilla como un servicio en dirección norte en 6th Avenue, terminando en la estación Expo Center en North Portland .
Historia
Propuestas tempranas al condado de Clackamas
En 1975, en medio de llamadas para transferir fondos de asistencia federal del proyecto cancelado de Mount Hood Freeway a otros proyectos de transporte en el área metropolitana de Portland , la Asociación de Gobiernos de la Región de Columbia (CRAG) propuso una serie de corredores de "vías de tránsito". [5] [6] La propuesta de CRAG, que adoptó en un plan de transporte interino, preveía varios corredores de autobuses entre Portland y sus suburbios . También propuso un solo corredor de tren ligero desde el centro de Portland hasta la ciudad de Oregon en el condado de Clackamas con una línea de derivación desde Milwaukie a Lents que ocuparía el antiguo derecho de paso de Portland Traction Company . [7] La indecisión de CRAG sobre el uso exacto del dinero de transferencia, según lo solicitado por la Administración Federal de Carreteras (FHWA), [8] retrasó la adquisición de fondos. [9] [10] Ese noviembre, la agencia de tránsito regional TriMet perdió su opción de comprar tranvías PCC usados de Toronto , que esperaba usar en la línea propuesta Portland-Oregon City, después de que la Comisión de Tránsito de Toronto se negó a renovar el control de TriMet. [11] [12]
Al año siguiente, la FHWA aprobó la adición de un componente de vía para buses a la autopista I-205 , que estaba en construcción en ese momento en el lado este de Portland. [13] Este corredor de autobuses, que se llamaría " vía de autobuses I-205 ", era una ruta físicamente separada que corría paralela a la autopista . [14] La aprobación de la vía para buses I-205 llevó a TriMet a priorizar el desarrollo de Banfield Transitway , [15] : 31 un tramo planificado de manera similar de la I-84 que conecta la I-5 en el centro de Portland este con la I-205. [16] : ii Se asignaron los fondos de transferencia al Proyecto Banfield Transitway; [17] aunque originalmente se propuso como otra vía de autobús, [18] finalmente se construyó como una línea de tren ligero. [19] El Banfield Transitway se convirtió en el primer segmento del Metropolitan Area Express (MAX) y comenzó a operar entre Gresham y Portland el 5 de septiembre de 1986. [20]
Varios meses antes de la inauguración de MAX, Metro , que reemplazó a CRAG en 1979, [21] renovó las conversaciones sobre la extensión del tren ligero desde Portland a Milwaukie y Oregon City a través de McLoughlin Boulevard y propuso convertir la vía de autobús I-205 parcialmente realizada entre el Aeropuerto Internacional de Portland y Clackamas Town Center desde una vía de autobús hasta otra línea de tren ligero. [22] Para entonces, TriMet ya había priorizado la planificación de una extensión del lado oeste de MAX a Hillsboro en el condado de Washington . [23] Teniendo en cuenta que los fondos federales solo se podían gastar en un proyecto de tren ligero a la vez, el Comité Asesor de Políticas Conjuntas de Transporte de Metro (JPACT) hizo de la línea I-205 su próxima prioridad después de la línea del lado oeste debido a la vía de autobús I-205 existente. derecho de paso; la línea McLoughlin Boulevard se convirtió en la tercera prioridad de JPACT. [24] A pesar de esta decisión, los funcionarios del condado de Clackamas disputaron el dinero federal, incluidos $ 17 millones en fondos en exceso que se habían asignado a la vía de autobús I-205 parcialmente realizada. [25] [26] Para resolver el problema, Metro publicó un plan de transporte regional (RTP) que reafirmó la prioridad de la línea del lado oeste en enero de 1989. [27]
Línea sur / norte fallida
El RTP de Metro encargó estudios para las propuestas del tren ligero I-205 y McLoughlin Boulevard, [27] [28] y en septiembre de 1989, los senadores estadounidenses Mark Hatfield de Oregon y Brock Adams de Washington, que eran miembros del Comité de Apropiaciones del Senado de los Estados Unidos , obtuvo $ 2 millones del gobierno federal para evaluar ambos segmentos. A pedido de los dos senadores, un segmento más al norte de Vancouver y el condado de Clark en Washington se convirtió en parte de las propuestas. [29] [30] A medida que los estudios analizaron rutas alternativas, el comité asesor del proyecto favoreció cada vez más una alineación más cercana al centro de Portland a lo largo de los corredores más concurridos de la I-5 y el río Willamette. [31] En 1994, Metro finalizó una ruta de tren ligero de 25 millas (40 km) desde Hazel Dell, Washington , a través del centro de Portland hasta Clackamas Town Center, [32] que TriMet llamó formalmente el "Corredor Sur / Norte". [33] : 80 [34] : S-1
En noviembre de ese año, Metro preguntó a los votantes de Oregon en el área metropolitana de Portland si autorizarían una medida de bonos de $ 475 millones , que proporcionaría fondos para la parte de Oregon del costo estimado de $ 2.8 mil millones del proyecto. Casi dos tercios de los votantes dijeron que sí. [35] Para financiar la participación de 237,5 millones de dólares de Washington, el condado de Clark propuso aumentar los impuestos sobre las ventas y los vehículos en un 0,3 por ciento, lo que también requería la aprobación de los votantes. El 7 de febrero de 1995, el 69 por ciento de los que votaron en el condado de Clark rechazaron los aumentos de impuestos propuestos, deteniendo el proyecto. [36] [37] La planificación para el Corredor Sur / Norte se reanudó más tarde ese año cuando TriMet publicó una revisión que redujo la mitad norte de la línea al eliminar los segmentos del norte de Portland y el condado de Clark hasta el Rose Quarter . [38] Para llenar la brecha de financiamiento que resultó de la exclusión del condado de Clark, la Cámara de Representantes de Oregon aprobó un paquete de transporte de $ 750 millones que incluía $ 375 millones para el proyecto. [39] La Corte Suprema de Oregon rápidamente anuló esta financiación debido a la inclusión de medidas no relacionadas, que violaban la constitución del estado. [40] [41] En febrero de 1996, los legisladores estatales revisaron el paquete, pero en noviembre, los opositores del tren ligero forzaron una votación estatal que finalmente impidió el uso de fondos estatales. [40] [42]
En un esfuerzo por obtener el apoyo de los residentes del norte de Portland, que históricamente habían votado a favor del tren ligero, y para evitar buscar financiación estatal, [43] TriMet anunció un tercer plan en febrero de 1997 que proponía un recorrido de 15 millas (24 km). línea desde Lombard Street en North Portland hasta Clackamas Town Center. [44] El Ayuntamiento de Portland luego extendió la alineación a través del norte de Portland para terminar otra 1 milla (1.6 km) al norte de Lombard Street en Kenton . [45] En agosto, debido a la redacción de la balota original aprobada en 1994, que describía la línea que se extendía hasta el condado de Clark, la junta de TriMet decidió celebrar otra votación sobre una nueva medida de bonos de 475 millones de dólares. [46] Los residentes del área de Portland emitieron su voto el 3 de noviembre de 1998 y lo rechazaron en un 52 por ciento, cancelando efectivamente el proyecto. [47] A pesar de la cancelación del proyecto Sur / Norte, los residentes del norte de Portland y los líderes empresariales de la ciudad continuaron presionando por el tren ligero. [48] [49] En 1999, instaron a TriMet a reactivar la parte norte del proyecto Sur / Norte, [50] que llevó a la apertura de la Interstate MAX y Yellow Line en 2004. [51] [52]
Renacimiento y financiación
En abril de 1999, JPACT revivió los planes de tránsito para la I-205 y McLoughlin Boulevard al anunciar el Estudio de Transporte del Corredor Sur de $ 8.8 millones, [53] : S-6 que analizaría las alternativas de transporte para cada corredor. [54] [55] En octubre de 2000, el comité publicó un informe que redujo la gama de alternativas. El informe describió la construcción de dos líneas de tren ligero, una combinación de una línea de tren ligero y un servicio de autobús mejorado, transporte rápido de autobuses o carriles exclusivos para autobuses. [53] : S-6 [56] El Borrador Suplementario de Declaración de Impacto Ambiental (EIS) del Corredor Sur se publicó en diciembre de 2002. [53] : S-7 Después de las reuniones públicas concluidas en 2003, el JPACT recomendó ambas opciones de tren ligero. [57] Decidieron que la primera línea MAX al condado de Clackamas debería construirse a lo largo de la vía de autobús I-205 desde Gateway hasta Clackamas Town Center, y que esta sería la primera de dos fases, la segunda de las cuales sería una línea Portland-Milwaukie. . [58] Mientras se planeaba la segunda fase, los estudios de alineación mostraron que un cuarto servicio a lo largo de las vías del centro existentes en las calles Morrison y Yamhill, luego servido por las líneas Azul , Roja y Amarilla, impulsaría esa alineación a la capacidad máxima. JPACT respondió modificando la primera fase para incluir la construcción de un tren ligero en el Portland Transit Mall . [59] : P-2 [60] La primera fase se completó en 2009, con el centro comercial de tránsito reconstruido con tren ligero y la Línea Amarilla desviada hacia él en agosto. [61] El I-205 MAX abrió el mes siguiente con un nuevo servicio de Green Line . [62] [63]
Mientras tanto, continuó la planificación de la línea Portland-Milwaukie, incluido el estudio y la opinión pública sobre varias alternativas para la ruta exacta. En julio de 2008, Metro adoptó una alineación alternativa localmente preferida (LPA) que comenzaba en el extremo sur del Portland Transit Mall y terminaba en Southeast Park Avenue en Oak Grove , justo al sur de Milwaukie propiamente dicho en el condado no incorporado de Clackamas; la alineación se extendió más allá de Southeast Lake Road en el centro de Milwaukie, [64] : 6 que había sido el término en el 2003 LPA. [53] : S-7, S-11 La LPA de 2008 también adoptó una propuesta para un nuevo puente que llevaría a MAX y al tranvía de Portland sobre el río Willamette en lugar de usar el puente Hawthorne en medio de temores de que este último crearía un cuello de botella en el tráfico. . [65] [66] Este nuevo puente fue planeado originalmente para correr entre RiverPlace en el extremo oeste y el Museo de Ciencia e Industria de Oregon (OMSI) en el extremo este, pero el LPA introdujo nuevas alternativas que movieron su extremo oeste más al sur para el South Waterfront . [64] : 6–9 TriMet diseñó el nuevo puente para acomodar solo vehículos de tránsito, bicicletas y peatones. [67] Con una longitud total de 520 m (1,720 pies), [68] se convertiría en el puente "sin automóviles" más grande del país una vez terminado. [69] [70] La EIS final del proyecto Portland-Milwaukie se publicó en octubre de 2010. [34]
El proyecto de tren ligero Portland – Milwaukie fue presupuestado en $ 1.49 mil millones (equivalente a $ 1.6 mil millones en dólares de 2019), de los cuales los fondos federales cubrieron $ 745.18 millones bajo el programa New Starts. [71] A pesar de la solicitud de TriMet de una participación federal del 60 por ciento, la Administración Federal de Tránsito (FTA) solo comprometió el 50 por ciento del costo total, más bajo que cualquier proyecto MAX anterior. [72] Oregon proporcionó la segunda participación más grande con $ 355,2 millones, que se obtuvo principalmente de los ingresos de los bonos de la lotería estatal . Metro, TriMet, el condado de Clackamas, Portland, Milwaukie y las donaciones de propiedades en especie contribuyeron con $ 249,33 millones a los fondos restantes de contrapartida local. Indicaciones para ir y el TLC entró en un acuerdo de financiación en mayo de 2012. [71] Condado de Clackamas habían acordado originalmente para asignar $ 25 millones para el proyecto, pero más tarde negociado una reducción de $ 22,6 millones, debido a la Medida 3-401, [73] un anticuerpo anti iniciativa del tren ligero que los oponentes del tren ligero reunieron suficientes firmas para colocarla en la próxima papeleta. La medida estipulaba la aprobación de los votantes antes de que los funcionarios pudieran gastar fondos para financiar, diseñar, construir u operar líneas ferroviarias en el condado. [74] El 18 de septiembre de 2012, la Medida 3-401 fue aprobada con el 60 por ciento de los votos. [75] Después de la votación, el condado de Clackamas intentó poner fin a su participación en el proyecto, apelando a TriMet para terminar la extensión en la estación Southeast Tacoma / Johnson Creek , justo al norte de la línea del condado. TriMet presentó una demanda y, en julio de 2013, un tribunal de circuito confirmó la obligación financiera del condado y la continuación del proyecto. [15] : 95–96
Construcción y apertura
El 5 de abril de 2011, el FTA aprobó el inicio del diseño final del Proyecto de Tren Ligero Portland-Milwaukie, [76] [77] lo que significó que TriMet podría comenzar a comprar derechos de paso y materiales de construcción. [76] La construcción comenzó el 30 de junio, inicialmente limitada al sitio del nuevo cruce del río Willamette, [69] que se denominó temporalmente "Puente de tren ligero Portland-Milwaukie". [78] La reubicación de servicios públicos y otros trabajos de preparación a lo largo de la ruta del proyecto comenzaron más tarde ese año. [79] [80] En 2013, se habían iniciado importantes trabajos de construcción de trenes ligeros en el condado de Clackamas. [81] Se realizaron mejoras de seguridad en varios cruces a nivel de calle en el sureste de Portland y Milwaukie, lo que les permitió designar zonas tranquilas, áreas donde los trenes de carga y MAX no tienen que usar sus bocinas al cruzar una intersección. [82] El proyecto se completó a mitad de camino en julio de 2013. [83] En abril de 2014, TriMet nombró oficialmente al nuevo puente "Tilikum Crossing, Bridge of the People", que seleccionó entre más de 9.500 presentaciones públicas. [84] La agencia compró 18 nuevos vehículos ferroviarios ligeros Siemens S70, denominados "Tipo 5"; el primer automóvil llegó a Portland ese septiembre. [85] Cuando la construcción terminó el año siguiente, la línea estaba alrededor de $ 40 millones por debajo del presupuesto. Una petición del senador Jeff Merkley llevó a la FTA a aprobar elementos del proyecto previamente eliminados, como calentadores de interruptor y refugios de estaciones adicionales, a un costo total de $ 3.6 millones. [86]
El 15 de mayo de 2015, el primer viaje en tren público, que transportó a 500 pasajeros, incluidos la gobernadora Kate Brown y la senadora Merkley, corrió a una velocidad de operación normal a lo largo de la extensión Portland-Milwaukie de 7.3 millas (11.7 km). [87] El 30 de agosto, los trenes de prueba comenzaron a circular a lo largo de toda la ruta de la Línea Naranja, antes de la fecha de apertura del mes siguiente. [88] La extensión se abrió al servicio el 12 de septiembre a las 11 am. [89] [90] La Línea Naranja se interrelacionó con la Línea Amarilla cuando se hizo cargo del servicio del segmento de la Quinta Avenida en dirección sur del Portland Transit Mall. TriMet dijo que separar los servicios le permitiría controlar mejor las frecuencias de servicio desde el norte de Portland y Milwaukie hasta el centro de Portland porque esperaba un mayor número de pasajeros de la Línea Naranja y que pocos pasajeros de estas comunidades viajarían más allá del centro de la ciudad. [91]
Ruta
La Línea Naranja sirve a la extensión Portland-Milwaukie de 11,7 km (7,3 millas) de largo. [a] El servicio de la Línea Naranja comienza más al norte del segmento Portland-Milwaukie en Union Station / Northwest 5th y la estación Glisan cerca de Portland Union Station en el centro de Portland, donde los trenes de la Línea Amarilla en dirección sur operan a través de la Línea Naranja para dar servicio al segmento de la Quinta Avenida de el Portland Transit Mall. Por el contrario, los trenes de la Línea Naranja en dirección norte operan a través de la Línea Amarilla para dar servicio al segmento de la Sexta Avenida del centro comercial de tránsito. [92] [93] Justo al sur de las estaciones de PSU South , el segmento Portland-Milwaukie comienza donde las vías viajan hacia el este a lo largo de la mediana de Lincoln Street hasta una parada en 3rd Avenue . Desde aquí, la línea continúa hacia el este a lo largo de Lincoln hasta un viaducto elevado después de una intersección con Naito Parkway . [94] El viaducto lleva la línea sobre Harbor Drive y River Parkway hasta South Waterfront , donde las vías se fusionan con las del Portland Streetcar's Loop Service . Las líneas luego cruzan el río Willamette en Tilikum Crossing. [95] [96]
En el extremo opuesto de Tilikum Crossing en el sureste de Portland, las vías del tranvía divergen cerca de OMSI . Las vías MAX giran hacia el sureste y corren paralelas a Union Pacific Railroad (UP). [97] Hay una parada cerca de la intersección de Clinton Street y 12th Avenue . [98] En 17th Avenue, la línea gira hacia el sur y corre a lo largo de la mediana de 17th Avenue con paradas en Holgate Boulevard y Rhine Street. [99] Sale de la mediana justo al norte de McLoughlin Boulevard y continúa paralelo a esta carretera, Portland y Western Railroad , y sube hasta Milwaukie, con paradas en Bybee Boulevard y Tacoma Street. [100] : 15-16 Después de una parada en Main Street en el centro de Milwaukie, [101] la línea atraviesa el puente Kellogg a través del lago Kellogg hasta la 22nd Avenue. [95] Desde aquí, las vías salen del viaducto y viajan de nuevo a nivel junto a McLoughlin Boulevard hasta una terminal de tres vías en Park Avenue en Oak Grove, justo al sur de Milwaukie propiamente dicha. [97] [102]
Estaciones
La extensión Portland – Milwaukie consta de diez estaciones desde Lincoln Street / Southwest 3rd Avenue hasta Southeast Park Avenue, de las cuales dos están dentro del condado de Clackamas: Milwaukie / Main Street en el centro de Milwaukie y Southeast Park Avenue en Oak Grove. La Orange Line es el único servicio que sirve a las estaciones del segmento Portland – Milwaukie. [4] La Línea Naranja también sirve a siete estaciones en el centro de Portland a lo largo del segmento en dirección sur del Portland Transit Mall en la Quinta Avenida; [93] estos se comparten con la Línea Verde. Las transferencias a la Línea Amarilla, que corre hacia el norte desde PSU South en el centro de Portland hasta el Centro de Exposiciones , se pueden hacer en cualquiera de las siete estaciones a lo largo de la alineación de la 6th Avenue del Transit Mall, aunque la mayoría de los trenes de la Línea Naranja en dirección norte operan a través de la Línea Amarilla. Las transferencias a la Línea Azul y la Línea Roja están disponibles en la estación Pioneer Place / Southwest 5th . [92] La línea naranja también proporciona conexiones a servicios de autobuses locales e interurbanos en varias paradas, a Amtrak cerca de Union Station / Northwest 5th & Glisan station, [93] y al tranvía de Portland en PSU Urban Center / Southwest 5th & Mill y Estaciones OMSI / Southeast Water. [103] Muchas estaciones a lo largo de la Línea Naranja tienen obras de arte públicas , encargadas como parte del programa de arte público de TriMet. [104] : 7
En 2015, como parte de un futuro programa piloto para probar el sistema automatizado de cobro de tarifas Hop Fastpass , TriMet propuso instalar torniquetes a través de los cuales los pasajeros accederían a las zonas de tarifa pagada dentro de las estaciones Southeast Bybee Boulevard y Southeast Park Avenue. [105] A partir de 2019[actualizar], estos planes no se han promulgado. [106] : 6–7 [107]
Icono | Propósito |
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Término | |
Solo viajes hacia el sur [b] |
Estación [4] | Localización | Comenzó | Transferencias de línea [108] | Otras conexiones y notas [93] [108] [c] |
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Union Station / Northwest 5th y Glisan | Portland Transit Mall | 12 de septiembre de 2015 | Amtrak Galgo , POINT , TCTDSirve a Portland Union Station | |
Northwest 5th y sofá | - | |||
Southwest 5th y Oak | - | |||
Pioneer Place / Southwest 5th | Sirve a Pioneer Courthouse , Pioneer Courthouse Square | |||
Ayuntamiento / Southwest 5th y Jefferson | - | |||
PSU Urban Center / Southwest 5th y Mill | Tranvía de PortlandSirve a la Universidad Estatal de Portland | |||
PSU South / Southwest 5th y Jackson | Sirve a la Universidad Estatal de Portland | |||
Lincoln Street / Southwest 3rd Avenue | Portland | - | - | |
South Waterfront / Southwest Moody | - | Tranvía de PortlandSirve al edificio de ciencias biológicas OHSU Robertson, Tilikum Crossing | ||
OMSI / Agua del Sureste | - | Tranvía de PortlandSirve OMSI , Tilikum Crossing | ||
Calle Clinton / 12th Avenue sureste | - | - | ||
Avenida 17 sureste y calle Rin | - | - | ||
17th Avenue sureste y Holgate Boulevard | - | - | ||
Bulevar sureste de Bybee | - | - | ||
Sureste de Tacoma / Johnson Creek | - | - | ||
Milwaukie / Calle principal | Milwaukie | - | - | |
Avenida del parque sureste | - | - |
Servicio
En mayo de 2021[actualizar], la Línea Naranja opera por aproximadamente 20 1 ⁄ 2 horas al día. De lunes a viernes, el primer tren llega como servicio en dirección sur a Union Station / Northwest 5th & Glisan station a las 5:02 am. El primer tren en dirección norte sale de la estación Southeast Park Avenue a las 6:14 am. El viaje de un extremo a otro dura aproximadamente 35 minutos. [109] Durante las horas pico, algunos trenes de la Línea Naranja no se convierten en trenes de la Línea Amarilla; recorren el Transit Mall y regresan a Milwaukie. Esto se debe a un mayor número de pasajeros proyectados a lo largo de la Línea Naranja que en la Línea Amarilla. [91] El último tren con destino a Milwaukie sale de Union Station / Northwest 5th & Glisan station a las 12:02 am y el último tren con destino a Portland City Center sale de la estación Southeast Park Avenue a las 12:56 am. El servicio cambia ligeramente a un horario más temprano los fines de semana. [109] TriMet designa la Línea Naranja como una ruta de "Servicio Frecuente", que se ejecuta en un intervalo de 15 minutos durante la mayor parte del día. El servicio es menos frecuente temprano en la mañana y tarde en la noche, con intervalos de hasta 30 minutos. [110] A última hora de la noche, la línea naranja se complementa con la ruta de autobús 291 de TriMet – Orange Night Bus, que va hacia el sur desde el centro de Portland hasta Milwaukie siguiendo la ruta de la línea naranja. Dos viajes se realizan entre semana y un viaje los sábados y domingos. [111] [112]
Número de pasajeros
La Línea Naranja es el servicio MAX menos ocupado. Debido a la pandemia de COVID-19 , el servicio promedió 3.480 pasajeros los días de semana en septiembre de 2020, [3] por debajo de los 11.500 para el mismo mes en 2019. [113] Los pronósticos que se utilizaron para ayudar a justificar el financiamiento federal para el proyecto predijeron un promedio de 17,000 viajes entre semana en 2016, pero en octubre de ese año, la Línea Naranja tenía un promedio de menos de 11,000 pasajeros. [114]
Notas explicatorias
- ^ a b Las publicaciones de TriMet solo proporcionan la longitud total de la extensión Portland-Milwaukie, es decir, la sección de 11,7 km (7,3 millas) recién construida. No se proporciona la longitud total del servicio Orange Line, que incluye un segmento del Portland Transit Mall . [4] : 4
- ^ La mayoría de los trenes de la Orange Line en el Portland Transit Mall viajan solo hacia el sur. La mayoría de los trenes en dirección norte operan a través de la Línea Amarilla con destino al Expo Center en North Portland en PSU South / Southwest 6th y College . [108]
- ^ Esta lista de conexiones de servicio excluye las conexiones de bus TriMet. Para obtener una lista completa que incluye todas las transferencias, consulte: Lista de estaciones de tren ligero MAX .
Referencias
- ^ "Proyecto de tren ligero Portland-Milwaukie" . Metro . Archivado desde el original el 2 de abril de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ "Historial del proyecto PMLR" . TriMet . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2020 .
- ^ a b "Informe de rendimiento mensual de septiembre de 2020" (PDF) . TriMet. Archivado (PDF) desde el original el 8 de mayo de 2021 . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
- ^ a b c "Portland – Milwaukie MAX Orange Line" (PDF) . TriMet. Julio de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 23 de abril de 2019 . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
- ^ "Reuniones sobre ideas de tránsito programadas" . El oregoniano . 4 de mayo de 1975. p. C2 . Consultado el 25 de abril de 2020 , a través de NewsBank .
- ^ Hortsch, Dan (28 de septiembre de 1975). "La Autopista Mt. Hood puede estar muerta, pero todavía está pateando" . El domingo de Oregon . pag. D1 . Consultado el 25 de abril de 2020 , a través de NewsBank.
- ^ Hortsch, Dan (28 de septiembre de 1975). "El dinero transferido se destinaría a una multiplicidad de proyectos confusos" . El oregoniano . pag. D1 . Consultado el 25 de abril de 2020 , a través de NewsBank.
- ^ "Informe del fondo de la autopista retrasado". El oregoniano . 19 de diciembre de 1975. p. F8.
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enlaces externos
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