La Aviación Naval Portuguesa ( portugués : Aviação Naval Portuguesa ) constituyó el componente aéreo de la Armada portuguesa , de 1917 a 1957. Las unidades de patrulla marítima de la Fuerza Aérea Portuguesa y el Escuadrón de Helicópteros de la Armada ( EHM , Esquadrilha de Helicópteros da Marinha ) son los sucesores actuales de la antigua Aviación Naval Portuguesa. [7]
Escuadrón de helicópteros de la Armada | |
---|---|
Esquadrilha de Helicópteros da Marinha | |
Activo | 28 de septiembre de 1917 [1] - 1952 [2] 2 de junio de 1993 [3] [4] |
País | Portugal |
Rama | Armada |
Tipo | Aviación naval |
Papel | Guerra antisubmarina , guerra antisuperficie , interdicción marítima [5] |
Tamaño | 130 empleados [5] |
Parte de | Flotilha (FLOTNAV) |
Guarnición / HQ | Base aérea de Montijo |
Comandantes | |
Comandante | Capitão-de-fragata Paulo Jorge da Conceição Lopes [6] |
Insignias | |
Medallón | |
Aleta flash | |
Aeronaves voladas | |
Helicóptero | AgustaWestland Super Lynx Mk.95 |
Aunque genéricamente denominado "Aviación Naval", el componente aéreo de la Armada fue designado oficialmente sucesivamente "Servicio de Aviación de la Armada" (1917-1918), "Servicio de Aeronáutica Naval" (1918-1952) y "Fuerzas Aeronavales" (1952-1958). . En 1958, las Fuerzas Aeronavales, que ya formaban parte de la Fuerza Aérea, aunque todavía estaban bajo el control operativo de la Armada y operadas por personal naval, se disolvieron y sus activos se integraron completamente en la Fuerza Aérea portuguesa.
En 1993, se reactivó un componente aéreo en la Armada portuguesa, en forma de Escuadrón de Helicópteros de la Armada, para operar sus nuevos helicópteros de a bordo entrando en servicio con las fragatas clase Vasco da Gama . Las restantes actividades de aviación que alguna vez fueron realizadas por la Aviación Naval, incluida la patrulla aérea marítima , la guerra antisuperficie y el rescate aire-mar , continúan sin embargo en manos de la Fuerza Aérea portuguesa.
Historia
Los orígenes de la aviación naval portuguesa se remontan a 1916, cuando dos oficiales de la Armada fueron enviados a Francia para recibir entrenamiento de vuelo [8] como parte de un esfuerzo mayor iniciado en 1913 para crear una escuela de aviación militar capaz de servir como base para la creación de los servicios de aviación del Ejército y la Marina. [9] Estos dos oficiales de la Armada - 1TEN Artur de Sacadura Cabral y GMAR UN António Joaquim Caseiro - formación básica se sometió vuelo en Chartres y el barco de vuelo de entrenamiento de vuelo en Saint-Raphaël, Var . [3] [10] [11]
Durante la estancia de Sacadura Cabral en Francia, también fue designado por el Ministerio de Marina para establecer contacto con la industria de la aviación francesa para estudiar los modelos de hidroaviones existentes para equipar un futuro servicio aéreo naval portugués. [11]
A su regreso, ambos fueron nombrados instructores de vuelo en la Escuela de Aviación Militar de Vila Nova da Rainha ( portugués : Escola de Aviação Militar de Vila Nova da Rainha ), sección de la marina de la Escuela de Aeronáutica Militar del Ejército ( portugués : Escola de Aeronáutica Militar , EAM), siendo nombrada directora de instrucción Sacadura Cabral. [10] Mientras tanto, el personal de la Armada comenzó a recibir instrucción de vuelo y mantenimiento de aeronaves en la escuela y en el extranjero, en Francia. [8] [12]
También a su regreso a Portugal, el Ministro de Guerra le pidió a Sacadura Cabral que designara una ubicación adecuada para una futura estación aérea naval de hidroaviones, que más tarde se convirtió en la Estación Aérea Naval Bom Sucesso (en portugués : Centro de Aviação Naval do Bom Sucesso ).
A finales de 1916, debido a la amenaza que suponían los submarinos de la Armada Imperial Alemana para los buques mercantes que navegaban por la costa portuguesa durante la Primera Guerra Mundial , el gobierno francés solicitó a Portugal permiso para instalar una estación aérea naval en Portugal. [8] [13] El primer teniente Maurice Larrouy, de la Armada francesa, elaboró un estudio que proponía la instalación de una base de dirigibles e hidroaviones en Lisboa, y dos bases de hidroaviones adicionales en el norte y sur de Portugal. Sin embargo, debido a los costos logísticos de operar aeronaves, Sacadura Cabral se opuso al plan de instalar una base de aeronaves en Lisboa y en su lugar se tomó la decisión de equipar Bom Sucesso con hidroaviones antisubmarinos y construir una base de hidroaviones para la Aviación Naval Francesa. en Aveiro . [14]
El 28 de septiembre de 1917, se creó el Servicio de Aviación de la Armada (en portugués : Serviço de Aviação da Armada ) con su personal, material y escuela de aviación separándose de la EAM del Ejército. [1] El servicio se instaló luego en la Estación Aérea Naval Bom Sucesso en los muelles de Lisboa.
Dos hidroaviones FBA , recibidos en marzo de 1917 y almacenados en EAM, llegaron a Bom Sucesso en diciembre de 1917, marcando el comienzo de las operaciones de vuelo independientes de la Armada.
Para el centenario, el 28 de septiembre de 2017, los ciudadanos y turistas cerca de la Torre de Belém en Lisboa fueron invitados a una breve exhibición aérea de aviones y helicópteros sobre el río Tajo por la tarde, además de una ceremonia de aniversario en la orilla del río con una banda militar.
El 5 de enero de 1918, la aviación naval pasó a llamarse Servicio de Aeronáutica Naval (en portugués : Serviço da Aeronáutica Naval ). [15]
En abril de 1918 llegaron los primeros hidroaviones de la Armada francesa a São Jacinto , en Aveiro. [13] Junto con los aviones portugueses en la estación aérea naval de Bom Sucesso, esto les permitió realizar patrullas antisubmarinas y cubrir las aguas costeras portuguesas y los principales puertos. [14]
Este mismo año, la Armada de los Estados Unidos comenzó a operar hidroaviones Curtiss HS-2L desde Horta , Isla Faial .
Con el final de la guerra, la Armada francesa abandonó São Jacinto y entregó la estación aérea naval a la Armada portuguesa, así como 18 hidroaviones Donnet-Denhaut DD8 y dos hidroaviones Georges Levy GL40 como regalo. El 28 de diciembre de 1918, un oficial de la Armada portuguesa tomó el mando de la Estación Aérea Naval de São Jacinto (en portugués : Centro de Aviação Naval de S. Jacinto ). [13]
La Armada de los Estados Unidos también dejó su base en Horta y ofreció a la Armada portuguesa cuatro Curtis HS-2L. Estos aviones fueron transportados y enviados a Lisboa y comenzaron a operar desde Bom Sucesso en 1923.
En 1919 aviones de la Aviación Naval Portuguesa que operaban desde São Jacinto fueron utilizados contra el movimiento pro-monarca Monarquía del Norte , durante la inestabilidad política en Portugal que resultó del asesinato del presidente Sidónio Pais . [8] [10] [13]
El primer uso documentado de aviones portugueses desde barcos fue en 1922, durante la Primera travesía aérea del Atlántico Sur , cuando después de un accidente en el Archipiélago de San Pedro y San Pablo, el avión utilizado por los aviadores portugueses fue embarcado en el buque civil brasileño Bagé y transportado de regreso a Lisboa. [dieciséis]
En abril de 1931, tras un intento de toma de posesión militar en Funchal, Madeira, el gobierno portugués declara la ley marcial en Madeira y en las Azores. Cuatro CAMS 37 A [17] de la Aviación Naval fueron luego enviados el 11 de abril a Horta, Azores, en barco para realizar misiones de reconocimiento, ataque terrestre y guerra psicológica contra las fuerzas rebeldes locales. Estos aviones volaron 100 horas y fueron alcanzados por fuego de armas pequeñas y fuegos artificiales convertidos en rudimentarios cohetes antiaéreos. Sin embargo, no se perdió ningún avión y todos regresaron a Lisboa al final de las hostilidades. [8] [16]
En este momento, el programa de modernización naval de Magalhães Corrêa (en portugués : Plano Naval Magalhães Corrêa ) incluía la compra de una licitación de hidroaviones que fue encargada a Italia en 1931. Sin embargo, como consecuencia de la crisis económica de 1929 , el valor de la Lira se derrumbó y el aumento de los costes de adquisición provocó la anulación del contrato. Sin embargo, como parte del programa de modernización se construyeron dos avisos de 1ª clase del NRP Afonso de Albuquerque con capacidad para transportar un hidroavión, Hawker Osprey III . Estos aviones se utilizaron principalmente en reconocimiento y entrenamiento y, en la década de 1940, se decidió que no agregaron más capacidades al barco y sus instalaciones fueron reemplazadas en los barcos por artillería antiaérea. [18]
El 30 de septiembre de 1936, el Servicio de Aeronáutica Naval sufrió una profunda reorganización. Su componente operativo se convirtió en las Fuerzas Aéreas de la Armada (FAA, Forças Aéreas da Armada ), que estaba previsto que incluyera fuerzas aeronáuticas navales permanentes y de reserva. Se organizó en vuelos, cada uno de los cuales incluía de seis a 12 monomotores o de tres a cinco aviones multimotor del mismo tipo. Los vuelos podrían subdividirse en secciones y agruparse en grupos de vuelos. Además de las Fuerzas Aéreas de la Armada, el Servicio de Aeronáutica Naval también incluía el Directorio de Aeronáutica Naval y los establecimientos de aeronáutica naval (estaciones aéreas navales, puestos aéreos navales y la Escuela de Aviación Naval Almirante Gago Coutinho ). [19]
Entre 1939 y 1940 se compraron Avro 626 equipados con flotadores y Grumman G-21B Goose . Durante su servicio, el Grumman Goose estableció un transporte regular entre el Portugal continental y las Azores y realizó misiones de búsqueda y rescate. [20]
En febrero de 1941, un Short Sunderland fue internado tras ser obligado a aterrizar en la costa portuguesa, durante un vuelo desde el Reino Unido a Gibraltar , debido a los fuertes vientos.
Ese mismo año, veinte de Havilland DH-82A Tiger Moth fueron transferidos a la Armada portuguesa de un gran lote comprado por el gobierno portugués y también recibido del Reino Unido como compensación por el uso de las instalaciones de aviación en Azores. [8] Se encontró que estos aviones eran más económicos para el entrenamiento de vuelo de nuevos pilotos, ya que la mayoría de los accidentes de entrenamiento con hidroaviones resultaron en la pérdida total de la estructura del avión, y permitieron mejorar y ampliar el entrenamiento en el "Almirante Gago Coutinho "Escuela de Aviación Naval, en Aveiro. [21]
En 1943, la Aviación Naval recibió los antiguos bombarderos Bristol Blenheim de la Royal Air Force, mientras que estos aviones ya se habían utilizado ampliamente en combate, estaban equipados con modernos equipos de aviónica y comunicaciones que permitieron a la Armada portuguesa familiarizar a su personal con aviones de combate más modernos. . 12 Airspeed Oxford para entrenamiento de vuelo y navegación también se transfirió a la Aviación Naval como parte del uso de las instalaciones de aviación en Azores por parte del Reino Unido. Los primeros seis aviones se entregaron en 1943, pero los aviones restantes solo se entregaron en 1947, después del final de la guerra. [22]
En 1945, también se recibió un lote de Bristol Beaufighter TF.X como parte del acuerdo para el uso de las Azores por parte de los británicos durante la Segunda Guerra Mundial. Estos aviones mejoraron enormemente la capacidad de combate de la Aviación Naval, pero debido a los altos costos de mantenimiento fueron retirados poco después, y a muchos aviones aún les quedaban muchas horas de vuelo. [23]
Después de la guerra, los aviones Beechcraft AT-11 Kansan y Beechcraft D-18S fueron adquiridos como aviones excedentes de la Armada de los Estados Unidos. Estos aviones sirvieron principalmente en la conexión entre el continente, Azores, Cabo Verde y Guinea portuguesa . [24]
La última gran adquisición de aviones de combate por parte de la Aviación Naval fue en 1950, cuando se compraron varios bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver de los Estados Unidos a través de la Ley de Asistencia de Defensa Mutua . Estos aviones equiparon un nuevo escuadrón antisubmarino con base en São Jacinto, en Aveiro. [24]
En 1951, la Aviación Naval probó, en el Centro de Aviación Naval de Lisboa, un Westland WS-51 Dragonfly Mk.1A civil para posibles operaciones a bordo. Este helicóptero se vendió más tarde a Italia y luego sirvió en la Fuerza Aérea Italiana con el número de cola MM80118I. [25] [26]
Con la unificación de los servicios de aviación militar del Ejército y la Armada por parte del Subsecretario de Estado de Aeronáutica ( portugués : Subsecretariado de Estado da Aeronáutica ), se creó la Fuerza Aérea Portuguesa (PoAF) en 1952 y todos los activos de la Aviación Naval se transfirieron a esta nueva rama. Sin embargo, las unidades de la aviación naval formaron dentro de la Fuerza Aérea una rama semiindependiente con fines operativos y de entrenamiento denominada Fuerzas Aeronavales (en portugués : Forças Aeronavais ). En 1958, con los escuadrones de patrulla marítima y antisubmarina completamente integrados en la Fuerza Aérea, la Aviación Naval fue finalmente disuelta y los últimos técnicos y oficiales que quedaban regresaron a la Armada. [2] [8] [27]
Total integración en la Fuerza Aérea
Entre 1958 (cuando integró los activos de la Aviación Ligera del Ejército y las Fuerzas Aeronavales) y 1993, la Fuerza Aérea Portuguesa mantuvo el monopolio de las actividades de la aviación militar en Portugal, incluidas las que antes realizaba la Aviación Naval. La antigua Estación Aérea Naval de Montijo (ahora Base de la Fuerza Aérea de Montijo) siguió concentrando los activos de la aviación marítima, a saber, los aviones de patrulla marítima .
En 1964, en el teatro guineano de la Guerra Portuguesa de Ultramar , un PoAF Alouette II realizó la que se considera la primera operación en helicóptero desde un buque de la Armada portuguesa, realizando misiones de transporte de personal y evacuación médica desde una plataforma de madera construida en la fragata Nuno Tristão . Más tarde en la guerra, otros helicópteros de la PoAF realizaron evacuaciones médicas en helicóptero al buque de apoyo Sam Brás . [18]
Durante la guerra y después de la guerra Alouette III helicópteros operados en las cubiertas de vuelo del João Coutinho -class y Baptista de Andrade de clase corbetas y del San Gabriel buque de apoyo . En 1987, tras la modernización de las fragatas clase João Belo , se consideró equiparlas con una cabina de vuelo y un hangar telescópico para que pudieran llevar un helicóptero antisubmarino orgánico. Sin embargo, el programa de modernización continuó sin realizar estos cambios en los barcos. [25]
El Escuadrón de Helicópteros de la Armada (en portugués : Esquadrilha de Helicópteros da Marinha , EHM) fue creado como parte del programa de adquisición de la Armada de las nuevas fragatas clase Vasco da Gama , que incluía un helicóptero como sistema de guerra antisubmarina. [3]
En 1977, ante la necesidad de reemplazar barcos más antiguos en su flota, la Armada portuguesa creó un grupo de trabajo (en portugués : Grupo de Trabalho de Actualização dos Meios Navais ) para estudiar la compra de nuevos barcos, incluidas nuevas fragatas. [28] Este grupo de trabajo también propuso la adquisición de helicópteros para equipar las nuevas fragatas. Sin embargo, principalmente debido a la falta de fondos, no se tomó la decisión de adquirir nuevos equipos.
Finalmente a mediados de la década de 1980, con la continuación de la Guerra Fría y la necesidad de modernizar la flota naval, se tomó la decisión de adquirir nuevas fragatas con capacidad para operar helicópteros. [2] A finales de la década de 1980, la Armada comenzó a evaluar tanto el Kaman SH-2 Seasprite como el Westland Lynx como helicópteros a bordo de la fragata. [29] En agosto de 1988, un grupo de oficiales fue enviado a Plymouth , Reino Unido para realizar el curso de aplicación de ingeniero aéreo, en el Royal Naval Engineering College , para comenzar a recibir capacitación en aerodinámica, sistemas aeronáuticos de a bordo, mantenimiento de motores y control y Certificación de todos los procedimientos de mantenimiento. En abril de 1989 los oficiales continuaron su entrenamiento en el HMS Daedalus , y luego fueron divididos en dos grupos y enviados para recibir sus certificaciones en el Escuadrón Aéreo Naval 829 y el Escuadrón Aéreo Naval 715 de la Royal Navy Air Arm . [30] [31]
A su regreso a Portugal en octubre de 1989, los oficiales que se capacitaron en el Reino Unido integraron un nuevo grupo de trabajo para la adquisición de los helicópteros navales (en portugués : Grupo de Trabalho para a Aquisição dos Helicópteros , GTAH). En diciembre de 1989 se tomó la decisión final de adquirir cinco helicópteros Westland Super Lynx Mk.95 . [30]
El Escuadrón de Helicópteros de la Armada fue creado oficialmente el 2 de junio de 1993, [4] con la misión de capacitar al personal de mantenimiento de helicópteros y tripulaciones de operaciones de helicópteros a bordo, apoyar a la flotilla, unidades navales y destacamentos de helicópteros embarcados y mantener dos destacamentos de helicópteros. [3] [7] El escuadrón fue activado el 8 de junio de 1993, y tenía su base en la Base Aérea de Montijo , siendo sus instalaciones inauguradas el 24 de septiembre del mismo año y entregados los dos primeros helicópteros el 29 de julio. [ 2] [8]
En 1995, se formó el primer destacamento de helicópteros y comenzó las operaciones a bordo. Actualmente, la Aviación Naval opera los helicópteros Lynx de las fragatas clase Vasco da Gama y clase Bartolomeu Dias . [2]
Desde la reactivación de la Aviación Naval, se decidió utilizar la infraestructura de logística y entrenamiento de la Fuerza Aérea disponible para reducir costos y mejorar el desempeño general de la unidad. [2] Como tal, los oficiales son seleccionados de la Escuela Naval y luego se someten a entrenamiento de vuelo en la Fuerza Aérea en el Aérospatiale Epsilon TB-30 con el Escuadrón 101 y más tarde en el Aérospatiale Alouette III con el Escuadrón 552 . Habiendo completado su entrenamiento de vuelo en la Fuerza Aérea, los pilotos navales regresan a la Armada para iniciar su conversión operativa al helicóptero Lynx en el Centro de Instrucción de Helicópteros (en portugués : Centro de Instrução de Helicópteros , CIH) de la EHM. [32] [33]
Además de capacitar tanto a los pilotos de vuelo ( portugués : Piloto de voo ) como a los pilotos tácticos ( portugués : Piloto táctico , copiloto y observador ), el CIH también imparte instrucción al personal de mantenimiento y a los operadores del sistema: sonar , operador de cabrestante y nadador de rescate. . [30] [32] [33] Como parte de su entrenamiento de helicópteros, la Marina también tiene una asociación con el Joint Lynx Simulator Training Establishment (JLSTE) para el uso de un simulador de helicóptero Lynx ubicado en el Sitio de Aviación Marítima De Kooy , en el Holanda . [2] [34] [35]
Inventario de aeronaves
La Aviación Naval utiliza el mismo sistema de designación para sus aviones que el PoAF.
- 5 × AgustaWestland Super Lynx Mk.95
Unidades y bases históricas
- Estación Aeronaval de Lisboa (CAN Lisboa, portugués : Centro de Aviação Naval de Lisboa ): creada en 1917 como base de hidroaviones ubicada en los muelles de Bom Sucesso, siendo la primera base operativa de aviación naval. El 2 de enero de 1953 fue trasladado a unas instalaciones de nueva construcción ubicadas en Montijo que, además de una base de hidroaviones, incluía un aeródromo, convirtiéndose oficialmente en la Estación Aérea Naval "Sacadura Cabral" . Fue rebautizado como " Base Aérea No. 6 " el 12 de junio de 1954.
- Estación Aérea Naval de Aveiro (CAN Aveiro, Centro de Aviação Naval de Aveiro ): fue activada en 1918 en la península de São Jacinto , durante la Primera Guerra Mundial , como base para hidroaviones antisubmarinos operados por la Armada francesa con el apoyo de tierra portuguesa. tripulaciones. En ese mismo año, pasó a ser operado por la Armada portuguesa . Más tarde se construyó un aeródromo y en 1953 se convirtió en una base de la Fuerza Aérea Portuguesa.
- Estación Aeronaval de Azores (CAN Açores, Centro de Aviação Naval dos Açores ): base de hidroaviones instalada en 1918 en Horta durante la Primera Guerra Mundial En 1919, fue trasladada a Ponta Delgada , siendo desactivada en 1921. La base fue reactivada en 1941 durante La Segunda Guerra Mundial fue definitivamente desactivada en 1946. [36]
- Algarve Estación Aérea Naval (CAN Algarve, Centro de Aviação Naval do Algarve ): base de hidroaviones construido en 1918, en la isla de Culatra , en la costa de Faro y Olhão , durante la Primera Guerra Mundial, para operar antisubmarina hidroaviones . Aunque se construyeron sus hangares e infraestructuras principales, que admiten despliegues ocasionales de hidroaviones, nunca se activó oficialmente. Sus instalaciones sirvieron posteriormente para apoyar el polígono de tiro naval instalado en la zona, que fue desactivado a mediados de la década de los noventa.
- Estación Aeronaval de Macao (CAN Macau, Centro de Aviação Naval de Macau ): base de hidroaviones instalada en la isla de Taipa en 1927 para apoyar a las fuerzas navales portuguesas que combatían la piratería en los mares de China , en el período de la Guerra Civil China . La estación aérea se desactivó en 1933 pero se reactivó en 1937, con motivo de la Segunda Guerra Sino-Japonesa . En 1940, fue trasladado a las nuevas instalaciones construidas en el Puerto Exterior de Macao . En 1942 fue definitivamente desactivado. [37]
- Escuela de Aeronáutica Militar ( Escuela de Aeronáutica Militar ): unidad conjunta del Ejército y la Armada creó en 1914, en Vila Nova da Rainha, Azambuja municipio a miembros de la tripulación del tren para el desarrollo de la aviación militar portuguesa. Incluía una Sección de la Armada que vino a integrar el avión inicial de la Armada portuguesa. La escuela pasaría a formar parte del Ejército y se trasladaría a Sintra.
- Escuela de Aviación Naval "Almirante Gago Coutinho" ( Escuela de Aviação Naval "Almirante Gago Coutinho" ): activada en 1928 para permitir la formación completa del personal de Aviación Naval, que hasta entonces se impartía parcialmente en escuelas de aviación extranjeras. Se instaló en las instalaciones de la Estación Aérea Naval de Aveiro hasta 1952.
- Escuadrón B de las Fuerzas Aéreas de la Armada ( Esquadrilha B das Forças Aéreas da Armada ): unidad de bombarderos de ataque naval con base en tierra, inicialmente equipada con bombarderos Bristol Blenheim y luego con bombarderos torpederos Bristol Beaufighter, activados en 1942 y desactivados en 1949. Aunque dependiente del Estación Aérea Naval de Lisboa, se desplegó permanentemente en el Aeropuerto de Lisboa .
Ver también
- Guerra aérea
- Guerra antisubmarina
- Militar de Macao bajo dominio portugués
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea Portuguesa
- Aviación naval
- Fuerza Aérea Portuguesa
- Armada portuguesa
Referencias
Notas
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enlaces externos
- Página de la Armada portuguesa sobre el escuadrón de helicópteros (en portugués)
- Esquadrilha de Helicópteros [ enlace muerto permanente ] , sitio web oficial dedicado al Escuadrón de Helicópteros (en portugués)