El Servicio de Paquetes de la Oficina de Correos data de la época Tudor y funcionó hasta 1823, cuando el Almirantazgo asumió el control del servicio. Originalmente, la oficina de correos usaba barcos de paquetes para transportar paquetes de correo desde y hacia las embajadas, colonias y puestos de avanzada británicos. Los barcos generalmente también transportaban lingotes, bienes privados y pasajeros. Los barcos solían estar ligeramente armados y confiaban en la velocidad para su seguridad. Sin embargo, Gran Bretaña estuvo en guerra casi continuamente durante el siglo XVIII y principios del XIX con el resultado de que los barcos de paquetes se involucraron en enfrentamientos navales con buques de guerra enemigos y corsarios, y ocasionalmente fueron capturados.
Rutas
Atlántico y mediterráneo
- América del Norte, Central y del Sur y las islas del Caribe,
- España, Portugal , Gibraltar , Italia, Grecia ( Corfú fue un protectorado británico de 1815 a 1864), Egipto .
Norte de Europa
Varias rutas corrieron desde Dover en Kent y Harwich en Essex hasta Calais , Hook of Holland y Heligoland .
Irlanda
La ruta habitual de paquetes era desde Holyhead en Anglesey , Gales a Dublín , o Dún Laoghaire (anteriormente Kingstown). Thomas Telford construyó una nueva carretera para unir Londres con Holyhead sobre el puente colgante de Menai . También había una ruta a la Isla de Man.
Estaciones
Las estaciones desde las que partieron los barcos de paquetes fueron: Dover , Harwich , Great Yarmouth , Falmouth , Plymouth , Milford Haven y Holyhead .
Estación de Falmouth
Falmouth fue una estación de paquetes desde alrededor de 1688 y la estación ha sido objeto de estudios por Arthur Norway (1895), [1] Susan Gay (1903) [2] y Tony Pawlyn (2003). [3] Durante la mayor parte del siglo XVIII y principios del XIX, Gran Bretaña estuvo en guerra. La ubicación de Falmouth en Cornualles fue favorable para la transmisión exitosa del correo a través del guante de los barcos y corsarios enemigos. El valor de la estación Falmouth creció a medida que Napoleón implementó su Sistema Continental , intentando excluir el comercio y las comunicaciones británicas con Europa continental. [4]
En 1810, los hombres del servicio de paquetes en Falmouth se amotinaron por los niveles salariales. Anteriormente, los marineros estaban autorizados a comerciar por cuenta propia. Cuando esto fue prohibido como contrabando, objetaron la consiguiente pérdida de ingresos.
En castigo por la negativa a tripular barcos, la oficina de correos trasladó la estación de paquetes de Falmouth a Plymouth. Siguió mucho cabildeo del Director General de Correos y del Tesoro de HM por una delegación de Falmouth y por los cuarenta y cuatro miembros del Parlamento de Cornwall. Después de considerar a Fowey como una estación alternativa, la oficina de correos acordó devolver el servicio a Falmouth en enero de 1811. [5]
En 1843, los comerciantes de Falmouth persuadieron al Gobierno de Su Majestad de que no trasladara la estación de paquetes a Southampton, que ahora era servida por un ferrocarril. [6] El último paquete llegó a Falmouth el 30 de abril de 1851, y el ferrocarril de Cornwall no llegó a Falmouth hasta 1863.
Servicio de guerra
Los paquetes a veces se encontraban con buques hostiles, con mayor o menor éxito.
Los franceses capturaron el paquete Antílope de Su Majestad tres veces, pero en el medio, el 1 de diciembre de 1793, luchó y capturó a un corsario francés, el Atlante . Armamento, superados en número, y con los tres oficiales muertos o heridos, antílope ' tripulación s triunfó después de una lucha desesperada.
El 21 de junio de 1798, el paquete Princess Royal , bajo el mando del capitán J. Skinner, transportaba correo a Nueva York cuando se encontró con un bergantín corsario francés. El paquete estaba armado con seis cañones y tenía 49 personas a bordo, algunos de los cuales eran pasajeros y niños. Aún así, se produjo un compromiso de dos horas durante el cual los pasajeros se unieron disparando armas pequeñas. Finalmente, el corsario se rindió y se marchó. Información posterior sugirió que el corsario era el Avanture , de Burdeos, que estaba armado con catorce cañones largos de 4 libras y dos cañones de 12 libras, y tenía una tripulación de 85 hombres. En el enfrentamiento sufrió dos muertos y cuatro heridos, y recibió tantos disparos que tuvo que regresar a su puerto de origen para reparaciones. [7]
Luego, el 15 de mayo de 1800, el capitán Newman, retrasado en el paquete Jane , capturó al paquete de Lisboa Marqués de Kildare . Cuando un corsario francés capturó al Jane , permitió que Newman y parte de su tripulación fueran a Lisboa. El 29 de abril zarparon de Lisboa a bordo del Marqués de Kildare , con destino a Falmouth. Dos semanas después, un corsario francés capturó al marqués de Kildare y se llevó a su capitán, oficiales y casi toda la tripulación, excepto tres que se escondieron; Newman y cuatro de su tripulación, así como tres pasajeros, una mujer y su hermano y padre enfermos, también permanecieron a bordo. El corsario subió a bordo de un capitán de premio y 17 tripulantes, que la condujeron hacia La Coruña . Cuando estaban a unas seis leguas de La Coruña, Newman, que había conseguido asegurar una pistola, y su tripulación, que consiguió un alfanje y picas de abordaje, consiguieron echar a la tripulación francesa de la cubierta y apoderarse del barco. Newman luego puso a la tripulación del premio francés en un bote largo, con provisiones, y los dejó a la deriva. Después de más tribulaciones, el marqués de Kildare llegó a St Ives, Cornwall , el 31 de mayo. [8]
Otro combate particularmente notable ocurrió el 1 de octubre de 1807 cuando el barco de paquetes Windsor Castle resistió y luego capturó al corsario francés más fuertemente armado Jeune Richard . La acción fue sanguinaria y el heroísmo de la tripulación británica llamó la atención de la prensa.
Al comienzo de la guerra de 1812 , Joshua Barney en el corsario estadounidense Rossie capturó el paquete de correo de la princesa Amelia después de una corta pero intensa pelea el 16 de septiembre de 1812. Rossie estaba armado con diez cañones de 12 libras y una larga de 9 libras en un pivote, y tenía una tripulación de 95; La princesa Amelia estaba armada con cuatro cañones de 6 libras y dos de 9 libras, y tenía una tripulación de 28. La princesa Amelia tuvo que atacar después de haber perdido a tres hombres muertos, incluido su capitán, y 11 hombres heridos. [9]
Control del almirantazgo
En 1823, el Almirantazgo se hizo cargo de la administración del Servicio de Paquetes. Reemplazó los buques de carga más antiguos por barcos navales que habían sido despedidos por la paz que siguió al final de las guerras napoleónicas. Estos no eran aptos para el uso de paquetes y los marineros los denominaban "ataúdes flotantes". [ cita requerida ]
Los barcos de vapor comenzaron a reemplazar las velas en la década de 1830 y esto permitió operar un servicio más regular y predecible.
Con el tiempo, hubo una consolidación de estaciones de paquetes. La mayoría de las rutas se transfirieron a Southampton, que había estado unida a Londres por ferrocarril . Otros puertos que manejan paquetes incluyen Liverpool (desde 1840) y Plymouth (desde 1850).
En 1850, el gobierno disolvió el Servicio de Paquetes. En cambio, la Oficina de Correos contrató el transporte de correo con empresas que ofrecían otros servicios con horarios regulares. Los barcos con contrato para transportar correo fueron designados como Royal Mail Ship . Este cambio fue administrado por el almirante Parry .
Desarrollos posteriores
Paquete llegó a significar un barco programado regularmente, que transportaba pasajeros, como en el comercio de paquetes , independientemente de que se transportara o no el correo oficial de la Oficina de Correos.
Ver también
- Comercio de paquetes
- Barco de paquetes
Referencias y fuentes
- Notas
- ^ Noruega, Arthur H. (1895). Un antepasado de Arthur Norway fue un capitán de barco de carga, que cuenta su gloriosa historia en las páginas 255, 256, 262, 263. El libro consiste en gran parte en descripciones de encuentros notables entre los barcos de carga y el enemigo (en su mayoría franceses, españoles y estadounidenses). ). Noruega ofrece una valiosa información sobre las vistas navales en la Guerra de 1812 .
- ^ Gay, Susan Elizabeth (1903). El abuelo de la señorita Susan Gay era el agente de la oficina de correos en Falmouth.
- ↑ Tony Pawlyn (2003)
- ↑ Noruega (1895) Capítulo 6-10
- ^ Arthur H Norway (1895) Capítulo 10 págs. 197-221
- ^ Fox, Robert Barclay (1979). Raymond Brett (ed.). Diario de Barclay Fox . Londres: Bell y Hyman. ISBN 0-7135-1865-0. y EE. UU .: Totowa, Nueva Jersey, Rowman & Littlefield ISBN 0-8476-6187-3 - pág. 345.
- ^ Cronología naval, o un resumen histórico de naval y marítimo ... ", Vol. 3, p. 155.
- ^ Cronología naval, o un resumen histórico de naval y marítimo ... ", Vol. 3, págs. 366-7.
- ^ Historia (1895), págs. 225–6.
- Fuentes
- Arthur Hamilton Noruega (1895) El servicio de paquetes de correos: entre los años 1793 y 1815, compilado a partir de registros, principalmente oficiales de Londres, Macmillan.
- Gay, Susan Elizabeth (1903). Old Falmouth: la historia de la ciudad desde los días de los Killigrews hasta la primera parte del siglo XIX . 14 Bishopsgate Street Sin, Londres EC: Headley Brothers.
- Historia del servicio de paquetes postales entre los años 1793-1815 (1895). (Macmillan y Co.).
- Tony Pawlyn (2003) Los paquetes de Falmouth , Truran, Truro ISBN 1-85022-175-8
enlaces externos
- Archivo en línea de la estación de servicio de paquetes de Falmouth
- Museo Postal Británico - Término de búsqueda "Paquete".
- Colección del Museo Marítimo Nacional Cornwall-Cornwall