El Powerplus es un diseño de sobrealimentador que se utilizó para mejorar el rendimiento de los motores de los automóviles en la década de 1930. Es una bomba de desplazamiento positivo accionada mecánicamente , que funciona según el principio de paletas deslizantes.
Coches MG
Powerplus es más conocido por su uso en algunos autos MG de la década de 1930. MG especializada en coches pequeños y ligeros "Midget". El uso de la sobrealimentación permitió que los motores de menos de 750 cc, 850 cc o 1100 cc generaran cantidades competitivas de potencia, sin dejar de pertenecer a estas clases de motores pequeños.
El diseño de Powerplus fue invento del Capitán George Eyston , poseedor del récord de velocidad en tierra . La sobrealimentación apareció por primera vez en los MG de producción con el tipo C o Montlhéry Midget, inspirado en el récord de Eyston EX120 de 1930: el primer automóvil de 750 cc en superar las 100 mph. [2]
En la clase de 850 cc, el J3 de 846 cc y el raro J4 de carreras puras de 1932 (solo se fabricaron nueve) utilizaron el Powerplus. Todos los supercargadores de MG estaban montados por delante y aproximadamente en línea con el cigüeñal , entre los hierros mudos del chasis [ definición necesaria ] . A la cenefa aquí se le dio un bulto central, coronado con la insignia del octágono de MG. El carburador era una única SU grande , montada corriente arriba del soplador para la operación de aspiración.
Quizás el más famoso de todos los MG supercargados fue el K3 Magnette de 1.087 cc . Eyston también fue un destacado corredor de MG, particularmente su K3 Magnette en las carreras del Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1933 y de Irlanda del Norte de 1934 [3] y la Mille Miglia [4] (ambas reimpresas en [5] ). coches de carretera de uso diario, MG se propuso producir coches de carreras competitivos del tipo "clubman" a un precio de línea de producción asequible. En 1934, un K3 Magnette con carrocería de carreras y una caja de cambios preselectora costaba £ 795, aproximadamente el doble del precio de las berlinas Magnette. [6]
Patentes
- GB 338546 Mejoras en y relacionadas con las máquinas de bombas rotativas
- Solicitado el 18 de julio de 1929
Eyston también tenía muchas otras patentes relacionadas con bombas similares.
Comparación con la paleta deslizante
La innovación del Powerplus fue tomar el diseño de paletas deslizantes y abordar sus principales inconvenientes. Aunque el diseño simple de paletas deslizantes es sencillo de fabricar, al tener partes componentes de forma simple, las paletas cargadas por resorte rozan la carcasa y esta fricción requiere lubricación. En la década de 1920, era común que los autos sobrealimentados tuvieran grandes tanques de aceite consumibles montados junto al sobrealimentador. Sus emisiones de escape de HC no se registran.
Al agregar un conjunto de excéntricas y ranuras de guía al eje del sobrealimentador, el Powerplus controla activamente la posición de estas paletas, de modo que mantienen un pequeño espacio libre constante de las paredes de la carcasa. Este es un espacio suficiente para evitar la fricción, pero lo suficientemente cerca para mantener un bombeo eficiente. [1]
Comparación con las raíces
La ventaja obvia del Powerplus sobre los Roots fue evitar la necesidad de mecanizar los rotores de forma compleja. Con la tecnología de fabricación de 1930, esto fue una consideración seria. El propio Eyston ya poseía patentes relacionadas con estas dificultades de fabricación. [7]
El problema con Powerplus fue, en primer lugar, su complejidad. Aunque cada componente era de forma simple, había algunos de ellos, incluida una bomba de aceite Bosch separada. Esto reduce la fiabilidad, en comparación con la simplicidad de un Roots (una vez fabricado).
En segundo lugar, los estudios de NACA revelaron que el Powerplus era menos eficiente que el Roots, es decir, se requería más potencia para impulsarlo. Esto fue más pronunciado en las diferencias de baja presión. [1] Donde el rendimiento absoluto era crucial, el Powerplus era competitivo. Sin embargo, no es probable que se prefiera cuando la eficiencia o la reducción del consumo de combustible sean los factores decisivos.
Ver también
Referencias
- ↑ a b c Oscar W. Schey, Herman HR Ellerbrock (julio de 1932). "Rendimiento comparativo de un sobrealimentador de tipo paleta Powerplus y un sobrealimentador de tipo NACA Roots". NACA . hdl : 2060/19930081240 . naca-tn-426. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Chris Harvey (1984). Gran Marqués: MG . Asociados del club de lectura.
- ^ "La Magnette sobrealimentada". El Autocar . 11 de agosto de 1933.
- ^ Barré Lyndon (2 de marzo de 1934). "Número uno". El Autocar .
- ^ recopilado por Peter Garnier, de los archivos de la revista Autocar (1979). Coches deportivos MG . Hamlyn. ISBN 0-600-36343-0.
- ^ "MG Continuity". El Autocar . 14 de septiembre de 1934.
- ^ GB 260804 Mejoras en y relacionadas con el método de construcción de impulsores para máquinas de bombas rotativas