Praga RN
El Praga RN (en checo: Rychlý Nákladní , literalmente 'Fast Freight') era un camión de tamaño mediano fabricado por Praga en 1933. El vehículo estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros . A partir de 1934, también se fabricó la versión diesel Praga RND (en checo: Rychlý Nákladní Diesel , literalmente 'Fast Freight Diesel'). Los camiones se fabricaron durante casi tres décadas y se convirtieron en uno de los vagones de mercancías más utilizados en Checoslovaquia, y el chasis se utilizó para autobuses y camiones de bomberos.así como para usos militares. La producción de RN terminó en 1953 y la de RND en 1955, aunque la producción continuó en Yugoslavia hasta 1962. En total, se produjeron alrededor de 40.000 Praga RN y RND, incluidos unos 3.700 autobuses, así como 18.300 licencias RN construidas en Yugoslavia.
Praga lanzó el RN en 1933 como un camión tradicional de peso medio con ejes rígidos y una cabina de chapa enrollada alrededor de un esqueleto de madera y montada en un marco de escalera. La producción inicial fue de 94 vehículos, la mitad en 1934. En 1937, se introdujo un carburador más grande que aumentó la potencia de 38 kW (51 hp) a más de 50 kW (67 hp) y la carga útil de 2.000 kg (4.400 lb) a 2.500 kg (5.500 lb), junto con una cabina ligeramente redondeada más moderna. Un rediseño más radical tuvo lugar en 1938 con un nuevo diseño de cabina con un radiador con ventilaciones horizontales más modernas. Este diseño luego se mantuvo sin cambios durante casi veinte años. [1]
Al mismo tiempo, la mayor eficiencia del motor diesel y el menor precio del combustible llevaron a Praga a construir cuatro vehículos de prueba en 1934 y 1935 equipados con un motor diesel de cuatro cilindros llamado RND (la D que designa a Diesel). Estos fueron seguidos por más vehículos de prueba y una producción inicial de sesenta camiones en 1937. La producción de ambos camiones continuó durante la Segunda Guerra Mundial, hasta que los bombardeos aliados dañaron la planta en Libeň el 25 de marzo de 1945. Durante la guerra, se instaló una central eléctrica de gas de madera instalado llamado Imbert o Janka en lugar del motor de encendido por chispa. [1]
Después de la guerra, la producción se reanudó en una nueva planta en Vysočany , inicialmente utilizando el motor de gas de madera. Los vehículos tenían un bastidor reforzado que aumentó la carga útil a 3.000 kg (6.600 lb) y dio lugar a una proliferación de diferentes diseños, desde camiones cisterna hasta vehículos de basura, camiones de bomberos y autobuses. [2] En 1946, junto con la gasolina para el RN, se reintrodujo el RND, ahora equipado con el Ricardo Comet III que aumentó la potencia de 37 kW (50 CV) a 44 kW (59 CV) al tiempo que mejoraba el consumo de combustible. [3]
El último RN se produjo en 1953. En total, se fabricaron 23.747 vehículos de todas las versiones, incluidos unos 2.100 autobuses. Al final de la producción en 1955, se habían producido 16,288 RND, incluidos 1,630 autobuses. [1]
El RN estaba propulsado por un motor de gasolina de válvula lateral de seis cilindros con una carrera de 80 mm (3,1 pulgadas) y un diámetro de 115 mm (4,5 pulgadas). Se instaló un carburador Solex y una batería de 12V de 75Ah. El par máximo fue de 186 N⋅m (137 lbf⋅ft) y el consumo de combustible fue de 25 l / 100 km (11 mpg -imp ; 9,4 mpg -US ). Un tanque de combustible de 95 l (21 imp gal; 25 US gal) estaba ubicado debajo del asiento derecho. [4]
.jpg/440px-Prvomajski_sprevod_v_Ljubljani_1961_(8).jpg)
.jpg){kind=link}