Tranvía PCC
El PCC ( Comité de la Conferencia de Presidentes ) es un diseño de tranvía (tranvía) que se construyó por primera vez en los Estados Unidos en la década de 1930. El diseño tuvo éxito en su país de origen y, después de la Segunda Guerra Mundial , obtuvo la licencia para su uso en otras partes del mundo donde se fabricaron automóviles basados en PCC. El automóvil PCC ha demostrado ser un ícono duradero del diseño de tranvías, y muchos todavía están en servicio en todo el mundo.
El sigla "PCC" se originó en el comité de diseño formado en 1929 como el "Comité de la Conferencia de Presidentes", rebautizado como "Comité de la Conferencia de Presidentes de Ferrocarriles Eléctricos" (ERPCC) en 1931. La membresía del grupo consistía principalmente en representantes de varios grandes operadores de Ferrocarriles urbanos eléctricos de EE . UU . más fabricantes potenciales. También estuvieron representados tres líneas interurbanas y al menos un "ferrocarril pesado" o operador de tránsito rápido , Chicago Rapid Transit Company . También se incluyeron en la lista de miembros los fabricantes de automóviles de superficie ( tranvías ) y los proveedores de componentes interesados.
El objetivo de ERPCC era diseñar un tranvía aerodinámico, cómodo, silencioso y de aceleración y frenado rápidos que sería operado por un operador sentado usando controles de pedal montados en el piso para satisfacer mejor las necesidades de los trenes urbanos y atraer a los pasajeros. ERPCC preparó un plan de investigación detallado, realizó una investigación exhaustiva sobre el diseño de tranvías, construyó y probó los componentes, realizó las modificaciones y revisiones necesarias en función de los hallazgos y, en última instancia, produjo un conjunto de especificaciones para un diseño fijo y estandarizado. Incluía una lista modesta de opciones disponibles con amplio espacio para la personalización del cliente, pero debía construirse con piezas estándar en lugar de una carrocería de diseño personalizado con diversas piezas agregadas según los caprichos y requisitos del cliente individual.
Muchas patentes de diseño resultaron del trabajo de ERPCC. Estos se transfirieron a una nueva entidad comercial llamada Transit Research Corporation (TRC) cuando ERPCC expiró en 1936. Aunque esta empresa continuó el trabajo de investigación sobre mejoras en el diseño básico del automóvil y emitiría conjuntos de especificaciones tres veces en el subsiguiente años, debido a que TRC definió un automóvil PCC como cualquier vehículo que usaba patentes sobre las cuales cobraba regalías, se formó con el propósito principal de controlar esas patentes y promover la estandarización prevista por el ERPCC. La empresa se financió con el cobro de regalías de patentes de los ferrocarriles que compraron vagones PCC. La empresa estaba controlada por un fideicomiso con derecho a voto que representaba las propiedades que habían invertido en la obra de ERPCC. Un participante en las reuniones del Comité, fabricante de carritos de FiladelfiaJG Brill and Company introdujo un diseño competitivo, el Brilliner , en el mercado en 1938. Debido a que Raymond Loewy diseñó elementos que eran muy similares al aspecto del PCC, el Brilliner no atrajo grandes pedidos y se fabricó solo para Atlantic City Transit y Red Arrow Lines. en los suburbios de Filadelfia. Se vendieron menos de 50. [1]
Una contribución significativa al diseño del PCC fue la reducción del ruido con el uso extensivo de caucho en los resortes y otros componentes para evitar el traqueteo, la vibración y, por lo tanto, el ruido, y para brindar un nivel de comodidad nunca antes conocido. [ cita requerida ] Los neumáticos de las ruedas se montaron entre sándwiches de goma y, por lo tanto, se aislaron eléctricamente para que se usaran derivaciones para completar el suelo. Se usaron ruedas resistentes en la mayoría de los autos PCC con primos más pesados posteriores conocidos como "Super-Resilient".
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