El ferrocarril de Preston y Wyre se promovió para abrir tierras agrícolas en Fylde en Lancashire, acceder a un nuevo puerto en lo que se convirtió en Fleetwood y el Canal de Lancaster en Preston : se inauguró en 1840. Una empresa asociada construyó el muelle que llevó a la empresa a cambiar su nombre de Preston and Wyre Railway, Harbor and Dock Company . El negocio de los pasajeros fue más dinámico de lo esperado, y la compañía construyó ramales al naciente complejo de Blackpool y Lytham que se inauguró en 1846. En ese momento, la línea fue alquilada por Lancashire and Yorkshire Railway y más tarde por laLondon y North Western Railway tomaron una parte del contrato de arrendamiento que luego se convirtió en propiedad absoluta. Preston and Wyre Railway siguió siendo propiedad conjunta como Preston and Wyre Joint Railway .
El ferrocarril de Blackpool y Lytham construyó una línea sin hacer ningún cruce con el ferrocarril de Preston y Wyre en 1863. En 1871 se incorporó al grupo de Preston y Wyre. El tráfico de pasajeros en relación con los viajes en barco de vapor en Fleetwood continuó durante todo el siglo XIX y la pesca fue importante, pero la enorme expansión de Blackpool como destino de vacaciones y excursionistas dominó la red de P&WR. Hubo picos de tráfico masivos los sábados de verano hacia y desde las ciudades industriales de Lancashire, Yorkshire y otros lugares. El ferrocarril realizaba viajes de placer locales por parte de los turistas durante su estadía, y Blackpool a Fleetwood era una ruta prominente, servida por un servicio frecuente de ferrocarriles a principios del siglo XX.
Después de 1960, el casi monopolio del transporte de pasajeros de los ferrocarriles a Blackpool disminuyó abruptamente, y la estación central de Blackpool se cerró y el sitio se vendió para su desarrollo. Un renacimiento comenzó en 2018 cuando la electrificación de la línea Blackpool North trajo trenes desde y hacia Londres y el aeropuerto de Manchester.
Orígenes
La Unión de tren del Norte abrió una línea de Parkside en el tren de Liverpool y Manchester a Preston el 31 de octubre de 1838. Antes de eso, una línea local había sido autorizado para conectar los distritos agrícolas en el Fylde a un puerto de mar en el noroeste y el Lancaster Canal en el extremo este. [1] El Fylde, al norte del estuario de Ribble y a caballo entre el río Wyre , tenía tierras agrícolas con un gran potencial, pero las carreteras eran malas y no había puerto para el transporte marítimo.
Peter Hesketh sucedió en la finca de Rossall Hall en 1824 y en 1831 obtuvo la autorización real para agregar Fleetwood a su nombre. Vio que la propiedad podría desarrollarse si se pudiera establecer una conexión ferroviaria con Preston y crear un puerto en el estuario protegido del río Wyre. El puerto se convirtió en Fleetwood, aunque en ese momento no había ningún asentamiento. [2]
El 3 de julio de 1835 se aprobó una ley que autorizaba a Preston and Wyre Railway and Harbour Company con un capital autorizado de 130.000 libras esterlinas. Otra ley del 5 de mayo de 1837 autorizó una conexión con el ferrocarril de Lancaster y Preston Junction, que fue autorizada el mismo día. [3] También se autorizó el acceso a la estación de North Union Railway en Preston. Se consideró esencial un muelle y se autorizó a la empresa a construir muelles en Fleetwood con un capital de 100.000 libras esterlinas. [4] [5] [6] Preston and Wyre Dock Company construyó el muelle y las dos compañías se combinaron el 1 de julio de 1839, formando Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company. Peter Hesketh Fleetwood fundó la ciudad de Fleetwood en 1836. [2] [7] [8]
Ruta y apertura
La línea iba desde una terminal en Dock Street en la parte sur del promontorio que forma Fleetwood. [nota 1] Continuó hacia el sur en línea recta durante dos millas a través de marismas conocidas como Cold Dubbs, donde debía ser transportado por un terraplén. La intención era recuperar las marismas que estarían contenidas por el terraplén, pero se encontraron dificultades de ingeniería durante la construcción y se sustituyeron varias secciones del viaducto de caballetes de madera.
La línea continuó hasta Poulton y Kirkham y los días de mercado se hicieron arreglos para detener los trenes en Salwick y Lea Road entre Kirkham y Preston. Parece que no ha habido estaciones en estos lugares. La estación de Preston era Maudlands en Leighton Street, una terminal adyacente al Canal de Lancaster. [4] [5] [8] Se accede a Maudlands cruzando el ferrocarril Lancaster y Preston Junction en el nivel. La línea L & PJR se construyó a un nivel cinco pies más alto que la línea P&WR que tuvo que ser levantada para hacer el paso a nivel. Posteriormente, se realizó una conexión con el L & PJR en dirección sur, lo que permitió a los trenes Fleetwood usar la estación NUR. El P&WR ejecutó un ómnibus entre Maudlands y la estación NUR para conectar trenes de pasajeros. [9] [4]
Las compañías de muelles y ferrocarriles se fusionaron mediante la Ley del 1 de julio de 1839, pero las obras en el muelle se aplazaron, aunque se construyeron un muelle, un embarcadero y faros. El ferrocarril de línea única se inauguró el 15 de julio de 1840 para un tren especial y el 16 de julio al público. [4] [8] [5] [10]
El tráfico superó las expectativas: se transportaron 20.000 pasajeros en el primer mes, y en los seis meses de verano de 1841 el total fue de 108.000. La línea fue trabajada por locomotoras y material rodante de North Union Railway. [11] [12] El ferrocarril de Lancaster y Preston Junction se inauguró el 25 de junio de 1840 [13]
La línea Fleetwood transportaba tráfico de Londres a Escocia, ya que no había una línea de ferrocarril. Los trenes a Fleetwood y un vapor a Ardrossan y el tren para el viaje siguiente duraron aproximadamente 27 horas. La ruta dejó de ser significativa en 1848 con la apertura del Ferrocarril de Caledonia , que proporcionó una ruta ferroviaria a través. [14] [15] [16]
Sucursales
En 1844 se realizaron excursiones junto al mar a Fleetwood desde Manchester y se hizo evidente que el centro turístico emergente de Blackpool era una atracción. Los hoteleros organizaron conexiones por carretera a su ciudad desde Poulton. Preston and Wyre Railway decidió construir una rama a Blackpool desde Poulton y el 21 de julio de 1845 se aprobó una ley de autorización. La rama de Blackpool (a Blackpool North) se construyó rápidamente. Durante la construcción, el contratista extendió la vía temporal utilizada para construir la línea hasta el frente marítimo para facilitar el vertido de los escombros al mar. La línea se abrió el 29 de abril de 1846. [17] [14] [18] [19]
La compañía decidió que valía la pena una sucursal a Lytham donde había un pequeño puerto. Fue autorizado en la Ley del 21 de julio de 1845 para correr desde un cruce de tres cuartos de milla al oeste de Kirkham. La construcción procedió rápidamente y la sucursal se abrió el 17 de febrero de 1846. Se construyeron estaciones en Wrea Green [nota 2] y Moss Side y la línea se bifurcó a un término y un ramal para dar servicio al muelle. La estación Lytham Junction se proporcionó en el cruce de la línea principal, pero se cerró en 1853. Las partes de Lytham de los trenes se separaron y se unieron allí hasta 1874. [14] [18] [20]
Amalgamación
El ferrocarril de Manchester y Leeds realizó excursiones sobre la línea y se acordó la fusión. El Ferrocarril Preston & Wyre fue arrendado por el M&LR desde el 3 de agosto de 1846. El M&LR pasó a llamarse Ferrocarril Lancashire y Yorkshire al año siguiente. El London and North Western Railway, que operaba en la línea principal en Preston, se incluyó entonces en la relación de arrendamiento, y por la ley del 28 de julio de 1849, el Preston and Wyre Railway se transfirió a los dos ferrocarriles, una participación de dos tercios en el L&YR y un tercio en LNWR. [21] [22] [15] [23] La P&WR continuó como una empresa arrendada hasta que se disolvió el 1 de julio de 1888 en virtud de una Ley LNWR de fecha 7 de agosto de ese año. El LNWR y el L&YR designaron un comité conjunto para administrar la red P&WR. La línea ahora se conocía como Preston and Wyre Joint Line. [21] [23]
Ferrocarril de Preston y Longridge
El ferrocarril de Preston y Longridge se inauguró en 1840, conectando las canteras al noreste de Preston con una terminal en Deepdale Street, en Preston. La compañía fue absorbida por Fleetwood, Preston and West Riding Junction Railway en 1847 [nota 3], que planeaba conectar la línea Preston y Wyre con la línea Longridge mediante la construcción de un túnel a través de un terreno elevado. Su ambicioso título se justificó por un plan para construir hacia el este desde la línea Longridge hasta Clitheroe y Skipton que nunca se construyó. [24] [25]
La nueva sección de la línea en Preston que une Preston and Wyre Railway cerca de Maudlands con un paso a nivel de la línea Lancaster se abrió el 14 de enero de 1850. El FP & WRJR estaba corto de dinero y suspendió el funcionamiento de la línea Longridge durante tres semanas en 1852. El Preston y La compañía Longridge retomó el control en 1856, y más tarde ese año el FP & WRJR se hizo cargo de nuevo. Abrió una estación en Maudland Bridge el 1 de noviembre de 1856. [25] [26] [10]
Durante algún tiempo, los vagones de mercancías y minerales se transfirieron desde la línea Longridge a la estación de la línea principal de Preston cruzando desde el puente Maudland hasta la línea Preston y Wyre al oeste de la línea principal y dando marcha atrás y utilizando la conexión P&WR en la línea principal. La línea Longridge construyó su propia conexión hacia el sur, abriéndose para pasajeros y mercancías el 1 de junio de 1885. [27]
Desarrollos
La línea principal se duplicó hasta Burn Naze el 10 de agosto de 1846. El terraplén entre Burn Naze y Fleetwood se mantendría como línea ascendente y una sola línea, a cierta distancia de la original, siguiendo una desviación de dos millas alrededor de la costa. fue construido como la apertura de la línea descendente el 13 de enero de 1851. [22] Problemas con el terraplén y las secciones de caballetes de madera causaron el abandono de la línea original al mismo tiempo. La línea de desviación era una sola línea que llegaba a Dock Street en Fleetwood, pero entraba en la estación desde el suroeste. Se construyó un depósito de mercancías más allá de la estación de pasajeros. [23] La desviación se duplicó en 1875. [28]
La sucursal de Blackpool fue duplicada por una ley del 26 de mayo de 1865, pagada proporcionalmente por las empresas. [29] [17]
Ferrocarril de Blackpool y Lytham y más mejoras
El 17 de mayo de 1861, se aprobó una ley que autoriza el ferrocarril de Blackpool y Lytham, la futura línea Blackpool South. La línea estaba lista para el otoño de 1862. Se esperaba que el tráfico de ocio fuera el principal ingreso, y los meses de invierno serían tranquilos, por lo que la apertura se retrasó hasta el 6 de abril de 1863. La línea no conectaba con el ramal de Lytham de Preston and Wyre Railway, ni en Blackpool, por lo que la línea estaba aislada. La empresa operaba sus propios trenes y tenía dos locomotoras. Al menos uno fue entregado al ser arrastrado por las calles de Lytham por caballos, debido a la falta de una conexión ferroviaria. Se construyó una estación intermedia en South Shore. El balneario de St Annes aún no existía. [30] [29] [31]
En 1871 se revisó el estado independiente de la línea debido a dificultades financieras, y por una ley del 29 de junio de 1871, se autorizó la fusión con Preston and Wyre Railway, junto con la disposición para una línea de conexión en Lytham.
La rama de Lytham hizo una fuerte divergencia alrededor de tres cuartos de milla al oeste de Kirkham. Una ley de 1873 autorizó una línea de corte, de poco menos de una milla y media de longitud y se autorizó una línea de conexión en Lytham, que conecta la línea de Blackpool con la rama de Lytham original. Ambas secciones eran de doble vía desde su apertura el 1 de julio de 1874. La estación de Lytham en el P&WR se redujo al estado de estación de mercancías. El enlace de una sola línea en Kirkham, ahora desviado, se mantuvo para la conexión orientada al oeste en lo que se llamó Kirkham Old Junction, lo que permite la ejecución directa desde Lytham hacia Poulton. La curva orientada al este en Kirkham se cerró en 1874. La línea de Blackpool y Lytham se duplicó en 1876. [30] [29] [32] [31]
Cierre de Maudlands
El término de Preston de Preston and Wyre Railway en Maudlands estaba cerca de la cuenca del canal, pero se construyó una línea de conexión a la estación de Preston de North Union Railway. La interconexión con otros ferrocarriles era importante, por lo que la conexión de Maudlands se mantuvo para fines de mercancías, pero su uso de pasajeros terminó en 1844. Un cruce plano con la línea principal de la costa oeste se construyó en 1850 cuando se inauguró el ferrocarril de Preston y Longridge. Su estación estaba en Maudland Bridge y su línea continuaba hacia el oeste para unirse al P&WR, permitiendo que el tráfico de Longridge llegara a Fleetwood y haciendo un cruce plano adicional del WCML. En 1885 se eliminaron los cruces planos, la línea Longridge hizo un cruce ordinario hacia el sur, que el P&WR ya había hecho.
Tráfico del muelle de Fleetwood
Fleetwood Dock fue autorizado al principio, pero el trabajo solo comenzó en 1869 y pronto se detuvo. El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire se hizo cargo de la construcción y se inauguró en 1878. El ramal corto a Wyre Dock era propiedad de L&YR. [33]
El L&YR y el LNWR tenían poderes para operar servicios de vapor a Belfast , Londonderry y la Isla de Man y operaban a través de trenes de barcos. El 15 de julio de 1883 se abrió una nueva estación en el muelle de Fleetwood para la transferencia de los trenes de barcos a los vapores, y el tráfico se desarrolló enormemente. La antigua estación se cerró porque la nueva estación servía mejor al paseo marítimo para los pasajeros que no se trasladaban a los vapores. Algunos barcos pesqueros utilizaron Fleetwood desde 1860, pero en 1892 una empresa de Grimsby estableció una flota pesquera de arrastre y la ciudad se convirtió en el puerto pesquero más grande de la costa oeste y el tercero más grande de Gran Bretaña, con un gran tráfico de pescado enviado por ferrocarril. [28] [2]
Trenes de pasajeros
En 1895 se ejecutó el primer Club Carriage entre Blackpool Central y Manchester, la membresía del club estaba restringida a los poseedores de boletos de temporada de primera clase que también pagaban una tarifa de membresía. Se construyeron vagones elaboradamente amueblados y durante muchos años regresaron de Manchester a Blackpool todas las noches a las 17.30 y 17.55 horas en expresos residenciales. En un momento, transportaron porciones de deslizamiento que se separaron en Kirkham. Un tren residencial L&YR menos conocido para hombres de negocios de East Lancashire corrió sin escalas desde Lytham a Rose Grove , deslizando los tres vagones traseros en Blackburn . [34]
El 1 de mayo de 1901 se introdujo el primer corredor y vagón restaurante expreso L&YR entre Fleetwood y Leeds a través de Manchester, conectando con el vapor de Belfast. [28] Los viajes en barco de vapor de Belfast desde Fleetwood continuaron hasta la mejora del servicio de Heysham en 1928. El servicio de verano a Douglas, Isla de Man duró hasta 1961, cuando se requirieron reparaciones pesadas en el muelle y el gasto no pudo justificarse. La terminal de Fleetwood y la línea de Wyre Dock se cerraron el 18 de abril de 1966. La antigua estación de Wyre Dock pasó a llamarse Fleetwood, pero el servicio de pasajeros entre aquí y Poulton cesó el 1 de junio de 1970. [28]
Mejoras de infraestructura
El rápido y enorme desarrollo de Blackpool como destino de vacaciones y excursionistas continuó en las últimas décadas del siglo XIX, y la línea entre Preston y Kirkham se cuadruplicó, abriéndose en el año 1889. [17] [35]
La terminal de Preston & Wyre Railway en Blackpool (Talbot Road) fue completamente reconstruida y ampliada a partir de 1896. Las plataformas principales tenían una longitud total de 3600 pies y las plataformas de excursión 6,300 pies; se abrieron por completo en la primavera de 1898. [35]
La alineación original de la línea principal de Fleetwood pasaba por Poulton a cierta distancia, por lo que la estación no estaba convenientemente ubicada. Cuando se abrió la sucursal de Blackpool en 1846, dejó la línea Fleetwood por una curva cerrada, y había una curva al oeste, lo que permitió el funcionamiento directo de Blackpool a Fleetwood. [nota 4] [34] La alineación fue obviamente insatisfactoria, y el 28 de marzo de 1896, se abrió una nueva línea de bucle que pasaba por un bucle que pasaba por Poulton, lo que permitió una estación mejor ubicada para la ciudad. [nota 5] El ramal de Blackpool a la izquierda por una línea con una curva más suave desde la nueva estación de Poulton; el acceso a la antigua estación de Poulton desde la dirección de Preston se mantuvo para fines de mercancías, ya que la ciudad había crecido hacia esa estación a lo largo de los años. Una curva oeste en la nueva línea se abrió el 1 de julio de 1899, y una plataforma llamada Poulton Curve Halt se abrió en ella el 1 de febrero de 1909, utilizada por un servicio de ferrocarriles entre Blackpool y Fleetwood. Había 19 trenes en cada sentido todos los días. [17] [34] [35]
La aproximación de Kirkham a Blackpool Central era una rotonda, pasando por Lytham, y la ley del 20 de julio de 1896 autorizó una nueva línea directa. Se inauguró el 21 de abril de 1903 para el tráfico de mercancías, y a todos los trenes el 30 de mayo de 1903. Ahorró cinco millas en el viaje: corría desde un cruce separado por grados en Kirkham North Junction hasta un cruce cerca de Blackpool South Shore, y se conocía como la "Nueva línea" o la "Línea Marton". En invierno, los trenes de pasajeros normales utilizaban la ruta Lytham, pero en verano el tráfico en la New Line era denso. Durante algunos años, la parte de deslizamiento de las 5.10 pm desde Manchester corrió desde Kirkham hasta Blackpool Central por esta ruta, llegando antes que el tren principal. Se abrieron nuevas plataformas en la línea en Waterloo Road, cerca de South Shore. [36] [34] [37]
Una ley de 1899 autorizó un paso elevado acercándose a Kirkham para la Nueva Línea, proporcionando un cruce separado por grados. [36]
A finales del siglo XIX, se estaba reconstruyendo la estación central de Blackpool y se estaban proporcionando 9.000 pies de plataformas; la estación ampliada se estaba abriendo para la Pascua de 1901. En 1903, la ampliación desde allí hasta el cruce en South Shore estaba lista.
El 1 de octubre de 1913 se abrieron paradas en Burlington Road y Gillett's Crossing cuando se introdujo un servicio de motor ferroviario entre Blackpool Central y Lytham. Las paradas se cerraron el 1 de octubre de 1915, pero se reabrieron el 1 de marzo de 1920, cerrándose finalmente el 11 de septiembre de 1939. En marzo de 1932, la estación de Waterloo Road pasó a llamarse Blackpool South y Talbot Road se convirtió en Blackpool North. En ese momento, la estación Norte tenía 15 plataformas, aunque ocho estaban separadas para el tráfico de excursiones fuera del techo general. [38]
Cleveleys sobre el tranvía
El sistema de tranvías de Blackpool se fundó en 1885, y la línea a Fleetwood se abrió el 14 de julio de 1888, funcionando en una alineación separada durante gran parte del camino. [39] [38]
A medida que se desarrolló la franja costera entre Blackpool y Fleetwood, L&YR y LNWR buscaron poderes para construir un ramal a Cleveleys, pero en su lugar llegaron a un acuerdo en virtud del cual el tranvía se conectaba con el ferrocarril en Fleetwood. Los vagones de mercancías se hicieron funcionar en el tranvía a Cleveleys. El arreglo continuó hasta 1949. [38]
Prueba de tren diésel
En 1928 se instaló un tren de pasajeros diésel de cuatro coches en Preston a Blackpool Central a través del servicio Lytham, a partir del 25 de julio. El tren fue una conversión de un tren eléctrico que se había utilizado en Bury . En septiembre de 1928 se retiró para la instalación de un bogie más fuerte debajo de la unidad de potencia. El tren se volvió a poner en servicio para las iluminaciones a finales de 1928, pero un cigüeñal falló el 9 de diciembre y estuvo fuera de servicio hasta el 27 de marzo de 1929. Luego estuvo en uso durante tres semanas hasta el 18 de abril, cuando finalmente se retiró y luego desguazado. Solo había funcionado durante el 30% de los días disponibles. Aparte de los problemas de confiabilidad, se calculó que los ahorros en los costos operativos no eran suficientes para justificar el costo de capital de una introducción más amplia. [40]
Disminución del tráfico
Blackpool era un fenómeno extraordinario de las vacaciones en la costa británica, y durante décadas los ferrocarriles habían tenido problemas para manejar el volumen de pasajeros y el número de movimientos de trenes, aunque esto era altamente estacional. Sin embargo, los autocares de carretera comenzaron a manejar el tráfico en un número creciente después de 1945, ya que las distancias de las ciudades industriales de Lancashire y West Yorkshire no eran grandes. El declive del negocio ferroviario en una era de escepticismo sobre la pérdida financiera de los ferrocarriles significó que era imposible mantener los niveles anteriores de servicio de tren y de infraestructura. [41]
La estación central de Blackpool se cerró al final del período Illuminations de 1964, el 2 de noviembre, y el sitio se vendió; los trenes en la línea costera terminaban en Blackpool South, y unos años más tarde solo eran servicios de lanzadera hacia y desde Kirkham. El servicio de pasajeros de Fleetwood a Blackpool había terminado en 1964. El 18 de abril de 1966, la línea Fleetwood fue cortada de regreso a Wyre Dock.
La Nueva Línea de Kirkham cerró el 6 de septiembre de 1965, aunque se utilizó para trenes de excursión hasta el 13 de febrero de 1967. En 1970, los servicios Euston-Blackpool, que hasta entonces habían viajado a través de Lytham, se desviaron a la estación Norte. En enero de 1974, esta estación fue reconstruida en el sitio de las antiguas plataformas de excursiones, en una escala más pequeña para adaptarse a los requisitos modernos. [38] [41]
La conexión de sur a oeste en Kirkham, que utilizaba parte de la sucursal original de Lytham, se cerró en 1967, y la conexión retenida con la antigua estación de mercancías de Poulton se cerró en 1968; la curva oeste de la nueva línea en Poulton se cerró en 1972.
El servicio de pasajeros entre Fleetwood y Poulton cesó el 1 de junio de 1970. La línea permaneció abierta a los trabajos químicos en Burn Naze, pero más allá de eso, Fleetwood y los muelles dejaron de estar servidos por ferrocarril. [42] Toda la sucursal de Poulton cerró en 1992.
En la década de 1970 y principios de la de 1980, la rama de Blackpool South, tal como se había convertido, se singularizó, y la pista cuádruple entre Preston y Kirkham se redujo a doble pista. [43]
El día presente
Durante un largo período de declive, la línea Blackpool North se convirtió en una rama de nivel medio desde Preston, y la línea Blackpool South en una subsidiaria de transporte local de Kirkham. La línea Fleetwood ya no existe. Durante algún tiempo, los formadores de opinión locales han exigido mejores servicios y se implementó la electrificación de la línea de Preston a Blackpool North. Esto se encargó a tiempo para que los nuevos servicios de pasajeros funcionen a partir del 16 de abril de 2018. Hay (2020) tres trenes directos hacia y desde Londres en el horario y un servicio de media hora a Manchester. El servicio desde Blackpool South suele ser por hora. [44] [45]
Accidentes
Poulton 1893
Hubo un accidente grave el 1 de julio de 1893, cuando un tren ligero de excursión que regresaba de Blackpool a Stockport se descarriló a gran velocidad en la curva de Poulton. El límite de velocidad en la curva era de 6 mph y el tren excedía considerablemente esa velocidad. [46]
Lytham, 1924
El 3 de noviembre de 1924, el tren expreso de pasajeros de las 4:40 pm de Liverpool Exchange a Blackpool descarriló, cuando un neumático del motor falló. Murieron tres tripulantes y catorce pasajeros. Había habido un gran defecto metalúrgico no detectado en el neumático. [47]
Weeton, 1961
El 16 de julio de 1961 se produjo una colisión cerca de la caja de señales de Singleton Bank, entre Kirkham y Poulton. Un tren expreso de pasajeros de Colne a Fleetwood chocó contra el tren de lastre de los ingenieros a unas 45 mph. El conductor y seis pasajeros murieron en la colisión. El tren de lastre estaba funcionando en la sección, pero el funcionamiento irregular de los arreglos de trabajo de una sola línea y los malentendidos de los mensajes telefónicos hicieron que el tren expreso se señalizara a través de la sección, por lo que circulaba con señales claras. [48]
Ubicaciones
Ramal de Blackpool y Fleetwood | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Preston hacia Fleetwood
- Preston Maudlands; inaugurado el 16 de julio de 1840; cerrado el 11 de febrero de 1844;
- paso a nivel de Lancaster y Preston Junction Railway;
- Maudland Junction (o Preston & Wyre Junction ); divergencia de Lancaster y Preston Junction Railway;
- cruce ; convergencia del ramal de Maudland Junction y de Preston y Longridge Railway;
- Lea Road; inaugurado el 16 de julio de 1840; cerrado el 2 de mayo de 1938;
- Salwick ; inaugurado en diciembre de 1841; cerrado el 2 de mayo de 1938; reabierto el 8 de abril de 1940 para los trabajadores de la fábrica de ICI y al público el 2 de noviembre de 1942; Sigue abierto; a veces se muestra como Salwick Road;
- Kirkham; inaugurado el 16 de julio de 1840; reubicado en 1890; rebautizado Kirkham y Wesham 1906; Sigue abierto.
- Lytham Junction; inaugurado en junio de 1853; cerrado después de noviembre de 1853;
- Weeton; Parada del día de mercado del sábado (pero sin edificios) del 16 de julio de 1840 a abril de 1843;
- Único; inaugurado el 16 de julio de 1870; cerrado el 2 de mayo de 1932;
- Poulton No 1 Junction ; divergencia de 1896 Poulton Loop;
- Poulton; divergencia de la rama de Lytham; inaugurado el 16 de julio de 1840; cerrado el 29 de marzo de 1896;
- Punto de convergencia de la desviación de 1896;
- Carretera Ramper; Parada del día de mercado del sábado (pero sin edificios) del 16 de julio de 1840 a abril de 1843; Cleveleys, probablemente en el mismo lugar; abrió el 1 de abril de 1865; renombrado Thornton por Cleveley el 1 de abril de 1905; reubicado en 1925; rebautizado como Thornton-Cleveleys 1953; cerrado el 1 de junio de 1970;
- Burn Naze; inaugurado el 1 de febrero de 1909; cerrado el 1 de junio de 1970;
- Wyre Dock; abrió el 1 de diciembre de 1885 solo para trenes descendentes; Los trenes comenzaron a llamar el 1 de mayo de 1901; rebautizado como Fleetwood el 18 de abril de 1966; cerrado el 1 de junio de 1970;
- Flota de madera; inaugurado el 16 de julio de 1840; reubicado el 13 de febrero de 1851; rebautizado como Fleetwood Dock Street en agosto de 1852; revirtió 1876/7; cerrado el 15 de julio de 1883. [49] [50]
Sucursal de Blackpool (norte)
- Lytham Junction; sobre;
- Bispham; inaugurado en junio de 1868; rebautizado Layton el 4 de julio de 1938; Sigue abierto.
- Blackpool; inaugurado el 29 de abril de 1846; rebautizado como Blackpool Talbot Road 1872; rebautizado como Blackpool North el 17 de marzo de 1932; Sigue abierto. [49] [50]
Desviación de Poulton 1896
- Poulton no 1 Junction ; sobre;
- Poulton; (segunda estación); inaugurado el 29 de marzo de 1896; rebautizado como Poulton-le-Fylde en mayo de 1957; Sigue abierto;
- cruce triangular hacia Blackpool; Poulton Curve Deténgase en la curva de sur a oeste; inaugurado el 1 de febrero de 1909; cerrado el 1 de diciembre de 1952;
- punto de convergencia con la línea principal original; sobre. [49] [50]
Desviación de Fleetwood
- Burn Naze; sobre;
- Central eléctrica de Wyre ;
- Spur to Wyre Dock, L&YR, 1877 a 1950;
- Flota de madera; inaugurado el 15 de julio de 1883; cerrado el 18 de abril de 1966. [49] [50]
Sucursal de Lytham
- Lytham Junction; sobre;
- Unión triangular de la línea principal;
- Wray Green; convergencia del corte de 1874; inaugurado el 16 de febrero de 1846; rebautizado como Wrea Green 1875; cerrado el 26 de junio de 1961;
- Lado musgo ; inaugurado el 16 de febrero de 1846; cerrado el 26 de junio de 1961; reabierto el 21 de noviembre de 1983; Sigue abierto.
- Cruce de Warton ; estímulo a Lytham Dock de 1865 a 1874;
- Unión de mercancías de Lytham ; 1874 conexión hacia Blackpool;
- Lytham; inaugurado el 16 de febrero de 1846; apertura formal; se consideró que la apertura pública sería al día siguiente; cerrado el 1 de julio de 1874. [49] [50]
Corte de Kirkham a Lytham
- Kirkham; sobre;
- Wrea Green; sobre. [49] [50]
Ferrocarril de Blackpool y Lytham
- Unión de mercancías de Lytham ; sobre;
- Lytham ; inaugurado el 6 de abril de 1863; Sigue abierto;
- Ansdell; inaugurado en octubre de 1872; reubicado el 10 de octubre de 1903; rebautizado como Ansdell & Fairhaven el 25 de enero de 1906; Sigue abierto;
- St Annes; inaugurado en diciembre de 1873; rebautizado como St Annes-on-the-Sea 1900; Sigue abierto;
- Holgura cruzada; inaugurado en junio de 1870; cerrado en noviembre de 1873;
- Cruce de Gillett; inaugurado el 1 de octubre de 1913; cerrado el 1 de octubre de 1915; reabierto en agosto de 1919; cerrado el 11 de septiembre de 1939;
- Stony Hill; abrió el 1 de abril de 1865; cerrado en septiembre de 1872;
- Puerta de los Escuderos ; inaugurado el 14 de septiembre de 1931; Sigue abierto;
- Playa de placer de Blackpool ; abrió el 13 de abril de 1987; Sigue abierto;
- Burlington Road; inaugurado el 1 de octubre de 1913; cerrado el 1 de octubre de 1915; reabierto en agosto de 1919; cerrado el 11 de septiembre de 1939;
- Costa sur; inaugurado el 6 de abril de 1863; rebautizado como South Shore Lytham Road el 30 de mayo de 1903; cerrado el 14 de julio de 1916;
- Carretera de South Shore Waterloo; abrió el 30 de mayo de 1903 en New Line; rebautizado como Blackpool Waterloo Road 1914; rebautizado como Blackpool South el 17 de marzo de 1932; Sigue abierto;
- Empalme ; convergencia de New Line;
- Spen Dyke ;
- Blackpool; inaugurado el 6 de abril de 1863; rebautizado como Blackpool Hounds Hill 1872; rebautizado como Blackpool Central 1878; cerrado el 2 de noviembre de 1964. [49] [50]
Nueva línea
- Kirkham North Junction; sobre;
- Costa sur; sobre. [49] [50]
Notas
- ↑ No había muelle todavía, pero el nombre de la calle existía porque los planes de Hesketh ya estaban formulados.
- ^ El ferrocarril llamó a la estación Wray Green hasta 1875.
- ^ Ferrocarril no "conjunto".
- ^ Se muestra en los planes contemporáneos de Ordnance Survey, pero no en Cobb.
- ^ Según Holt; McLoughlin dice el 6 de abril de 1896.
Referencias
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- ↑ a b c Bairstow, pág. 8
- ↑ Bob Gregson, The London and North Western Railway Around Preston , Atkinson Publications Limited, Preston, 2012 ISBN 978 1 909134 02 7 , pág. 21
- ↑ a b c d John Marshall, The Lancashire and Yorkshire Railway: volume 1 , David & Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4352 1 , págs. 81–83
- ^ a b c G O Holt, Gordon Biddle revisado, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume X: the North West , David St John Thomas, Newton Abbot, 1986, ISBN 0 946537 34 8 , págs. 203–206
- ^ Barry McLoughlin, Ferrocarriles del Fylde , Carnegie Publishing, Preston, 1992 ISBN 0 94878984 0 , pág. 10
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- ↑ a b c McLoughlin, pág. 6
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- ^ McLoughlin, pág. 8
- ↑ a b c d Bairstow, pág. 13
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- ↑ a b c d Holt, págs. 213–215
- ↑ a b c Marshall, pág. 86
- ↑ a b Bairstow, pág. 14
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- ^ Tranvía de Blackpool, en www.thetrams.co.uk/blackpool
- ^ Bairstow, pág. 28
- ↑ a b McLoughlin, págs. 55–57
- ^ Holt, págs. 213-217
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- ^ Electrificación de la línea ferroviaria de Blackpool en https://www.liveblackpool.info/about/getting-here/electrification-of-blackpool-railway-line/
- ^ Publicidad de National Rail
- ^ Holt, pág. 220
- ^ Ministerio de Transporte, Accidentes ferroviarios: Informe del coronel Sir John W Pringle, CB sobre el descarrilamiento de un tren de pasajeros, que ocurrió el 3 de noviembre de 1924, cerca de Lytham, en el London, Midland and Scottish Railway , His Majesty's Stationery Office, Londres , 1925
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- ^ a b c d e f g h Rápido
- ^ a b c d e f g h Col MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002