La Unión de tren del Norte era un británico a principios de trenes de la empresa, que opera en Lancashire . Fue creado en 1834, continuando de forma independiente hasta 1889.
Descripción general | |
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Lugar | Lancashire |
Fechas de operación | 22 de mayo de 1834-26 de julio de 1889 |
Predecesor | Wigan Branch Railway y Preston and Wigan Railway |
Sucesor | Londres y ferrocarril occidental del norte y Lancashire y Yorkshire ferrocarril |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Ferrocarril de la Unión del Norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1834-1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Formación
El North Union Railway (NUR) fue creado por una ley del Parlamento el 22 de mayo de 1834 que autorizó su fundación como la primera fusión ferroviaria. Las dos empresas fusionadas fueron Wigan Branch Railway y Preston and Wigan Railway . [1] [2] El ferrocarril de Preston y Wigan tenía la ley que lo autorizaba a construir el ferrocarril en su lugar, pero no tenía fondos suficientes y buscó la fusión para ayudar a poner en marcha el ferrocarril. [3] [2] El primer presidente de la empresa fue Sir Thomas Dalrymple Hesketh , Bart. Anteriormente había ocupado el mismo puesto en Preston and Wigan Railway. [4]
Construcción
Cuando se creó, North Union Railway consistía en la línea construida por Wigan Branch Railway (WBR), pero poco más. Todas sus locomotoras y material rodante fueron suministrados por Liverpool and Manchester Railway . [5]
En un mes, el ferrocarril nombró a Charles Vignoles como ingeniero en el ferrocarril con un salario de £ 1,200 (equivalente a £ 116,000 en 2019 [a] ). [6]
Se inició el trabajo en la construcción de la sección de Wigan a Preston del ferrocarril. Mientras Preston se encuentra sobre una cresta que se eleva abruptamente desde la orilla norte del río Ribble, llegar a ella involucró algo de ingeniería, la Unión Norte llegó a su término al descender pendientes tan empinadas como 1 en 100 hasta el valle, cruzando el río y cortando el terreno ascendente. hasta Fishergate. El puente del río tenía cinco arcos, cada uno de 120 pies. La línea se completó en 1838 y se llevó a cabo una prueba el 22 de octubre con un tren que iba de Wigan a Preston, y la línea se abrió al público el 31 de octubre de 1838. [ 7]
La línea de explotación minera conocida como Springs Branch que había sido autorizada al mismo tiempo que WBR se abrió el mismo día, 31 de octubre de 1838. [2]
En 1846, junto con la Ribble Navigation Company, la North Union obtuvo poderes para construir una rama a Victoria Quay en el río Ribble. Esta línea se construyó para transportar carbón desde el distrito de Wigan hasta el río para su envío. [8]
El L & NWR continuó mejorando la ruta y en 1864 instaló el límite de Winwick entre el cruce de Golborne y el cruce de Winwick (en el antiguo ferrocarril de Warrington y Newton ) que proporcionaba una ruta para que los trenes evitaran los cruces de Lowton, Parkside y Earlestown. [9]
Estaciones
La NUR abrió la sección de Wigan a Preston con las siguientes estaciones:
- La estación de Wigan Chapel Lane se cerró el mismo día que la apertura de la sección de Wigan a Preston del ferrocarril el 31 de octubre de 1838. Fue reemplazada por la estación de Wigan un poco más al norte. Esta estación se convirtió en Wigan North Western el 2 de junio de 1924. [10]
- Boar's Head, que se cerró el 31 de enero de 1949 (esta estación estaba junto a la estación Boar's Head del ferrocarril Lancashire Union). [11]
- Estación Standish Lane , que pasó a llamarse Standish en 1844 y se cerró el 23 de mayo de 1949. [12]
- Coppull, que se cerró el 6 de octubre de 1969. [13]
- Euxton, que se cerró el 2 de septiembre de 1895. [14]
- Golden Hill, que pasó a llamarse Leyland en 1838 y todavía está abierto. [15]
- Farrington, que pasó a llamarse Farington en octubre de 1857 y cerró el 7 de marzo de 1960. [16]
- Preston Fishergate, que pasó a llamarse Preston en una fecha desconocida. [17] La evolución de la estación de Preston y los ferrocarriles de la zona fue complicada, más información está disponible en el artículo de la estación de tren de Preston . [18]
Bolton a Preston
North Union Railway estaba preocupado por proteger sus intereses y tuvo muchos desacuerdos con los ferrocarriles y canales rivales. [19] North Union Railway se opuso a la propuesta de Bolton and Preston Railway (B&PR), cuya ley original del 15 de julio de 1837 estableció una ruta independiente a través de Preston. Se promulgó una nueva ley del 4 de julio de 1838 que retiraba los poderes de B & PR para construir más allá de Chorley y, en cambio, autorizó una extensión para unirse a la línea de North Union Railway en Euxton , al norte de Chorley . [20]
La Ley Bolton & Preston se aprobó con la condición de que la línea al norte de Chorley se retrasara durante tres años para que las dos empresas pudieran llegar a un compromiso sobre el funcionamiento de los trenes en Preston. [20]
Hubo competencia inmediata entre las dos compañías por el tráfico de Manchester a Preston y trataron de rebajar las tarifas de la otra. La Unión del Norte logró mantener la ventaja en la competencia, ya que pudo extraer peajes de su rival por el funcionamiento de los trenes a lo largo de su tramo de Euxton a Preston. [21] [22]
La rivalidad duró poco ya que el ferrocarril de Bolton & Preston fue adquirido por el ferrocarril de la Unión del Norte por una ley del 10 de mayo de 1844. [2] [23]
Operaciones
En 1834, el Wigan Branch Railway había ofrecido a John Hargreaves , un transportista establecido en el noroeste, el arrendamiento para operar el servicio de mercancías en su línea. Hargreaves, en sociedad con su hijo (también llamado John Hargreaves) declinó la oferta e hizo una contraoferta que fue aceptada por el nuevo North Union Railway, ya que esto era ahora después de la fusión de los ferrocarriles. El hijo, John Hargreaves junior, se convirtió, por tanto, en el único arrendatario de la sección Wigan para el tráfico de mercancías, con la excepción de aquellos que ya tenían derecho a operar sus propios trenes, principalmente propietarios de minas de carbón. L&MR continuó brindando todos los servicios de pasajeros de la línea. [24] [25]
Cuando se inauguró la primera sección de la línea Bolton a Preston el 4 de febrero de 1841, se encontró con el ferrocarril Manchester, Bolton y Bury (MB&BR) que venía de Salford, que se había inaugurado el 29 de mayo de 1838. Este ferrocarril fue construido por Manchester, Bolton y Bury. Canal Navigation and Railway Company que se había convertido en 1831 de una compañía de canales . Su ferrocarril terminaba en la estación de Bolton Trinity Street y parte de la Ley de habilitación para la sección de Preston a Bolton preveía que la estación se convirtiera en una estación de paso para permitir el tráfico a Preston. [26]
De la misma manera que L&MR proporcionó servicios operativos a WBR y NUR sobre la sección de Parkside a Wigan, por lo que MB&BR proporcionó servicios operativos a la NUR sobre la sección de Bolton a Preston. [27]
En 1846 se estaban haciendo arreglos para que la línea se alquilara conjuntamente a Grand Junction Railway (GJR) y Manchester and Leeds Railway (M&LR), pero antes de que esto sucediera, GJR se convirtió en parte de London and North Western Railway (L & NWR), el Sin embargo, el acuerdo continuó con L & NWR y M&LR arrendando conjuntamente la NUR. [28]
El 9 de julio de 1847, el Manchester & Leeds Railway cambió su título por el de Lancashire and Yorkshire Railway (L&Y), pero el acuerdo de arrendamiento continuó. [29] La NUR continuó de forma independiente en virtud de este acuerdo de arrendamiento con la propiedad de L & NWR 60 ⁄ 94 y L&YR 34 ⁄ 94 . [23] Esta fue la situación hasta el 26 de julio de 1889 cuando fue absorbida conjuntamente por L & NWR y L&YR . [30]
El NUR fue absorbido por las dos compañías más grandes por el simple expediente de que el tramo de Euxton a Bolton (el antiguo B&PR) fuera tomado por el L&YR y el tramo de Parkside a Euxton que iba al L & NWR. [31]
Accidentes e incidentes
El 28 de junio de 1847 explotó la caldera de una locomotora, hiriendo a una persona. [32]
Años despues
Para hacer frente al tráfico cada vez mayor, la línea se cuadruplicó entre 1889 y 1891. [33]
El tramo entre Euxton Junction y Preston, que incluía la mayor parte de la estación de Preston , permaneció en propiedad conjunta hasta 1921 cuando L&YR fue absorbido por L & NWR, por lo que desde esa fecha el antiguo North Union Railway tenía un solo propietario. [34] [28] Esta sección de la línea principal de la costa oeste entre London Euston y Carlisle había sido la única parte que no era propiedad total de L & NWR.
La estación de Balshaw Lane y Euxton fue inaugurada por L & NWR el 2 de septiembre de 1905, cerró el 6 de octubre de 1969. [35] Los servicios se reanudaron desde esta estación ahora llamada Euxton Balshaw Lane el 15 de diciembre de 1997. [36]
Notas
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017), "The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)" , MeasuringWorth , recuperado el 2 de febrero de 2020
- ^ "Ley local y personal, 4 y 5 William IV, c. Xxv: Una ley para unir la Wigan Branch Railway Company y la Preston and Wigan Railway Company; para autorizar que se realice una alteración en la línea del último ferrocarril mencionado; y para derogar, alterar y enmendar las Leyes relativas a dichos Ferrocarriles " . Catálogo de archivos parlamentarios de Portcullis . Parlamento del Reino Unido. 1834 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b c d Grant , 2017 , p. 417.
- ^ "Ley local y personal, 1 William IV, c. Lvi: una ley para hacer y mantener un ferrocarril desde el distrito de Wigan al distrito de Preston, ambos en el condado palatino de Lancaster, y sucursales colaterales para comunicarse con él" . Catálogo de archivos parlamentarios de Portcullis . Parlamento del Reino Unido. 1831 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- ^ Farrell 2007 , p. 4.
- ^ Sweeney , 2008 , p. 11.
- ^ Sweeney , 2008 , p. 13.
- ^ Greville y Holt 1960 , p. 94.
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- ^ Sweeney , 2008 , p. 27.
- ^ Butt 1995 , p. 250.
- ^ Butt 1995 , p. 38.
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- ^ Butt 1995 , p. 68.
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- ^ Greville y Holt 1960 , págs. 94-101 y 125.
- ^ Greville y Holt 1960 , págs. 100-101.
- ↑ a b Bairstow , 2001 , págs. 3-4.
- ^ Greville y Holt 1960 , p. 98.
- ^ Bairstow , 2001 , p. 3.
- ↑ a b Bairstow , 2001 , p. 4.
- ^ Sweeney 2008 , págs. 13-14.
- ^ Reed 1996 , p. 18.
- ^ Simpson 1990 , págs. 8-10.
- ↑ Grant 2017 , p. 59.
- ↑ a b Awdry 1990 , p. 97.
- ^ Awdry 1990 , págs.90 y 91.
- ^ "Local Act, 52 & 53 Victoria I, c. Xcviii: Una ley para conferir más poderes a London and North-Western Railway Company en relación con su propia empresa y otras empresas en las que estén interesados conjuntamente con otras empresas y también para conferir poderes a North London Railway Company y otras compañías ferroviarias en relación con tales otras empresas para otorgar porciones de North Union Railway en la Compañía y Lancashire y Yorkshire Railway Company respectivamente y para otros fines " . Catálogo de archivos parlamentarios de Portcullis . Parlamento del Reino Unido. 1889 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- ↑ Grant 2017 , p. 418.
- ^ Hewison 1983 , p. 30.
- ^ Farrell 2007 , p. 5.
- ^ Concesión de 2017 , págs. 417-418.
- ^ Butt 1995 , p. 26.
- ^ "Euxton Balshaw Lane abre temprano". FERROCARRIL . No. 322. Publicaciones EMAP Apex. 14 a 27 de enero de 1998. pág. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Referencias
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- Bairstow, Martin (2001), Ferrocarriles de Blackpool y Fylde , Publicaciones de Martin Bairstow, ISBN 1-871944-23-6
- Biddle, G. (1989), Los ferrocarriles alrededor de Preston - Una revisión histórica , escenas del pasado, 6 , Foxline, ISBN 1-870119-05-3
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Farrell, RJ (2007). Wigan a Preston: la línea 'North Union' recordada . Escenas del pasado. 52 . Foxline. ISBN 978-1-870119-88-7.
- Grant, Donald J. (31 de octubre de 2017), Directorio de empresas ferroviarias de Gran Bretaña , Troubador Publishing Ltd, ISBN 978-1-78803-768-6
- Greville, MD; Holt, GO (febrero de 1960). "Desarrollo ferroviario en Preston parte 1" (PDF) . Revista ferroviaria . 106 (706) . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- Hewison, Christian H. (1983), Explosiones de calderas de locomotoras , Newton Abbot: David & Charles, ISBN 0-7153-8305-1
- Reed, Malcolm C. (1996), The London & North Western Railway: A History , Atlantic Transport, ISBN 978-0-906899-66-3
- Simpson, Bill (1990), Ferrocarriles en Bolton y sus alrededores: una revisión histórica , Foxline publishing, ISBN 1-870119-11-8
- Sweeney, Dennis (2008), The Wigan Branch Railway , Triangle Publishing, ISBN 978-0-9550030-35
Otras lecturas
- Reed, Brian (1969). Crewe a Carlisle . Ian Allan. SBN 7110-0057-3.
- Whishaw, Francis (1842). Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos e ilustrados (2ª ed.). Londres: John Weale. págs. 380–390. OCLC 833076248 .
enlaces externos
- "Estaciones en desuso - Cabeza de jabalí" .