Los vuelos espaciales privados son vuelos espaciales o el desarrollo de tecnología de vuelos espaciales que es realizado y pagado por una entidad que no es una agencia gubernamental.
En las primeras décadas de la era espacial , las agencias espaciales gubernamentales de la Unión Soviética y los Estados Unidos fueron pioneras en la tecnología espacial en colaboración con oficinas de diseño afiliadas en la URSS y empresas privadas en los EE. UU., Financiando íntegramente tanto el desarrollo de nuevas tecnologías de vuelos espaciales como la tecnología espacial. costos operativos de los vuelos espaciales. La Agencia Espacial Europea se formó en 1975, siguiendo en gran medida el mismo modelo de desarrollo de la tecnología espacial. [1]
Más tarde, los grandes contratistas de defensa comenzaron a desarrollar y operar sistemas de lanzamiento espacial , derivados de cohetes gubernamentales. Vuelos espaciales privados en la órbita terrestre incluye los satélites de comunicaciones , televisión vía satélite , radio por satélite , de transporte de astronautas y suborbitales y orbitales de turismo espacial . En los Estados Unidos, la FAA ha creado una nueva certificación llamada Astronauta Comercial , una nueva ocupación. [1]
En la década de 2000, los empresarios comenzaron a diseñar, y en la de 2010, a desplegar sistemas espaciales competitivos con los sistemas gubernamentales [2] [3] de las primeras décadas de la era espacial. [4] [5] : 7 Estas nuevas ofertas han generado una competencia de mercado significativa en los servicios de lanzamiento espacial después de 2010 que no había estado presente anteriormente, principalmente a través de la reducción del costo del lanzamiento espacial y la disponibilidad de más capacidad de lanzamiento espacial . [6]
Los logros de vuelos espaciales privados hasta la fecha incluyen volar aviones espaciales suborbitales ( SpaceShipOne y SpaceShipTwo ), lanzar cohetes orbitales , volar dos módulos de prueba orbitales expandibles ( Génesis I y II ) y lanzar astronautas a la Estación Espacial Internacional (ISS).
Los vuelos espaciales privados planificados más allá de la órbita terrestre incluyen vuelos espaciales personales alrededor de la Luna . [7] Dos prototipos de hábitats orbitales privados ya están en órbita terrestre, con versiones más grandes a continuación. [8] Los vuelos espaciales privados planificados más allá de la órbita terrestre incluyen prototipos de navegación solar ( LightSail-3 ).
Historia del transporte espacial comercial
Durante el período principal de los vuelos espaciales a mediados del siglo XX, solo los estados nacionales desarrollaron y volaron naves espaciales por encima de la línea de Kármán , el límite nominal del espacio. Las entidades y corporaciones privadas sirvieron principalmente como contratistas de organizaciones gubernamentales.
Tanto el programa espacial civil de Estados Unidos y el programa espacial soviético se accionan con los pilotos militares, principalmente como astronautas . Durante este período, los operadores privados no dispusieron de lanzamientos espaciales comerciales y ninguna organización privada pudo ofrecer lanzamientos espaciales. Finalmente, las organizaciones privadas pudieron ofrecer y comprar lanzamientos espaciales, comenzando así el período de vuelos espaciales privados.
La primera fase de la operación espacial privada fue el lanzamiento de los primeros satélites de comunicaciones comerciales . La Ley de satélites de comunicaciones de EE. UU. De 1962 permitió a los consorcios comerciales poseer y operar sus propios satélites, aunque estos todavía estaban desplegados en vehículos de lanzamiento de propiedad estatal.
En 1980, la Agencia Espacial Europea creó Arianespace , una empresa que operará comercialmente después de que se desarrollaran el hardware inicial y las instalaciones de lanzamiento con fondos gubernamentales . [9] Desde entonces, Arianespace ha lanzado numerosos satélites como entidad comercial. [10]
La historia del transporte espacial privado completo incluye los primeros esfuerzos de la empresa alemana OTRAG en el siglo XX. Fundada en 1975 como la primera empresa privada en intentar lanzar una nave espacial privada, [11] las pruebas de su cohete OTRAG [12] comenzaron en 1977. [13] La historia también cubre numerosos sistemas de lanzamiento orbitales y suborbitales modernos en el siglo XXI. Los proyectos de vuelos espaciales comerciales más recientes incluyen los vuelos suborbitales de Virgin Galactic y Blue Origin , los vuelos orbitales de SpaceX y otros participantes de COTS .
El desarrollo de alternativas a los servicios de lanzamiento espacial proporcionados por el gobierno comenzó en serio en la década de 2000. Los intereses privados comenzaron a financiar programas de desarrollo limitados, pero el gobierno de los EE. UU. Más tarde patrocinó una serie de programas para incentivar y alentar a las empresas privadas a comenzar a ofrecer servicios de transporte espacial de carga y, más tarde, de tripulación .
Los precios más bajos para los servicios de lanzamiento después de 2010 y los precios publicados para los servicios de lanzamiento estándar han generado una competencia significativa en el mercado de lanzamientos espaciales que no había estado presente anteriormente. [14] [15] [16] [17] [3] En 2012, una empresa privada había comenzado a transportar carga desde y hacia la Estación Espacial Internacional , mientras que una segunda empresa privada estaba programada para comenzar a realizar entregas en 2013, marcando el comienzo de una tiempo de entrega y regreso de carga espacial privada regular hacia y desde la instalación espacial propiedad del gobierno en órbita terrestre baja (LEO). [18] En este nuevo paradigma para el transporte de carga LEO, el gobierno contrata y paga los servicios de carga en vehículos espaciales de desarrollo sustancialmente privado en lugar de que el gobierno opere cada uno de los vehículos de carga y los sistemas de entrega de carga. Como de 2013[actualizar], hay una combinación de vehículos de reabastecimiento privados y gubernamentales que se utilizan para la EEI, ya que los vehículos rusos Soyuz y Progress , y el ATV de la Agencia Espacial Europea (ESA) (hasta 2014) y el Kounotori japonés (hasta 2021) permanecen en funcionamiento después de el retiro en 2011 del transbordador espacial de EE . UU .
En junio de 2013, el periódico británico The Independent afirmó que "la carrera espacial está resurgiendo y no son instituciones masivas como la NASA las que están en marcha. La vieja opinión de que los vuelos espaciales tripulados son tan complejos, difíciles y costosos que solo enormes agencias gubernamentales que podrían esperar lograrlo está siendo refutado por una nueva generación de extravagantes corsarios espaciales, que planean enviar humanos más allá de la órbita de la Tierra por primera vez desde 1972 " [19], destacando particularmente los proyectos en marcha por Mars One , Inspiration Mars Foundation , Bigelow Aerospace y SpaceX . [19]
Desregulación americana
La Ley de lanzamiento espacial comercial de 1984 requirió el fomento de las empresas espaciales comerciales, agregando una nueva cláusula a la declaración de misión de la NASA :
- (c) Uso comercial del espacio.- El Congreso declara que el bienestar general de los Estados Unidos requiere que la Administración busque y aliente, en la mayor medida posible, el uso comercial más completo del espacio.
Sin embargo, una de las primeras acciones de la NASA fue prevenir eficazmente los vuelos espaciales privados mediante una gran cantidad de regulaciones. Sin embargo, desde el principio, esto se enfrentó a una oposición significativa no solo del sector privado, sino también del Congreso. En 1962, el Congreso aprobó su primera ley que rechazaba la prohibición de la participación privada en el espacio, la Ley de Comunicaciones por Satélite de 1962 . Aunque se centró en gran medida en los satélites de su homónimo, tanto los opositores de la ley como los defensores del espacio privado lo describieron como el primer paso en el camino hacia la privatización.
Si bien los vehículos de lanzamiento se compraron originalmente a contratistas privados, desde el comienzo del programa Shuttle hasta el desastre del Space Shuttle Challenger en 1986, la NASA intentó posicionar su transbordador como la única opción legal de lanzamiento espacial. [20] Pero con la explosión / pérdida a mitad del lanzamiento del Challenger vino la suspensión de los vuelos de lanzadera operados por el gobierno , lo que permitió la formación de una industria de lanzamiento comercial. [21]
El 4 de julio de 1982, la administración Reagan publicó la Directiva de Decisión de Seguridad Nacional Número 42 que estableció oficialmente su objetivo de expandir la inversión y participación del sector privado de los Estados Unidos en el espacio civil y las actividades relacionadas con el espacio. [22]
El 16 de mayo de 1983, la administración Reagan emitió la Directiva de Decisión de Seguridad Nacional Número 94 alentando la comercialización de ELV, luego de que este gobierno de los EE. UU. Otorgará licencias, supervisará y / o regulará las operaciones comerciales de ELV de los EE. y garantizar la seguridad pública. [23]
El 30 de octubre de 1984, el presidente estadounidense Ronald Reagan firmó la Ley de Ley de lanzamiento espacial comercial . [24] Esto permitió una industria estadounidense de operadores privados de sistemas de lanzamiento fungibles . Antes de la firma de esta ley, todos los lanzamientos de satélites comerciales en los Estados Unidos estaban restringidos por la regulación federal al transbordador espacial de la NASA .
El 11 de febrero de 1988, la Directiva presidencial declaró que el gobierno debería comprar bienes y servicios espaciales disponibles comercialmente en la mayor medida posible y no realizar actividades con aplicaciones comerciales potenciales que impidan o disuadir las actividades espaciales del Sector Comercial, excepto por razones de seguridad nacional o pública. . [25]
El 5 de noviembre de 1990, el presidente de Estados Unidos George HW Bush firmó la Ley de Ley de Compra de Servicios de Lanzamiento . [26] La Ley, en una reversión completa del monopolio anterior del Transbordador Espacial, ordenó a la NASA que comprara servicios de lanzamiento para sus cargas útiles primarias de proveedores comerciales siempre que tales servicios fueran requeridos en el curso de sus actividades.
En 1996, el gobierno de los Estados Unidos seleccionó a Lockheed Martin y Boeing para que desarrollaran vehículos de lanzamiento fungibles evolucionados (EELV) para competir por contratos de lanzamiento y proporcionar acceso garantizado al espacio. La estrategia de adquisiciones del gobierno se basó en la sólida viabilidad comercial de ambos vehículos para reducir los costos unitarios. Esta demanda anticipada del mercado no se materializó, pero tanto el Delta IV como el Atlas V EELV permanecen en servicio activo.
Los lanzamientos comerciales superaron en número a los lanzamientos gubernamentales en la Cordillera Oriental en 1997. [27]
La Ley de espacios comerciales se aprobó en 1998 e implementa muchas de las disposiciones de la Ley de compra de servicios de lanzamiento de 1990 . [28]
No obstante, hasta 2004, la NASA mantuvo los vuelos espaciales privados efectivamente ilegales. [29] Pero ese año, la Ley de Enmiendas al Lanzamiento Espacial Comercial de 2004 requirió que la NASA y la Administración Federal de Aviación legalizaran los vuelos espaciales privados. [30] La Ley de 2004 también especificó un "período de aprendizaje" que restringió la capacidad de la FAA para promulgar regulaciones con respecto a la seguridad de las personas que realmente podrían volar en naves espaciales comerciales hasta 2012, aparentemente porque los participantes del vuelo espacial compartirían el riesgo de volar a través de información procedimientos de consentimiento de los riesgos de los vuelos espaciales tripulados, al tiempo que se exige que el proveedor del lanzamiento sea legalmente responsable de las posibles pérdidas sufridas por personas y estructuras no involucradas. [31]
Hasta finales de 2014, los vuelos comerciales de pasajeros en el espacio se han mantenido efectivamente ilegales, ya que la FAA se ha negado a otorgar una licencia de operador comercial a cualquier empresa espacial privada. [32]
El Estados Unidos actualiza la legislación local comercial de Estados Unidos con la aprobación de la Ley del Espacio de 2015 en noviembre de 2015. [33] El nombre completo de la Ley es la Ley de Emprendimiento 2015 Estimular la privada Aeroespacial y Competitividad
La actualización de la ley estadounidense permite explícitamente que "los ciudadanos estadounidenses participen en la exploración y explotación comercial de 'recursos espaciales' [incluidos ... agua y minerales]". El derecho no se extiende a la vida biológica , por lo que cualquier cosa que esté viva no puede ser explotada comercialmente. [34] La Ley afirma además que "los Estados Unidos no [(mediante esta Ley)] afirman soberanía , ni derechos soberanos o exclusivos o jurisdicción sobre, o la propiedad de, ningún cuerpo celeste ". [34]
La Ley SPACE incluye la extensión de la indemnización de los proveedores de lanzamiento de EE. UU. Por pérdidas extraordinarias y catastróficas de terceros de un lanzamiento fallido hasta 2025, mientras que la ley de indemnización anterior estaba programada para expirar en 2016. La Ley también extiende, hasta 2025, el "período de aprendizaje "Restricciones que limitan la capacidad de la FAA para promulgar regulaciones con respecto a la seguridad de los participantes de vuelos espaciales . [31]
La indemnización por pérdidas extraordinarias de terceros ha sido, a partir de 2015, un componente de la ley espacial de EE. UU. Durante más de 25 años, y durante este tiempo, "nunca se ha invocado en ningún percance de lanzamiento comercial". [31]
Privatización rusa
En 1992, se lanzó una cápsula Resurs-500 que contenía obsequios desde el cosmódromo de Plesetsk en un vuelo espacial privado llamado Europe-America 500 . El vuelo fue concebido por la Fundación Rusa para Invenciones Sociales y TsSKB-Progress , una empresa rusa de construcción de cohetes, para aumentar el comercio entre Rusia y Estados Unidos y promover el uso de tecnología que antes estaba reservada solo para las fuerzas militares. El dinero para el lanzamiento se recaudó de una colección de empresas rusas. La cápsula se lanzó en paracaídas en el Océano Pacífico y fue llevada a Seattle por un barco ruso de rastreo de misiles.
El gobierno ruso vendió parte de su participación en RSC Energia a inversores privados en 1994. Energia, junto con Khrunichev, constituía la mayor parte del programa espacial tripulado ruso. [ cita requerida ] [ necesita actualización ]
Lanzar alianzas
Desde 1995, el cohete Proton de Khrunichev se comercializa a través de International Launch Services , mientras que el cohete Soyuz se comercializa a través de Starsem . El proyecto Sea Launch vuela el cohete ucraniano Zenit .
En 2003, Arianespace se unió a Boeing Launch Services y Mitsubishi Heavy Industries para crear Launch Services Alliance . En 2005, la continua y débil demanda comercial de lanzamientos de EELV llevó a Lockheed Martin y Boeing a proponer una empresa conjunta llamada United Launch Alliance para atender el mercado de lanzamiento del gobierno de Estados Unidos. [35]
Privatización de vuelos espaciales
Desde la década de 1980, se han puesto en marcha varias iniciativas privadas para perseguir el uso privado del espacio . Los costos tradicionales para lanzar cualquier cosa al espacio han sido altos, del orden de decenas de miles de dólares estadounidenses por kilogramo, pero para 2020, los costos del orden de algunos miles de dólares por kilogramo se verán a través de un proveedor de lanzamiento privado que era un puesta en marcha a principios de la década de 2000, con el costo proyectado para caer a menos de unos pocos cientos de dólares por kilogramo a medida que entre en servicio la tecnología de una segunda puesta en marcha de vuelos espaciales privados de ~ 2000. [6]
El primer cohete financiado con fondos privados que alcanzó el límite del espacio, la línea Kármán , (aunque no en órbita) fue Conestoga I , que fue lanzado por Space Services Inc. en un vuelo suborbital a 309 kilómetros (192 millas) de altitud el 9 de septiembre de 1982. [36] [37] En octubre de 1995, su primer (y único) intento de lanzamiento orbital, Conestoga 1620, no logró alcanzar la órbita debido a una falla en el sistema de guía. [38]
El 5 de abril de 1990, el Pegasus de Orbital Sciences Corporation , un cohete lanzado desde el aire , fue el primer vehículo de lanzamiento desarrollado completamente por una empresa privada en alcanzar la órbita. [39]
A principios de la década de 2000, se establecieron varias asociaciones corporativas público-privadas en los Estados Unidos para desarrollar de forma privada la tecnología de vuelos espaciales. Varias iniciativas puramente privadas han mostrado interés en esfuerzos privados para el sistema solar interior . [40]
En 2006, la NASA inició un programa para comprar transporte espacial comercial para transportar carga a la Estación Espacial Internacional , mientras financiaba una parte del desarrollo de nueva tecnología en una asociación público-privada . [5] : 10
En mayo de 2015, la legislatura japonesa consideró una legislación para permitir iniciativas de vuelos espaciales de empresas privadas en Japón. [41]
En 2016, Estados Unidos otorgó su primera autorización para un vuelo privado a la luna, de la Oficina de Transporte Espacial Comercial de la FAA. [42]
Compañías
Hoy en día, muchas empresas de transporte espacial comercial ofrecen servicios de lanzamiento a empresas de satélites y organizaciones espaciales gubernamentales de todo el mundo. En 2005, hubo un total de 18 lanzamientos comerciales y 37 lanzamientos no comerciales. Rusia realizó el 44% de los lanzamientos orbitales comerciales, mientras que Europa tuvo el 28% y Estados Unidos el 6%. [43] El primer lanzamiento privado de China, un vuelo suborbital de OneSpace , tuvo lugar en mayo de 2018. [44]
Fondos
En los últimos años, la financiación para apoyar los vuelos espaciales privados ha comenzado a obtenerse de un grupo de fuentes más grande que el grupo comparativamente limitado de la década de 1990. Por ejemplo, a junio de 2013[actualizar]y sólo en los Estados Unidos, diez multimillonarios habían realizado "inversiones serias en actividades de vuelos espaciales privados" [45] en seis compañías, incluidas Stratolaunch Systems , Planetary Resources , Blue Origin , Virgin Galactic , SpaceX y Bigelow Aerospace . Los diez inversores fueron Paul Allen , Larry Page , Eric Schmidt , Ram Shriram , Charles Simonyi , Ross Perot Jr. , Jeff Bezos , Richard Branson , Elon Musk y Robert Bigelow . [ cita requerida ]
Aún no está claro hasta qué punto estos empresarios ven "oportunidades comerciales legítimas, [por ejemplo], turismo espacial y otras actividades comerciales en el espacio, o [son] hombres ricos que buscan la exclusividad que el espacio ofrece a innovadores e inversores". [45] Se ha especulado sobre si estas inversiones son una "apuesta" y si resultarán lucrativas. [45]
Inversión de capital riesgo
Algunos inversores consideran que la industria tradicional de los vuelos espaciales está lista para la disrupción , con "una mejora de 100 veces [relativamente sencilla y] una mejora de mil veces [posible]". [46] Entre 2005 y 2015, se invirtieron 10.000 millones de dólares de capital privado en el sector espacial, [47] la mayor parte en los Estados Unidos. Esto liberalizó las inversiones del sector espacial privado a partir de la década de 1980, [24] con reformas legislativas adicionales en las décadas de 1990 y 2000. [21] [28] [30] Desde 2000 hasta finales de 2015, se invirtió en el sector espacial un total de 13.300 millones de dólares de financiación de inversiones, de los cuales 2.900 millones de dólares fueron capital de riesgo . [48] En 2015, las empresas de capital riesgo invirtieron 1.800 millones de dólares estadounidenses en empresas privadas de vuelos espaciales, más de lo que habían invertido en los 15 años anteriores juntos. [48] A octubre de 2015[actualizar], los inversores más grandes y activos en el espacio fueron Lux Capital , Bessemer Venture Partners , Khosla , Founders Fund , RRE Ventures y Draper Fisher Jurvetson . [47]
El creciente interés de los inversores en los vuelos espaciales impulsados por la economía había comenzado a aparecer en 2016, y algunas empresas espaciales tuvieron que rechazar la financiación de los inversores. [46] CBInsights en agosto de 2016 publicó que la financiación para nuevas empresas espaciales estaba "en una depresión", aunque el número de acuerdos de inversión espacial por trimestre había pasado de 2 o 3 en 2012 a 14 en 2015. [49] En 2017, CB Insights Los inversores en tecnología espacial más activos, clasificados de mayor a menor, fueron Space Angels Networks, Founders Fund, RRE Ventures, Data Collective, Bessemer, Lux Capital, Alphabet , Tencent Holdings y Rothenberg Ventures . [50] En junio de 2019, Miriam Kramer de Axios escribió que las compañías e inversores privados de vuelos espaciales estaban preparados para capitalizar el plan de la NASA de abrir la Estación Espacial Internacional a empresas espaciales comerciales. [51]
Lanzadores comerciales
Históricamente, el negocio del transporte espacial ha tenido sus principales clientes en los gobiernos nacionales y grandes segmentos comerciales. Los lanzamientos de cargas útiles gubernamentales , incluidos satélites militares, civiles y científicos, fueron el segmento de mercado más grande en 2007 con casi $ 100 mil millones al año. Este segmento está dominado por favoritos nacionales como United Launch Alliance para cargas útiles del gobierno de EE. UU. Y Arianespace para satélites europeos. El segmento de carga útil comercial, valorado en menos de $ 3 mil millones al año, estuvo dominado por Arianespace en 2007, con más del 50% del segmento de mercado, [52] seguido por los lanzadores rusos. Vea una lista completa de sistemas de lanzamiento .
Servicios de carga comercial del gobierno de EE. UU.
El gobierno de EE. UU. Decidió comenzar un proceso para comprar servicios de lanzamiento orbital para entregas de carga a la Estación Espacial Internacional (ISS) a partir de mediados de la década de 2000, en lugar de operar los servicios de lanzamiento y entrega como lo habían hecho con el Transbordador Espacial , que debía jubilarse en menos de media década y, finalmente, se jubiló en 2011. El 18 de enero de 2006, la NASA anunció una oportunidad para que los proveedores comerciales de EE. [53] A partir de 2008, la NASA planeó gastar $ 500 millones hasta 2010 para financiar el desarrollo de la capacidad del sector privado para transportar cargas útiles a la Estación Espacial Internacional (ISS). [ necesita actualización ] Esto se consideró más desafiante que el transporte espacial comercial disponible en ese momento porque requeriría una inserción orbital de precisión , un encuentro y posiblemente un acoplamiento con otra nave espacial. Los proveedores comerciales compitieron en áreas de servicio específicas. [54]
En agosto de 2006, la NASA anunció que dos compañías aeroespaciales relativamente jóvenes, SpaceX y Rocketplane Kistler , habían recibido $ 278 millones y $ 207 millones, respectivamente, en el marco del programa COTS. [55] En 2008, la NASA anticipó que los servicios de entrega de carga comercial y servicios de retorno desde la ISS serían necesarios al menos hasta 2015. El administrador de la NASA sugirió que la adquisición de servicios de transporte espacial se puede ampliar a depósitos de combustible orbital y entregas en la superficie lunar si el La primera fase de COTS resultó exitosa. [56]
Después de que se supo que Rocketplane Kistler no estaba cumpliendo con sus plazos contractuales, la NASA rescindió su contrato con la compañía en agosto de 2008, después de que solo se habían gastado 32 millones de dólares. Varios meses después, en diciembre de 2008, la NASA otorgó los $ 170 millones restantes en ese contrato a Orbital Sciences Corporation para desarrollar servicios de reabastecimiento a la ISS. [57]
Vuelo espacial personal emergente
Antes de 2004, el año en que se legalizó en los EE. UU., Nunca se había realizado ningún vuelo espacial con tripulación de operación privada. Los únicos individuos privados que viajaron al espacio fueron como turistas espaciales en el Transbordador Espacial o en vuelos rusos Soyuz a Mir o la Estación Espacial Internacional .
Todos los individuos privados que volaron al espacio antes de la visita autofinanciada de la Estación Espacial Internacional de Dennis Tito en 2001 habían sido patrocinados por sus gobiernos de origen o por corporaciones privadas. [58] Esos viajes incluyen el vuelo de enero de 1986 del congresista estadounidense Bill Nelson en el transbordador espacial Columbia y el vuelo de 1990 del reportero de televisión japonés Toyohiro Akiyama a la estación espacial Mir .
El PREMIO Ansari X tenía como objetivo estimular la inversión privada en el desarrollo de tecnologías de vuelos espaciales. El 21 de junio de 2004, el vuelo de prueba de SpaceShipOne , un aspirante al X PREMIO, fue el primer vuelo espacial tripulado en un vehículo desarrollado y operado de forma privada.
El 27 de septiembre de 2004, tras el éxito de SpaceShipOne, Richard Branson , propietario de Virgin y Burt Rutan , diseñador de SpaceShipOne, anunció que Virgin Galactic había obtenido la licencia de la tecnología de la nave y planeaba vuelos espaciales comerciales en 2,5 a 3 años. Se construiría una flota de cinco naves ( SpaceShipTwo , lanzada desde el avión portador WhiteKnightTwo ), y los vuelos se ofrecerían a alrededor de $ 200,000 cada uno, aunque Branson dijo que planeaba usar este dinero para hacer los vuelos más asequibles a largo plazo. Un vuelo de prueba de SpaceShipTwo se estrelló en octubre de 2014. [59]
En diciembre de 2004, el presidente de los Estados Unidos, George W. Bush, promulgó la Ley de Enmiendas al Lanzamiento de Espacios Comerciales. [60] La Ley resolvió la ambigüedad regulatoria que rodea a los vuelos espaciales privados y está diseñada para promover el desarrollo de la emergente industria estadounidense de vuelos espaciales tripulados.
El 12 de julio de 2006, Bigelow Aerospace lanzó el Genesis I , un pionero de subescala de un módulo de estación espacial orbital. Genesis II se lanzó el 28 de junio de 2007 y hay planes para el lanzamiento de prototipos adicionales en preparación para el modelo de producción de la nave espacial BA 330 . [ necesita actualización ]
Zero2infinity , una empresa aeroespacial española, está desarrollando un vehículo de lanzamiento basado en globos de gran altitud denominado bloostar para lanzar pequeños satélites en órbita para los clientes, así como una plataforma para el turismo en el espacio cercano. [61] Otras empresas de todo el mundo están desarrollando proyectos similares de turismo en globo estratosférico ( Zephalto , [62] Space Perspective , [63] ...), aunque ninguna ha realizado un vuelo tripulado a gran altitud (a partir de febrero .2021).
Fundaciones privadas
La Fundación B612 estaba [64] diseñando y construyendo un telescopio espacial de búsqueda de asteroides llamado Sentinel . [65] Se habría lanzado en 2016. [66]
La Sociedad Planetaria , una organización de defensa e investigación espacial sin fines de lucro, ha patrocinado una serie de pequeños satélites para probar la viabilidad de la navegación solar . Su primer proyecto de este tipo, Cosmos 1 , se lanzó en 2005 pero no logró llegar al espacio, y fue sucedido por la serie Lightsail , la primera de las cuales se lanzó el 20 de mayo de 2015. Se espera que una segunda nave espacial se lance en 2016 en una misión más compleja. . [67]
Copenhagen Suborbitals es un programa espacial tripulado por aficionados financiado por una multitud. A partir de 2016[actualizar] ha volado cuatro cohetes caseros y dos cápsulas espaciales simuladas.
Planes
Muchos han especulado sobre dónde pueden ir los vuelos espaciales privados en el futuro cercano. Existen numerosos proyectos de sistemas de lanzamiento orbitales y suborbitales para satélites y vuelos tripulados. Algunas misiones orbitales tripuladas serían patrocinadas por el estado como la mayoría de los participantes de COTS. (que desarrollan sus propios sistemas de lanzamiento). Otra posibilidad es el turismo suborbital pagado en embarcaciones como las de Virgin Galactic , Space Adventures , XCOR Aerospace , RocketShip Tours , ARCASPACE , PlanetSpace - Canadian Arrow , British Starchaser Industries o no comerciales como Copenhagen Suborbitals . Además, las naves espaciales suborbitales tienen aplicaciones para una entrega de paquetes intercontinentales y vuelos de pasajeros más rápidos.
Vuelo espacial orbital privado, estaciones espaciales
SpaceX 's Falcon 9 cohete, lanzado por primera vez en 2010 sin pasajeros, [68] fue diseñado para ser posteriormente nominal humano . El vehículo de lanzamiento Atlas V también es un competidor para la calificación humana.
Los planes y un prototipo a gran escala para el SpaceX Dragon , una cápsula capaz de transportar hasta siete pasajeros, se anunciaron en marzo de 2006, [69] y el hardware de vuelo Dragon versión 2 se dio a conocer en mayo de 2014. [70] A septiembre de 2014[actualizar], tanto SpaceX como Boeing han recibido contratos de la NASA para completar la construcción, las pruebas y el vuelo de hasta seis vuelos de cápsulas espaciales con clasificación humana a la Estación Espacial Internacional a partir de 2017. [71]
En diciembre de 2010, SpaceX lanzó el segundo Falcon 9 y la primera nave espacial Dragon operativa. La misión se consideró totalmente exitosa, marcando el primer lanzamiento al espacio, la reentrada atmosférica y la recuperación de una cápsula por parte de una empresa privada. Las misiones COTS posteriores incluyeron tareas orbitales cada vez más complejas, que culminaron con el primer acoplamiento de Dragon a la ISS en 2012.
Bigelow Aerospace desarrolla el módulo BA 330 (basado en el diseño anterior de TransHab de la NASA ) destinado a actividades como investigación de microgravedad, fabricación espacial y turismo espacial con módulos que sirven como "hoteles" orbitales. Para promover los esfuerzos de lanzamiento con tripulación privada, Bigelow ofreció el Premio Espacial de Estados Unidos de 50 millones de dólares para el primer equipo con base privada en los Estados Unidos en lanzar una nave espacial reutilizable con tripulación a la órbita el 10 de enero de 2010 o antes; tal hazaña aún no se ha logrado a diciembre de 2018[actualizar].
El gobierno británico se asoció en 2015 con la ESA para promover un concepto de avión espacial posiblemente comercial de una sola etapa para orbitar llamado Skylon . [72] Este diseño fue iniciado por la empresa privada Reaction Engines Limited , [73] [74] una empresa fundada por Alan Bond después de que se cancelara HOTOL . [75]
A partir de 2012, la empresa privada NanoRacks proporciona acceso comercial al espacio del Laboratorio Nacional de EE. UU. En la Estación Espacial Internacional (ISS). Los experimentos científicos se pueden realizar en una variedad de plataformas experimentales estándar del tamaño de un rack, con interfaces estándar para la adquisición de energía y datos. [76]
SpaceX anunció que el empresario japonés Yusaku Maezawa se lanzará con la tripulación de dearMoon en 2023 para convertirse en el primer civil en una misión lunar Starship. [77] [78]
Depósitos de propulsantes en órbita
En una presentación realizada el 15 de noviembre de 2005 en la 52ª Conferencia Anual de la Sociedad Astronáutica Estadounidense , el administrador de la NASA, Michael D. Griffin, sugirió que el establecimiento de un depósito de propulsantes en órbita es: "Exactamente el tipo de empresa que debería dejarse a la industria y al mercado." [79] En el Foro Internacional de Aplicaciones y Tecnología Espacial en 2007, Dallas Bienhoff de Boeing hizo una presentación detallando los beneficios de los depósitos de propulsores. [80] Shackleton Energy Company ha establecido planes operativos, un extenso consorcio industrial y de trabajo en equipo para desarrollar depósitos de propulsores LEO suministrados por hielo de agua de origen polar lunar. [81]
Minería de asteroides
Algunos han especulado sobre la rentabilidad de extraer metal de los asteroides . Según algunas estimaciones, un asteroide de un kilómetro de diámetro contendría 30 millones de toneladas de níquel, 1,5 millones de toneladas de cobalto metálico y 7.500 toneladas de platino ; el platino solo tendría un valor de más de $ 150 mil millones a precios terrestres de 2008. [82]
Ascensores espaciales
Un sistema de ascensor espacial es un posible sistema de lanzamiento, actualmente bajo investigación por al menos una empresa privada. [83] Existen preocupaciones sobre el costo, la viabilidad general y algunas cuestiones políticas. En el lado positivo, el potencial de escalar el sistema para acomodar el tráfico sería (en teoría) mayor que algunas otras alternativas. Algunas facciones sostienen que un ascensor espacial, si tiene éxito, no suplantaría las soluciones de lanzamiento existentes, sino que las complementaría.
Esfuerzos no lanzados
Empresas fallidas de vuelos espaciales
Después del primer esfuerzo anterior de OTRAG , en la década de 1990, la proyección de una demanda significativa de lanzamientos de satélites de comunicaciones atrajo el desarrollo de varios proveedores comerciales de lanzamiento espacial. La demanda de lanzamiento desapareció en gran medida cuando algunas de las constelaciones de satélites más grandes, como la red Teledesic de 288 satélites , nunca se construyeron.
En 1996, la NASA seleccionó a Lockheed Martin Skunk Works para construir el prototipo X-33 VentureStar para un vehículo de lanzamiento reutilizable de una sola etapa a órbita ( SSTO ) . En 1999, el tanque de combustible de hidrógeno líquido compuesto del prototipo de la subescala X-33 falló durante las pruebas. Al finalizar el proyecto el 31 de marzo de 2001, la NASA había financiado US $ 912 millones de esta nave espacial en forma de cuña, mientras que Lockheed Martin financió US $ 357 millones. [84] El VentureStar debía haber sido un transporte espacial comercial a gran escala operado por Lockheed Martin.
En 1997, Beal Aerospace propuso el BA-2, un vehículo de lanzamiento comercial de carga pesada de bajo costo. El 4 de marzo de 2000, el proyecto BA-2 probado el mayor cohete líquido motor construido ya que el Saturno V . [85] En octubre de 2000, Beal Aerospace cesó sus operaciones citando una decisión de la NASA y el Departamento de Defensa de comprometerse con el desarrollo del programa competidor EELV financiado por el gobierno . [86]
En 1998, Rotary Rocket propuso el Roton, un transporte espacial de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ) pilotado de una sola etapa a órbita ( SSTO ) . [87] Un Roton Atmospheric Test Vehicle a gran escala voló tres veces en 1999. Después de gastar decenas de millones de dólares en desarrollo, Roton no logró asegurar contratos de lanzamiento y Rotary Rocket cesó sus operaciones en 2001.
El 28 de septiembre de 2006, Jim Benson , fundador de SpaceDev , anunció que estaba fundando Benson Space Company con la intención de ser el primero en comercializar los lanzamientos de vuelos espaciales personales suborbitales más seguros y de menor costo, utilizando el vehículo Dream Chaser de despegue vertical y aterrizaje horizontal basado en el Vehículo del sistema de lanzamiento de personal HL-20 de la NASA. [ necesita actualización ]
Excalibur Almaz tenía planes en 2007 para lanzar una nave espacial TKS modernizada (para la estación espacial Almaz ), para turismo y otros usos. Iba a presentar la ventana más grande jamás vista en una nave espacial. Su equipo nunca se lanzó y su hangar cerró en 2016. Se convertirá en una exhibición educativa. [88]
Escape Dynamics operó de 2010 a 2015, con el objetivo de hacer aviones espaciales de una sola etapa para orbitar. [89]
En diciembre de 2012, Golden Spike Company anunció planes para transportar de forma privada a los participantes de la exploración espacial a la superficie de la Luna y regresar, a partir de 2020, por 750 millones de dólares por pasajero. [90]
XCOR Aerospace planeó iniciar un servicio de vuelos espaciales comerciales suborbitales con el cohete Lynx en 2016 o 2017 a $ 95,000. Los primeros vuelos de prueba que llevarían a cabo 23 pilotos de la Academia Espacial Axe Apollo, uno de los cuales es un filipino llamado Chino Roque , se planearon para 2015. [91] [92] [93]
Estaciones espaciales privadas
Para 2010, Bigelow Aerospace estaba desarrollando la Estación Espacial Comercial de Próxima Generación , un complejo espacial orbital privado. La estación espacial debía haberse construido con módulos expandibles Sundancer y B330 , así como con un nodo de acoplamiento central , propulsión , paneles solares y cápsulas de tripulación adjuntas . El lanzamiento inicial de los componentes de la estación espacial estaba previsto para 2014, y se prevé que partes de la estación estarán disponibles para uso arrendado a partir de 2015. [94] A partir de 2018.[actualizar], no se han realizado lanzamientos.
Empresas privadas lunares
Misiones robóticas de la superficie lunar
Las siguientes empresas y organizaciones han hecho compromisos de lanzamiento iniciales financiados por Google Lunar X Prize -relacionado Lunar lanzamientos en 2016:
- Moon Express [95]
- SpaceIL [96]
- Luna de sinergia [97]
- Equipo Indus [98]
- Hakuto (ispace) [99]
Expediciones privadas tripuladas por la superficie lunar
- Shackleton Energy Company [100] tiene la intención de realizar prospecciones lunares atendidas por humanos en busca de hielo de agua. Si se encuentran importantes reservas de hielo, planean establecer una red de "estaciones de servicio de reabastecimiento" en la órbita terrestre baja y en la Luna para procesar y proporcionar combustible y consumibles para clientes comerciales y gubernamentales. Si la prospección tiene éxito: se encuentran depósitos de hielo, se cuenta con el régimen legal apropiado para apoyar el desarrollo comercial y se puede extraer el hielo: Shackleton propone establecer una operación de procesamiento de combustible en la superficie lunar y en depósitos de propulsores en la Tierra Baja. Orbita. El equipo derretiría el hielo y purificaría el agua, "electrolizaría el agua en hidrógeno y oxígeno gaseosos, y luego condensaría los gases en hidrógeno líquido y oxígeno líquido y también los procesaría en peróxido de hidrógeno, todo lo cual podría usarse como combustible para cohetes".
Exploración de Marte
En junio de 2012, Mars One , una organización privada holandesa sin fines de lucro, anunció una misión humana privada unidireccional (sin retorno) a Marte con el objetivo de establecer una colonia humana permanente en Marte . [101] El plan era enviar un satélite de comunicaciones y un módulo de aterrizaje pionero al planeta en 2016 y, después de varias etapas, hacer aterrizar a cuatro humanos en la superficie marciana para su asentamiento permanente en 2023. [102] Entonces llegaría un nuevo grupo de cuatro astronautas. cada dos años. [103]
Mars One ha recibido una variedad de críticas, principalmente relacionadas con la viabilidad médica, [104] técnica y financiera. También hay afirmaciones no verificadas de que Mars One es una estafa diseñada para tomar la mayor cantidad de dinero posible de los donantes, incluidos los concursantes de reality shows. [105] [106] Muchos han criticado el presupuesto de 6 mil millones de dólares del proyecto por ser demasiado bajo para transportar humanos a Marte con éxito, hasta el punto de ser ilusorio. [107] [108] Un estudio de proyecto similar realizado por la NASA estimó el costo de tal hazaña en US $ 100 mil millones, aunque eso incluyó el transporte de los astronautas de regreso a la Tierra. También se han planteado objeciones con respecto al proyecto de televisión de realidad asociado con la expedición. Dada la naturaleza transitoria de la mayoría de las empresas de reality shows, muchos creen que a medida que disminuya la audiencia, la financiación podría disminuir significativamente, perjudicando así a toda la expedición. Además, los concursantes han informado que fueron clasificados según sus donaciones y fondos recaudados. [105] [109]
En febrero de 2013, la Fundación Inspiration Mars, una organización sin fines de lucro de EE. UU. , Anunció un plan para enviar a una pareja casada en una misión de 2018 para viajar a Marte y regresar a la Tierra en un viaje de ida y vuelta de 501 días, sin aterrizar en Marte. [110] La misión habría aprovechado una trayectoria de retorno libre que ocurre con poca frecuencia —una oportunidad única de órbita que ocurre solo una vez cada quince años— y permitirá que la cápsula espacial use la menor cantidad posible de combustible para llevarla a Marte y regresar. a la tierra. La tripulación estadounidense de dos personas, un hombre y una mujer, orbitará alrededor de Marte a una distancia de 100 millas (160 km) de la superficie. [111] "Si algo sale mal, la nave debería hacer su propio camino de regreso a la Tierra, pero sin posibilidad de atajos a casa". [112]
El 27 de septiembre de 2016, en la 67a reunión anual del Congreso Astronáutico Internacional , Elon Musk reveló detalles sustanciales del diseño del Sistema de Transporte Interplanetario (ITS) para los vehículos de transporte, incluido el tamaño, material de construcción, número y tipo de motores, empuje, capacidades de carga útil de carga y pasajeros, recargas de cisterna de propulsor en órbita, tiempos de tránsito representativos, etc., así como algunos detalles de partes de la infraestructura del lado de Marte y del lado de la Tierra que SpaceX pretende construir para apoyar los vehículos de vuelo. Además, Musk defendió una visión sistémica más amplia , una visión para un orden emergente de abajo hacia arriba de otras partes interesadas, ya sean empresas, individuos o gobiernos, para utilizar la nueva infraestructura de transporte de costo radicalmente más bajo para construir una civilización humana sostenible. en Marte , potencialmente, en muchos otros lugares alrededor del Sistema Solar , innovando y satisfaciendo la demanda que ocasionaría una empresa tan creciente. [113] [114]
En julio de 2017, SpaceX hizo planes públicos para ITS basados en un vehículo de lanzamiento y una nave espacial más pequeños. La nueva arquitectura del sistema ha "evolucionado bastante" desde la articulación de noviembre de 2016 del enorme " Sistema de Transporte Interplanetario ". Un impulsor clave de la nueva arquitectura es hacer que el nuevo sistema sea útil para lanzamientos cislunares y en órbita terrestre importantes, de modo que el nuevo sistema pueda pagarse por sí mismo , en parte, a través de actividades económicas de vuelos espaciales en la zona espacial cercana a la Tierra. [115] [116] El Super Heavy está diseñado para cumplir con los objetivos de transporte de Marte al mismo tiempo que lanza satélites, da servicio a la ISS , transporta humanos y carga a la Luna y permite el transporte balístico de pasajeros en la Tierra como sustituto de una aerolínea de larga distancia. vuelos. [117]
Desde marzo de 2020, SpaceX realizó varios vuelos de prueba de su nave espacial Starship . El Starship es un vehículo de dos etapas totalmente reutilizable diseñado para llevar pasajeros y carga a la Luna, Marte y más allá. SpaceX había planeado inicialmente tener un vuelo orbital en 2021. El estado actual es un primer vuelo planeado en 2024. El miércoles 5 de mayo de 2021, el duodécimo prototipo de Starship (SN15) realizó un vuelo suboribital de 10 km y logró un aterrizaje suave. SpaceX se encuentra actualmente en el proceso de mejorar y comprender la nave espacial Starship. [77]
Terminología de NewSpace
El término "NewSpace" enfatiza la relativa modernidad de los esfuerzos de vuelos espaciales privados, que abarca los esfuerzos internacionales y multinacionales para privatizar los vuelos espaciales como una industria comercial. Tales corporaciones están bajo la gobernanza de tratados internacionales y gobiernos nacionales. [118]
Ver también
- Lista de compañías privadas de vuelos espaciales - artículo de la lista de Wikipedia
- Federación de vuelos espaciales comerciales - Grupo privado de la industria de vuelos espaciales
- Efecto de los vuelos espaciales en el cuerpo humano : consecuencias médicas de los vuelos espaciales
- Amenaza para la salud de los rayos cósmicos
- Premio Heinlein a los avances en la comercialización del espacio
- Vuelo espacial humano - Viajes espaciales por humanos
- Sociedad L5
- Medicina espacial - Especialidad médica
- X Prize Foundation - Organización sin fines de lucro en los EE. UU.
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La compañía se encuentra entre varios equipos que esperan algún día ganar la competencia Google Lunar X Prize, una carrera de $ 30 millones a la luna en la que un equipo financiado con fondos privados debe colocar con éxito un robot en la superficie de la luna y hacer que explore al menos 1/3. de una milla. También debe transmitir videos e imágenes de alta definición a la Tierra antes de 2016. ... debería estar listo para aterrizar en la superficie lunar para 2013
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la versión actualizada de la arquitectura de Mars: Porque ha evolucionado bastante desde esa última charla. ... La clave que descubrí es ¿cómo se paga? Si reducimos el tamaño del vehículo de Marte, lo hacemos capaz de realizar la actividad de la órbita terrestre así como la actividad de Marte, tal vez podamos pagarlo usándolo para la actividad de la órbita terrestre. Ese es uno de los elementos clave de la nueva arquitectura. Es similar a lo que se mostró en IAC, pero un poco más pequeño. Sigue siendo grande, pero tiene la oportunidad de ser real en el frente económico.
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Newt Gingrich, un asesor influyente de Trump en lo que respecta a cuestiones espaciales, se encuentra entre los que presionan por un programa espacial más emprendedor. En un correo electrónico a The Washington Post , Gingrich ... criticó a la NASA por convertirse en una agencia que evita riesgos, y dijo que el programa espacial debería aprovechar el entusiasmo y el dinero de los muchos multimillonarios interesados en comercializar el espacio. […] 'La clave es liberar el espacio del monopolio del gobierno y maximizar el espíritu empresarial inventivo de los hermanos Wright, Edison, Ford y otros estadounidenses clásicos', escribió Gingrich. "Si se hace correctamente, podemos estar en la luna en el primer mandato del presidente Trump y orbitar Marte al final de su segundo mandato".
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enlaces externos
- Subir una escalera comercial al espacio: una cronología plausible RLV News, 2 de febrero de 2006
- Introducción a los vuelos espaciales privados Space Liberates Us !, 20 de marzo de 2007
- Estudio que define la beca espacial de la industria de vuelos espaciales personales , 29 de mayo de 2008
Gobierno
- Vehículos de lanzamiento suborbitales reutilizables y mercados aplicables DOC OSC, 2002
Emprendimientos corporativos
- C & ESPACIO
- Industrias Starchaser
- Servicios espaciales, Inc.
- Empresas espaciales comerciales en la Fundación Space Frontier
- Astrobótico
Cobertura mediática
- Una palabra de los burócratas que no saben nada, punto de vista del sindicato de la NASA sobre los vuelos espaciales privados
- La industria privada puede ayudar a la NASA a abrir la Space Frontier Space Frontier Foundation, 14 de febrero de 2005