La competencia en el mercado de lanzamiento espacial es la manifestación de las fuerzas del mercado en el negocio del proveedor de servicios de lanzamiento . En particular, es la tendencia de la dinámica competitiva entre las capacidades de transporte de carga útil a diversos precios lo que tiene una mayor influencia en las compras de lanzamiento que las consideraciones políticas tradicionales del país de fabricación o la entidad nacional que utiliza, regula o otorga la licencia del servicio de lanzamiento.
Tras el advenimiento de la tecnología de los vuelos espaciales a fines de la década de 1950, se crearon los servicios de lanzamiento espacial , exclusivamente a través de programas nacionales . Más adelante, en el siglo XX, los operadores comerciales se convirtieron en importantes clientes de los proveedores de lanzamiento. La competencia internacional por el subconjunto de carga útil de los satélites de comunicaciones del mercado de lanzamiento se vio cada vez más influida por consideraciones comerciales. Sin embargo, incluso durante este período, tanto para los commsats lanzados por entidades comerciales como gubernamentales , los proveedores de servicios de lanzamiento para estas cargas útiles utilizaron vehículos de lanzamiento construidos según las especificaciones del gobierno y con fondos de desarrollo proporcionados exclusivamente por el estado.
A principios de la década de 2010, surgieron sistemas de vehículos de lanzamiento desarrollados de forma privada y ofertas de servicios de lanzamiento espacial. Las empresas ahora enfrentan incentivos económicos en lugar de los incentivos principalmente políticos de las décadas anteriores. El negocio de lanzamientos espaciales experimentó una reducción drástica de los precios unitarios junto con la adición de capacidades completamente nuevas, lo que generó una nueva fase de competencia en el mercado de lanzamientos espaciales.
Historia
En las primeras décadas de la Era Espacial, de 1950 a 2000, las agencias espaciales gubernamentales de la Unión Soviética y los Estados Unidos fueron pioneras en la tecnología espacial . Esto se vio reforzado por la colaboración con oficinas de diseño afiliadas en la URSS y contratos con empresas comerciales en los EE. UU. Todos los diseños de cohetes se construyeron explícitamente para fines gubernamentales. La Agencia Espacial Europea (ESA) se formó en 1975, siguiendo en gran medida el mismo modelo de desarrollo de la tecnología espacial. Otras agencias espaciales nacionales , como la China CNSA [1] y la India ISRO [2], también financiaron el desarrollo autóctono de sus propios diseños nacionales.
Los satélites de comunicaciones fueron el principal mercado no gubernamental. Aunque la competencia de lanzamiento en los primeros años después de 2010 ocurrió solo en y entre los proveedores de lanzamientos comerciales globales, el mercado estadounidense de lanzamientos militares comenzó a experimentar una competencia de múltiples proveedores en 2015, cuando el gobierno de los Estados Unidos comenzó a alejarse de su acuerdo de monopolio anterior con United. Launch Alliance (ULA) para lanzamientos militares. [3] [4] [5] Para 2018, el monopolio de ULA sobre el lanzamiento espacial de seguridad nacional de EE. UU. Se había evaporado. [6] [5]
A mediados de 2017, los resultados de esta presión competitiva de varios años sobre los precios de lanzamiento de ofertas comerciales se estaban observando en el número real de lanzamientos logrados. Con la recuperación frecuente de impulsores de primera etapa por parte de SpaceX, las misiones prescindibles se habían convertido en algo raro para ellos. [7] Pero el nuevo paisaje no vino sin un costo. Muchos proveedores de lanzamientos espaciales están gastando capital para desarrollar nuevas tecnologías de vuelos espaciales reutilizables de menor costo. Solo SpaceX había gastado alrededor de mil millones de dólares en 2017 para desarrollar la capacidad de reutilizar propulsores de clase orbital en un vuelo posterior. [8]
Para 2021, el monopolio que anteriormente tenían los estados nacionales de ser las únicas entidades para financiar, capacitar y enviar astronautas para la exploración espacial humana estaba terminando cuando la primera misión con ciudadanos exclusivamente privados, Inspiration4, estaba programada para lanzarse a fines de 2021. El cohete y la cápsula para el vuelo, el entrenamiento y el financiamiento son proporcionados por entidades privadas fuera del proceso tradicional de la NASA que había tenido el monopolio de Estados Unidos desde principios de la década de 1960. [9]
Décadas de 1970 y 1980: Surgen los satélites comerciales
Los satélites comerciales no militares comenzaron a lanzarse en volumen en los años setenta y ochenta. Los servicios de lanzamiento se proporcionaron exclusivamente con vehículos de lanzamiento desarrollados originalmente para varios programas militares de la Guerra Fría , con sus correspondientes estructuras de costos. [10]
El periodista de SpaceNews , Peter B. De Selding, ha afirmado que el liderazgo del gobierno francés y elconsorcio Arianespace "prácticamente inventaron el negocio de lanzamiento comercial en la década de 1980" principalmente "al ignorar las garantías del gobierno estadounidense de que el transbordador espacial reutilizable de Estados Unidos haría vehículos de lanzamiento prescindibles como Ariane. obsoleto." [11]
Poco antes de finales de la década de 2000 surgió poca competencia en el mercado dentro de cualquier mercado nacional. Surgió cierta competencia comercial global entre los proveedores nacionales de varios estados nacionales para el lanzamiento de satélites comerciales internacionales. Dentro de los EE.UU., tan tarde como 2006, las estructuras de alto costo integrados en el gobierno contractors'- Boeing 's Delta IV y Lockheed Martin ' s Atlas V vehículos -Lanzamiento dejaron poca oportunidad comercial para los Estados Unidos los proveedores de servicios de lanzamiento , pero una considerable oportunidad para bajos cuestan propulsores rusos basados en la tecnología de misiles militares sobrante de la Guerra Fría . [12]
DARPA 's Simon P. Worden y la USAF ' s Jess Sponable analizaron la situación en 2006 y ofreció que, 'Un punto brillante es el sector privado emergente, que [era entonces] perseguir suborbitales o pequeño ascensor capacidades'. Concluyeron: "Aunque estos vehículos soportan necesidades muy limitadas de vuelos espaciales del Departamento de Defensa de EE. UU. O de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio , ofrecen posibles trampolines de demostración de tecnología hacia sistemas más capaces que se necesitarán en el futuro"; [12] demostrando capacidades que crecerían en los próximos cinco años al tiempo que respaldan los precios de lista publicados sustancialmente por debajo de las tarifas ofrecidas por los proveedores nacionales. [13]
Década de 2010: competencia y presión sobre los precios
Cohete | Origen | Primer lanzamiento | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ariane 5 | Europa | 1996 | 12 | 8 | 12 | 6 | 10 | 12 | 10 | 10 | 9 | 8 | 7 | |
Protón-M | Rusia | 2001 | 8 | 7 | 11 | 8 | 8 | 7 | 3 | 3 | 0 | 3 | 0 | |
Soyuz-2 | Rusia | 2006 | 1 | 5 | 4 | 5 | 8 | 6 | 5 | 5 | 5 | 6 | 4 | |
PSLV | India | 2007 [a] | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | |
Falcon 9 / Falcon Heavy | Estados Unidos | 2010 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | 5 | 8 | 12 | dieciséis | 11 | 18 | |
Electrón | Estados Unidos Nueva Zelanda | 2017 | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | 0 | 3 | 6 | 6 | |
Vega | Europa | 2012 | N / A | N / A | 0 [b] | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 | 1 | |
Kuaizhou 1A | porcelana | 2017 [c] | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | N / A | 1 | 1 | 4 | 1 | |
Otros [d] | - | - | 7 | 10 | 5 | 7 | 5 | 6 | 6 | 4 | 5 | 1 | 4 | |
Mercado total | 29 | 32 | 34 | 31 | 37 | 41 | 37 | 41 | 44 | 44 | 42 |
- ^ Primer lanzamiento de las versiones competitivas PSLV-CA y PSLV-XL (2007 y 2008)
- ^ El vuelo inaugural de Vega no fue comercial
- ^ Excluyendo dos vuelos de demostración de la versión Kuaizhou-1 en 2013 y 2014
- ^ Atlas + Delta excluyendo misiones militares y GPS; Dnepr, Rokot, Zenit
Desde principios de la década de 2010, surgieron nuevas opciones privadas para obtener servicios de vuelos espaciales, lo que generó una presión de precios sustancial en el mercado existente. [13] [14] [15] [16]
Antes de 2013, Arianespace de Europa , que vuela el Ariane 5 , e International Launch Services (ILS), que comercializa el vehículo Proton de Rusia , dominaban el mercado de lanzamiento de satélites de comunicaciones. [17] En noviembre de 2013, Arianespace anunció una nueva flexibilidad de precios para los "satélites más ligeros" que lleva a las órbitas a bordo de su Ariane 5 en respuesta a la creciente presencia de SpaceX en el mercado de lanzamiento mundial. [18]
Vehículo de lanzamiento | Costo de carga útil por kg |
---|---|
Vanguardia | $ 1,000,000 [19] |
Transbordador espacial | $ 54,500 [19] |
Electrón | $ 19,039 [20] [21] |
Terran 1 | $ 9,600 [22] |
Ariane 5G | $ 9.167 [19] |
Larga Marcha 3B | $ 4.412 [19] |
Protón | $ 4,320 [19] |
Halcón 9 | $ 2,720 [23] |
Halcón pesado | $ 1,400 [23] |
Starship (planeado) | $ 10 [24] |
A principios de diciembre de 2013, SpaceX voló su primer lanzamiento a una órbita de transferencia geoestacionaria proporcionando credibilidad adicional a sus bajos precios que se habían publicado al menos desde 2009. Los bajos precios de lanzamiento ofrecidos por la compañía, [25] especialmente para satélites de comunicaciones que vuelan a geoestacionarios (GTO), dio lugar a presión de mercado sobre sus competidores para bajar sus precios. [17]
A finales de 2013, con un precio publicado de 56,5 millones de dólares por lanzamiento a la órbita terrestre baja , "los cohetes Falcon 9 ya eran los más baratos de la industria. Los Falcon 9 reutilizables podrían reducir el precio en un orden de magnitud, generando más espacio. empresa basada en la tecnología, que a su vez reduciría aún más el costo del acceso al espacio mediante economías de escala ". [14]
El precio de las misiones Falcon 9 GTO 2014 fue de aproximadamente US $ 15 millones menos que el lanzamiento de un Long March 3B chino . [26] A pesar de que los precios de SpaceX son algo más bajos que los de la Gran Marcha, el gobierno chino y la empresa Great Wall Industry , que comercializa la Gran Marcha para misiones commsat, tomaron una decisión política para mantener los precios de lanzamiento commsat en aproximadamente 70 millones de dólares . [27]
A principios de 2014, la ESA solicitó a los gobiernos europeos subsidios adicionales para enfrentar la competencia de SpaceX. [28] Continuando con la "dura competencia en el precio", [13] en abril, siete empresas europeas de operadores de satélites, incluidas las cuatro más grandes del mundo por ingresos anuales, solicitaron que la ESA
"encontrar formas inmediatas de reducir los costos de lanzamiento del cohete Ariane 5 y, a largo plazo, hacer que el vehículo Ariane 6 de próxima generación sea más atractivo para los satélites de telecomunicaciones más pequeños. es necesario emprender un lanzador si Europa quiere mantener su situación de mercado. A corto plazo, una política de precios más favorable para los pequeños satélites que actualmente apunta SpaceX parece indispensable para mantener el manifiesto de lanzamiento de Ariane fuerte y bien poblado ". [29]
En licitaciones competitivas durante 2013 y principios de 2014, SpaceX estaba ganando muchos clientes de lanzamiento que anteriormente "habrían sido clientes casi seguros del consorcio europeo de lanzamiento Arianespace, con precios de $ 60 millones o menos". [29] Frente a la competencia directa del mercado de SpaceX, el gran proveedor de lanzamiento estadounidense United Launch Alliance (ULA) anunció cambios estratégicos en 2014 para reestructurar su negocio de lanzamiento, reemplazando dos familias de vehículos de lanzamiento (Atlas V y Delta IV) con la nueva arquitectura Vulcan. mientras se implementa un programa de desarrollo iterativo e incremental para construir un sistema de lanzamiento parcialmente reutilizable y de mucho menor costo durante la próxima década. [30]
En junio de 2014, el director ejecutivo de Arianespace, Stéphane Israël
anunció que los esfuerzos europeos para seguir siendo competitivos en respuesta al reciente éxito de SpaceX habían comenzado en serio. Esto incluyó la creación de una nueva empresa conjunta de los dos mayores accionistas de Arianespace : el productor de vehículos de lanzamiento Airbus y el productor de motores Safran . En ese momento, no se dieron a conocer detalles adicionales de los esfuerzos para ser más competitivos. [31]En agosto de 2014, Eutelsat , el tercer mayor operador de servicios fijos por satélite del mundo por ingresos, indicó que planeaba gastar aproximadamente 100 millones de euros menos cada año en los próximos tres años, debido a los precios más bajos de los servicios de lanzamiento y a la transición de sus satélites de comunicación a propulsión eléctrica . Indicaron que están utilizando los precios más bajos que pueden obtener de SpaceX contra Arianespace en las negociaciones para los contratos de lanzamiento. [32]
En diciembre de 2014, Arianespace había seleccionado un diseño y había comenzado el desarrollo del Ariane 6, su nuevo participante en el mercado de lanzamiento comercial con el objetivo de ofrecer servicios de lanzamiento a precios más competitivos, con vuelos operativos previstos para comenzar en 2020. [33]
En octubre de 2014, ULA anunció una importante reestructuración de procesos y fuerza laboral para reducir los costos de lanzamiento a la mitad. Una de las razones dadas para la reestructuración y los nuevos objetivos de reducción de costos fue la competencia de SpaceX. ULA tuvo menos "contratos de aterrizaje exitosos para lanzar satélites privados, de comunicaciones comerciales y de observación de la tierra" que con el lanzamiento de cargas útiles militares estadounidenses , pero el CEO Tory Bruno creía que el nuevo lanzador de menor costo podría ser competitivo y tener éxito en el sector de satélites comerciales. [34] La GAO de EE. UU. Calculó que el costo promedio de cada lanzamiento de cohete ULA para el gobierno de EE. UU. Había aumentado a aproximadamente 420 millones de dólares en 2014. [35]
En noviembre de 2014, SpaceX "ya había comenzado a ganar cuota de mercado" [36] de Arianespace. El CEO de Eutelsat, Michel de Rosen , dijo, en referencia al programa de la ESA para desarrollar el Ariane 6, "Cada año que pase verá a SpaceX avanzar, ganar participación de mercado y reducir aún más sus costos a través de economías de escala ". [36] Los ministros de investigación del gobierno europeo aprobaron el desarrollo del nuevo cohete europeo, Ariane 6, en diciembre de 2014, proyectando que el cohete sería "más barato de construir y operar" y que "métodos de producción más modernos y un ensamblaje simplificado para probar para reducir los costos unitarios "más" el diseño modular del cohete se puede adaptar a una amplia gama de satélites y tipos de misión [por lo que] debería obtener más economías con el uso frecuente ". [13]
En 2015, la ESA se esforzó por reorganizarse para reducir la burocracia y disminuir las ineficiencias en el gasto de lanzadores y satélites que históricamente habían estado vinculados a la cantidad de fondos fiscales que cada país le había proporcionado. [37]
En mayo de 2015, ULA declaró que cerraría a menos que obtuviera órdenes de lanzamiento de satélites comerciales y civiles para compensar una caída esperada en los lanzamientos militares y de espías de EE. UU. [38] A partir de 2015[actualizar], SpaceX se había mantenido como "el proveedor de bajo costo en la industria". [39] Sin embargo, en el mercado de lanzamientos de cargas útiles militares de EE. UU. , ULA no enfrentó competencia durante casi una década, desde la formación de la empresa conjunta ULA de Lockheed Martin y Boeing en 2006. Sin embargo, SpaceX también estaba alterando el espacio militar tradicional. acuerdo de lanzamiento en EE. UU., que en 2014 fue calificado de monopolio por el analista espacial Marco Cáceres y criticado por algunos en el Congreso de EE . UU . [40] En mayo de 2015, el SpaceX Falcon 9 v1.1 fue certificado por la USAF para competir en el lanzamiento de muchos de los costosos satélites que se consideran esenciales para la seguridad nacional de EE. UU. [41] Y para 2019, ULA, con su vehículo de lanzamiento Vulcan / Centaur de próxima generación y menor costo, era una de las cuatro compañías de lanzamiento que competían por el contrato de compra en bloque de varios años del ejército de EE. UU. Para 2022-2026 contra SpaceX (Falcon 9 y Falcon Heavy), Northrop Grumman ( Omega ) y Blue Origin ( New Glenn ), donde solo los vehículos SpaceX están volando actualmente y los otros tres están programados para hacer su lanzamiento inicial en 2021. [5]
El investigador de la Universidad de Southampton , Clemens Rumpf, argumentó en 2015 que la industria del lanzamiento mundial se desarrolló en un "viejo mundo en el que los gobiernos proporcionaban la financiación espacial, lo que resultó en una base estable para las actividades espaciales [mundiales]. El dinero para la industria espacial [había sido ] seguro y no fomentaba la toma de riesgos en el desarrollo de nuevas tecnologías espaciales ... el panorama espacial [no había cambiado mucho desde mediados de la década de 1980] ". Como resultado, la aparición de SpaceX fue una sorpresa para otros proveedores de lanzamientos "porque la necesidad de evolucionar la tecnología de los lanzadores a un gran paso no era evidente para ellos. SpaceX mostró [ed] que la tecnología ha avanzado lo suficiente en los últimos 30 años para permitir enfoques nuevos y revolucionarios para el acceso al espacio ". [42] El Washington Post dijo que los cambios ocasionados por múltiples proveedores de servicios competidores dieron como resultado una revolución en la innovación. [dieciséis]
A mediados de 2015, Arianespace hablaba públicamente sobre las reducciones de puestos de trabajo como parte de un intento de seguir siendo competitivo en la "industria europea [que está siendo] reestructurada, consolidada, racionalizada y optimizada" para responder a la competencia de precios de SpaceX. Aún así, "Arianespace seguía confiando en que podría mantener su participación del 50 por ciento en el mercado de lanzamientos espaciales a pesar de los precios reducidos de SpaceX mediante la construcción de cohetes confiables que son más pequeños y más baratos". [43]
Después del primer aterrizaje exitoso y la recuperación de una primera etapa de SpaceX Falcon 9 en diciembre de 2015 , los analistas de capital del banco de inversión Jefferies estimaron que los costos de lanzamiento para los operadores de satélites que utilizan vehículos de lanzamiento Falcon 9 pueden disminuir en aproximadamente un 40 por ciento de los US $ 61 millones típicos de SpaceX por año. lanzamiento, [44] aunque SpaceX solo había pronosticado una reducción del precio de lanzamiento de aproximadamente un 30 por ciento a partir del uso de una primera etapa reutilizada para principios de 2016. [45] A principios de 2016, Arianespace proyectaba un precio de lanzamiento de 90 a 100 millones de euros, aproximadamente la mitad del precio de lanzamiento del Ariane 5 2015. [11]
En marzo de 2017, SpaceX reutilizó una etapa de refuerzo orbital que se había lanzado, aterrizado y recuperado previamente, indicando que el costo para la empresa de hacerlo "era sustancialmente menos de la mitad del costo" de una nueva primera etapa. La directora de operaciones, Gwynne Shotwell, dijo que los ahorros de costos "se produjeron a pesar de que SpaceX realizó un trabajo extenso para examinar y renovar el escenario. Hicimos mucho más en este de lo que [está planeado para futuras etapas recuperadas]". [46]
Una vista general de 2017 de SpaceNews informó: Para el 5 de julio de 2017, SpaceX había lanzado 10 cargas útiles durante un poco más de seis meses, "superando su cadencia de años anteriores", y "está bien encaminado para alcanzar el objetivo. estableció el año pasado de 18 lanzamientos en un solo año ". [7] De hecho, hubo 18 lanzamientos exitosos de Falcon 9 en 2017. En comparación,
Arianespace , con sede en Francia , principal competidor de SpaceX en el lanzamiento de satélites de telecomunicaciones comerciales, se lanza de 11 a 12 veces al año utilizando su flota de tres cohetes: el Ariane 5 de carga pesada, la Soyuz de carga media y la Vega de carga ligera . Rusia tiene la capacidad de lanzar una docena o más veces con Proton realizando misiones gubernamentales y comerciales, pero ha operado a una cadencia más lenta en los últimos años debido a fallas de lanzamiento y [el] descubrimiento de un material incorrecto usado en algunos motores de cohetes. United Launch Alliance , el principal competidor de SpaceX para misiones de defensa, realiza regularmente alrededor de una docena o más de lanzamientos por año, pero la empresa conjunta Boeing-Lockheed Martin solo ha realizado cuatro misiones hasta mediados de 2017. [7]
Para 2018, el monopolio que ULA había tenido sobre el lanzamiento espacial de seguridad nacional de EE. UU. Había terminado. [6] ULA respondió al Falcon 9 iniciando el desarrollo en 2014 del cohete Vulcan , un vehículo parcialmente reutilizable impulsado por motores Blue Origin BE-4 , destinado a reemplazar sus viejos cohetes desechables Atlas V y Delta IV . [5] A principios de 2018, SpaceNews informó que "[l] a ascenso de SpaceX ha interrumpido la industria del lanzamiento en general". [6] A mediados de 2018, con Proton volando tan solo dos lanzamientos en un año completo, la corporación estatal rusa Roscosmos anunció que retiraría el vehículo de lanzamiento Proton, en parte debido a la competencia de alternativas de lanzamiento de menor costo. [47]
En 2018, SpaceX lanzó un récord de 21 veces, superando los 18 lanzamientos en 2017; ULA había realizado solo 8 vuelos en 2018. [48]
A principios de 2019, el " Tribunal de Cuentas francés criticó a Arianespace por lo que" percibió como una respuesta insostenible y demasiado cautelosa al rápido aumento del cohete Falcon 9 asequible y reutilizable de SpaceX ". Se descubrió que el Ariane 6 no era competitivo con el servicio de lanzamiento de SpaceX opciones del proveedor, y descubrió además que "el resultado más probable para Ariane 6 es uno en el que la existencia misma del cohete se basará en los continuos subsidios anuales de la Agencia Espacial Europea (ESA) para compensar la incapacidad del cohete para mantener pedidos comerciales más allá de un puñado de contratos shoo-in con descuento ". [49]
Recaudación de capital privado
El capital privado invertido en la industria de los lanzamientos espaciales antes de 2015 fue modesto. Desde 2000 hasta finales de 2015, se invirtió en el sector espacial un total de 13 300 millones de dólares de financiación de inversiones. US $ 2,9 billón de que era la financiación de capital de riesgo , [50] de los cuales se invirtieron en 2015 solo $ 1.8 mil millones. [50]
Para el sector de los lanzamientos espaciales, esto comenzó a cambiar con la inversión de enero de 2015 de Google y Fidelity Investments de mil millones de dólares en SpaceX. Si bien las empresas privadas de fabricación de satélites habían recaudado anteriormente grandes rondas de capital, esa ha sido la mayor inversión hasta la fecha en un proveedor de servicios de lanzamiento. [51]
SpaceX desarrolló el Falcon Heavy (primer vuelo en febrero de 2018) y está desarrollando el vehículo de lanzamiento Starship con capital privado . No se proporciona financiación gubernamental para ninguno de los cohetes. [52] [53]
Después de décadas de depender de la financiación del gobierno para desarrollar las familias de vehículos de lanzamiento Atlas y Delta , en octubre de 2014 la empresa sucesora, ULA, comenzó a desarrollar un cohete, inicialmente con fondos privados, como parte de una solución para su problema de "dispararse costes de lanzamiento ". [15] Sin embargo, en marzo de 2016 quedó claro que el nuevo vehículo de lanzamiento Vulcan se desarrollaría con financiación a través de una asociación público-privada con el gobierno de los Estados Unidos. A principios de 2016, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Había comprometido US $ 201 millones en fondos para el desarrollo de Vulcan. ULA no ha "puesto un precio firme en [el costo total del desarrollo de Vulcan, pero el CEO de ULA, Tory Bruno, ha] dicho que los cohetes nuevos cuestan típicamente $ 2 mil millones, incluidos $ 1 mil millones para el motor principal". [54] ULA había pedido al gobierno de los Estados Unidos en 2016 que proporcionara un mínimo de 1.200 millones de dólares estadounidenses para 2020 para ayudarlo a desarrollar el nuevo vehículo de lanzamiento estadounidense. [54] No estaba claro cómo el cambio en los mecanismos de financiación del desarrollo podría cambiar los planes de ULA para fijar los precios de los servicios de lanzamiento impulsados por el mercado. [55] Desde que comenzó el desarrollo de Vulcan en octubre de 2014, la financiación generada de forma privada para el desarrollo de Vulcan se ha aprobado solo a corto plazo. [15] [54] La junta directiva de ULA, compuesta en su totalidad por ejecutivos de Boeing y Lockheed Martin, está aprobando la financiación para el desarrollo trimestre a trimestre. [56]
Otros proveedores de servicios de lanzamiento están desarrollando nuevos sistemas de lanzamiento espacial con una importante inversión de capital gubernamental. Para el nuevo vehículo de lanzamiento de la ESA, Ariane 6, con el objetivo de volar en la década de 2020, se solicitaron 400 millones de euros de capital de desarrollo como "participación de la industria", aparentemente capital privado. € 2.815 mil millones fueron programado para ser proporcionada por diversas fuentes gubernamentales europeos en el momento de la estructura de financiación temprana se hizo público en abril de 2015. [57] En el evento, France 's Airbus Safran Lanzadores -la empresa de construcción del Ariane-6 estaba de acuerdo proporcionar 400 millones de euros de financiación para el desarrollo en junio de 2015, con la expectativa de formalizar el contrato de desarrollo en julio de 2015. [58]
En mayo de 2015[actualizar], la legislatura japonesa estaba considerando una legislación para proporcionar un marco legal para las iniciativas de vuelos espaciales de empresas privadas en Japón . No estaba claro si la legislación se convertiría en ley y, de ser así, si un importante capital privado entraría posteriormente en la industria japonesa de lanzamientos espaciales como resultado. [59] [ necesita actualización ] En el caso, la legislación parece no haberse convertido en ley, y se anticipan pocos cambios en el mecanismo de financiación de los vehículos espaciales japoneses.
La economía del lanzamiento espacial está impulsada, en parte, por la demanda empresarial en la economía espacial. Morgan Stanley proyectó en 2017 que "los ingresos de la industria mundial aumentarán a al menos 1,1 billones de dólares para 2040, más del triple de la cifra de 2016. Esto no incluye" las posibilidades más aspiracionales que presentan el turismo espacial o la minería, ni por [ Megaproyectos de la NASA] ". [60]
2019 y más allá
Varias respuestas del mercado al aumento de la competencia de bajo costo en el mercado de lanzamientos espaciales comenzaron en la década de 2010. Como las tecnologías de cohetes y motores de cohetes tienen ciclos de desarrollo bastante largos , la mayoría de los resultados de estos movimientos no se verán hasta finales de la década de 2010 y principios de la de 2020.
ULA se asoció con Blue Origin en septiembre de 2014 para desarrollar el motor BE-4 LOX / metano para reemplazar el RD-180 en un nuevo cohete de refuerzo de primera etapa de menor costo. En ese momento, el motor ya se encontraba en su tercer año de desarrollo por parte de Blue Origin. ULA indicó entonces que esperaban que la nueva etapa y el motor comenzaran a volar no antes de 2019 en un sucesor del Atlas V [61] Un mes después, ULA anunció una reestructuración importante de procesos y fuerza laboral para reducir los costos de lanzamiento a la mitad. Una de las razones dadas para la reestructuración y los nuevos objetivos de reducción de costos fue la competencia de SpaceX. ULA tenía la intención de contar con ideas de diseño preliminares para una combinación de la tecnología Atlas V y Delta IV para fines de 2014, [34] [62] pero, en el evento, el diseño de alto nivel se anunció en abril de 2015. [55 ] A principios de 2018, ULA había movido la primera fecha de lanzamiento para el vehículo de lanzamiento Vulcan a no antes de mediados de 2020, [63] y para 2019, tenía como objetivo lanzarlo en 2021. [5]
Blue Origin también planea comenzar a volar su propio vehículo de lanzamiento orbital, el New Glenn, en 2021 [5] , un cohete que también usará el motor Blue BE-4 en la primera etapa, al igual que el ULA Vulcan. Jeff Bezos de Blue Origin inicialmente dijo que no planeaban competir por el mercado de lanzamientos militares de EE. UU. , Y afirmó que el mercado es "un número relativamente pequeño de vuelos. Es muy difícil hacerlo bien y ULA ya es excelente en eso. No estoy seguro". donde agregaríamos cualquier valor ". [64] Bezos ve la competencia como algo bueno, particularmente porque la competencia conduce a su objetivo final de lograr que "millones y millones de personas vivan y trabajen en el espacio". [64] Esta decisión se revirtió en 2017, y Blue Origin dijo que tenía la intención de competir por los lanzamientos de seguridad nacional de EE. UU. [65] [66] En 2019, Blue no solo competía para ofrecer el vehículo de lanzamiento New Glenn para el contrato de compra en bloque de varios años del ejército de EE. UU. Para "todos los lanzamientos de seguridad nacional [de EE. UU.] De 2022 a 2026" contra SpaceX, ULA (para el cual Blue tiene un contrato para proporcionar los motores BE-4 para el ULA Vulcan), y otros, había "dicho que la competencia de la Fuerza Aérea fue diseñada para beneficiar injustamente a ULA". [5]
A principios de 2015, la agencia espacial francesa CNES comenzó a trabajar con Alemania y algunos otros gobiernos para iniciar un modesto esfuerzo de investigación con la esperanza de proponer un sistema de lanzamiento reutilizable de LOX / metano , tentativamente llamado Ariane NEXT, [67] a mediados de 2015, con pruebas de vuelo poco probables antes de aproximadamente 2026. El objetivo de diseño declarado era reducir tanto el costo como la duración de la renovación de vehículos reutilizables y fue parcialmente motivado por la presión de opciones competitivas de menor costo con nuevas capacidades tecnológicas que no se encuentran en el Ariane 6. [68 ] [69] En respuesta a las presiones competitivas, un objetivo declarado de Ariane NEXT es reducir el costo de lanzamiento de Ariane en un factor de dos más allá de las mejoras aportadas por Ariane 6. [70] [ Necesita actualización ] Los vuelos operativos están programados para comenzar en 2020. [ 33]
SpaceX declaró en 2014 que si tenían éxito en el desarrollo de la tecnología reutilizable , los precios de lanzamiento en el rango de US $ 5 a 7 millones para el Falcon 9 reutilizable podrían lograrse a largo plazo. [71] En el evento, SpaceX no eligió desarrollar la segunda etapa reutilizable para el Falcon 9, pero lo está haciendo para su vehículo de lanzamiento de próxima generación, el nuevo Starship totalmente reutilizable . SpaceX indicó en 2017 que el costo marginal de lanzamiento único de Starship sería de aproximadamente US $ 7 millones . [72] En noviembre de 2019, Elon Musk redujo esta cifra a $ 2 millones: $ 900,000 para combustible y $ 1.1 millones para servicios de soporte de lanzamiento. [73] Después de mediados de la década de 2010, los precios de los servicios de lanzamiento de smallsat y cubesat comenzaron a bajar significativamente. Tanto la incorporación de nuevos vehículos de lanzamiento pequeños al mercado ( Rocket Lab , Electron , Firefly, Vector y varios proveedores de servicios chinos) como la incorporación de una nueva capacidad de servicios de viajes compartidos están ejerciendo presión sobre los precios de los proveedores existentes. "Los cubesats que solían costar entre 350.000 y 400.000 dólares para lanzarse ahora cuestan 250.000 dólares y van a la baja". [74]
Según un panel de la industria entrevistado en octubre de 2018, se espera una reestructuración de la industria entre 2019 y 2021 debido al exceso de oferta en comparación con la demanda. Los precios deberían alcanzar la estabilidad una vez que los nuevos participantes hayan demostrado sus capacidades. [75]
En el primer trimestre de 2020, SpaceX lanzó más de 61.000 kg (134.000 lb) de masa de carga útil a la órbita, mientras que todos los lanzadores chinos, europeos y rusos colocaron aproximadamente 21.000 kg (46.000 lb), 16.000 kg (35.000 lb) y 13.000 kg (29.000 libras). lb) en órbita, respectivamente, con todos los demás proveedores de lanzamiento lanzando aproximadamente 15,000 kg (33,000 lb). [76]
Competencia por el mercado estadounidense de carga pesada
Ya en agosto de 2014, las fuentes de los medios señalaron que el mercado de lanzamiento de EE. UU. Puede tener dos vehículos de lanzamiento superpesados competitivos disponibles en la década de 2020 para lanzar cargas útiles de 100 toneladas métricas (220,000 lb) o más a la órbita terrestre baja. El gobierno de Estados Unidos está desarrollando el Space Launch System (SLS), capaz de levantar cargas útiles muy grandes de 70 a 130 toneladas (150.000 a 290.000 libras) de la Tierra. En el aspecto comercial, SpaceX ha estado desarrollando en forma privada su sistema de lanzamiento Starship de próxima generación , [77] con propulsores y naves espaciales totalmente reutilizables, y apuntando a 150 toneladas (330.000 libras) de carga útil. El desarrollo del motor de metalox Raptor comenzó en 2012, [78] las primeras pruebas de vuelo se realizaron en 2019. [79] Para 2014, NASASpaceflight.com informó: "SpaceX nunca había retratado abiertamente sus planes BFR en competencia con el SLS de la NASA. .. Sin embargo, si SpaceX logra un progreso sólido en el desarrollo de su BFR durante los próximos años, es casi inevitable que los dos HLV de Estados Unidos atraigan comparaciones y un debate saludable, potencialmente a nivel político ". [77]
La nave está previsto sustituir los Falcon 9 y Falcón pesados vehículos de lanzamiento, así como la nave espacial Dragón , en un principio el objetivo en el mercado de lanzamiento de órbita terrestre, pero añadiendo explícitamente capacidad sustancial para apoyar los vuelos espaciales de larga duración en el cislunar y misión a Marte entornos . [80] SpaceX tiene la intención de que este enfoque genere ahorros de costos significativos que ayudarán a la compañía a justificar los gastos de desarrollo del diseño y la construcción del sistema Starship. [81]
Tras el exitoso vuelo inaugural del SpaceX Falcon Heavy en febrero de 2018, y con SpaceX anunciando un precio de lista de 90 millones de dólares para transportar hasta 63.800 kg (140.700 lb) a la órbita terrestre baja, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo: "Si el gobierno Si lo hiciera, lo mismo habría costado probablemente 40 o 50 veces esa cantidad de dinero. Quiero decir, literalmente. Cuando escuché $ 80 [ sic ] millones, estoy tan acostumbrado a escuchar diferentes números con la NASA ". [82] El periodista espacial Eric Berger extrapoló: "Trump parece estar del lado de los defensores del espacio comercial, que dicen que, si bien los cohetes como el Falcon Heavy pueden ser un poco menos capaces que el SLS, tienen un precio drásticamente reducido que permitirá mucho exploración más rápida y amplia del Sistema Solar ". [82]
Lanzar resultados competitivos del contrato
Antes de 2014
Antes de 2014, Arianespace había dominado el mercado de lanzamiento comercial durante muchos años. "En 2004, por ejemplo, tenían más del 50% del mercado mundial". [83]
- 2010: Se encargaron 26 satélites comerciales geoestacionarios en virtud de contratos de lanzamiento a largo plazo. [84]
- 2011: Solo 17 satélites comerciales geoestacionarios se contrataron durante 2011 cuando comenzó a disminuir un "aumento históricamente grande del gasto de capital por parte de los mayores operadores de flotas de satélites", algo que se había anticipado seguiría la mejora sustancial de las diversas flotas de satélites. [84]
- 2012: a septiembre de 2012[actualizar], los principales proveedores de lanzamiento a nivel mundial fueron Arianespace (Francia), International Launch Services (Estados Unidos), que comercializa el vehículo de lanzamiento ruso Proton, y Sea Launch de Suiza, que comercializa el cohete Zenit ruso-ucraniano. A finales de 2012, cada uno de ellos tenía manifiestos que estaban "llenos o casi llenos tanto para 2012 como para 2013". [84]
- 23 satélites de comunicaciones en órbita geoestacionaria se colocaron bajo contrato en firme durante 2013. [85]
2014
En 2014 se reservaron un total de 20 lanzamientos para proveedores de servicios de lanzamiento comercial. 19 fueron para vuelos a órbita geoestacionaria (GEO), uno fue para un lanzamiento en órbita terrestre baja (LEO). [86]
Arianespace y SpaceX firmaron cada uno nueve contratos para lanzamientos geoestacionarios, mientras que Mitsubishi Heavy Industries se adjudicó uno. United Launch Alliance firmó un contrato comercial para lanzar una nave espacial Cygnus de la Corporación de Ciencias Orbitales a la Estación Espacial Internacional en órbita LEO luego de la destrucción sobre la plataforma de un vehículo Orbital Antares en octubre de 2014. Este fue el primer año en algún tiempo que no hubo lanzamientos comerciales se reservaron en los proveedores de servicios de lanzamiento rusos ( Proton-M ) y ruso- ucranianos ( Zenit ). [86]
En perspectiva, ocho satélites adicionales en 2014 fueron reservados "por proveedores de lanzamiento nacionales en acuerdos para los cuales no se buscaron ofertas competitivas". [86]
En general, en 2014 Arianespace obtuvo el 60% de la cuota de mercado de lanzamiento comercial. [87] [88]
2015
En 2015, Arianespace firmó 14 contratos de lanzamiento de pedidos comerciales para comunicaciones en órbita geosincrónica, mientras que SpaceX recibió solo nueve, con International Launch Services (Proton) y United Launch Alliance firmando un contrato cada uno. Además, Arianespace firmó su contrato de lanzamiento más grande hasta la fecha —para 21 lanzamientos LEO para OneWeb utilizando el vehículo de lanzamiento ruso Soyuz europeizado que se lanza desde el puerto espacial de la ESA— y dos lanzamientos de pequeños satélites Vega. [11]
El lanzamiento del primer satélite GPS III de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se espera no antes de 2017 en lugar de 2016 como se planeó originalmente. [89] [ necesita actualización ] ULA, después de haber tenido un monopolio sancionado por el gobierno sobre los lanzamientos militares de EE. UU. Durante la década anterior, se negó a presentar una oferta, lo que deja que el probable ganador de la adjudicación del contrato sea SpaceX, el único otro proveedor nacional de EE. UU. De lanzar servicios para ser certificados como utilizables por el ejército de EE. UU. [3]
Desde 2016
La cuota de mercado de SpaceX aumentó rápidamente. En 2016, SpaceX tenía una participación de mercado global del 30% para los contratos de lanzamiento comercial recientemente adjudicados, en 2017 la participación de mercado alcanzó el 45%, [90] y el 65% en 2018. [91]
Cinco años después de que SpaceX comenzara a recuperar las etapas de refuerzo Falcon 9, y tres años después de que comenzaran a enviar refuerzos previamente volados en vuelos comerciales, el ejército de EE. UU. Contrató en septiembre de 2020 para volar varios vuelos satelitales GPS de la Fuerza Espacial de EE. UU. En 2021+ en vuelos previamente volados cohetes propulsores para reducir los costos de lanzamiento en más de 25 millones de dólares por vuelo. [92]
Lanzar respuesta de la industria
Además de las reducciones de precios para los contratos de servicios de lanzamiento ofrecidos, los proveedores de servicios de lanzamiento se están reestructurando para hacer frente a las crecientes presiones competitivas dentro de la industria.
En 2014, United Launch Alliance (ULA) inició una importante reestructuración de procesos y fuerza laboral de varios años para reducir los costos de lanzamiento a la mitad. [34] En mayo de 2015, ULA anunció que disminuiría sus rangos ejecutivos en un 30 por ciento en diciembre de 2015, con el despido de 12 ejecutivos. Los despidos administrativos fueron el "comienzo de una importante reorganización y rediseño", ya que ULA se esfuerza por "recortar costos y buscar nuevos clientes para asegurar un crecimiento continuo a pesar del auge de [SpaceX]". [93] [ verificación fallida ]
Según un director gerente de Arianespace en 2015, "'Está bastante claro que hay un desafío muy importante proveniente de SpaceX', dijo." Por lo tanto, las cosas tienen que cambiar, y la industria europea se está reestructurando, consolidando, racionalizando y optimizando ". " [94]
Jean Botti, director de tecnología de Airbus (que fabrica el Ariane 5) advirtió que "aquellos que no se tomen en serio a Elon Musk tendrán mucho de qué preocuparse". [95]
Airbus anunció en 2015 que abriría un centro de I + D y un fondo de capital riesgo en Silicon Valley . [96] El CEO de Airbus, Fabrice Bregier, declaró: "¿Cuál es la debilidad de un gran grupo como Airbus cuando hablamos de innovación? Creemos que tenemos mejores ideas que el resto del mundo. Creemos que sabemos porque controlamos las tecnologías y plataformas. El mundo nos ha demostrado en la industria del automóvil, la industria espacial y la industria de alta tecnología que esto no es cierto. Y debemos estar abiertos a las ideas de otros ya las innovaciones de otros ". [97] El CEO de Airbus Group, Tom Enders, dijo: "La única forma de hacerlo para las grandes empresas es realmente crear espacios fuera del negocio principal donde permitimos e incentivamos la experimentación ... Eso es lo que hemos comenzado a hacer pero no hay manual ... Es un poco de prueba y error. Todos nos sentimos desafiados por lo que están haciendo las empresas de Internet ". [98]
Tras una falla del vehículo de lanzamiento SpaceX en junio de 2015, debido a los precios más bajos, la mayor flexibilidad para los lanzamientos de carga útil parcial del elevador pesado Ariane y la disminución del costo de las operaciones del puerto espacial del Centro Espacial de la ESA en Guayana , Arianespace recuperó el liderazgo competitivo en el lanzamiento comercial contratos firmados en 2015. La recuperación exitosa de SpaceX de un cohete de primera etapa en diciembre de 2015 no cambió la perspectiva de Arianespace. El CEO de Arianespace, Israel, declaró el mes siguiente que "los desafíos de la reutilización ... no han desaparecido ... El estrés en el escenario o las estructuras del motor del paso de alta velocidad a través de la atmósfera, la penalización en el rendimiento de reservar combustible para el vuelo de regreso en su lugar. de maximizar la capacidad de sustentación de cohetes, la necesidad de muchos lanzamientos anuales para que la economía funcione, todos siguen siendo problemas ". [11]
A pesar de que la reestructuración de ULA comenzó en 2014 para reducir los costos de lanzamiento a la mitad, [34] el lanzamiento espacial de ULA más barato a principios de 2018 siguió siendo el Atlas V 401 a un precio de aproximadamente 109 millones de dólares , más de 40 millones de dólares más que un lanzamiento comercial estándar de SpaceX. , que el ejército de EE. UU. comenzó a utilizar para algunas misiones del gobierno de EE. UU. que volaron en 2018. [99] A principios de 2018, dos agencias espaciales del gobierno europeo, CNES y DLR, comenzaron el desarrollo del concepto de un nuevo motor reutilizable destinado a ser fabricado en uno. décimo del costo del motor de primera etapa del Ariane 5, Prometheus . A partir de enero de 2018[actualizar], la primera prueba de vuelo para el motor cohete en un vehículo de demostración se esperaba en 2020. El objetivo era "establecer una base de conocimiento para futuros vehículos de lanzamiento que podrían, tal vez, ser reutilizables". [100]
En el mercado de lanzamientos de satélites pequeños, incluidos los servicios de lanzamiento de viajes compartidos en vehículos de lanzamiento de carga media y pesada, y el desarrollo de la capacidad de los vehículos de lanzamiento pequeños, los precios estaban cayendo a principios de 2018 a medida que ingresaba más capacidad de lanzamiento al mercado. Los lanzamientos de Cubesat que anteriormente habían costado entre 350 y 400 mil dólares estadounidenses habían disminuido en marzo de 2018 a 250 mil dólares estadounidenses , y los precios seguían bajando. Se espera que la nueva capacidad de los vehículos de elevación media chinos Long March y PSLV de la India y una serie de nuevos lanzadores pequeños de Virgin Orbit , Rocket Lab , Firefly y varios nuevos vehículos de lanzamiento pequeños chinos ejerzan una mayor presión a la baja sobre los precios, mientras que también aumentando la capacidad de las entidades que lanzan pequeños satélites para comprar fechas de lanzamiento personalizadas y órbitas de lanzamiento, aumentando la capacidad de respuesta general para los compradores de lanzamiento. [74]
Tan recientemente como en 2013, casi la mitad de las cargas útiles de lanzamiento comercial del mundo se lanzaron en vehículos de lanzamiento rusos. Para 2018, se proyectaba que la cuota de mercado de los servicios de lanzamiento de Rusia se reduciría a alrededor del 10% del mercado de lanzamiento comercial del mundo. Rusia lanzó solo tres cargas útiles comerciales en 2017. [101] Los problemas técnicos con el cohete Proton y la intensa competencia con SpaceX han sido los principales impulsores de este declive. La participación de SpaceX en el mercado comercial ha crecido del 0% en 2009 a un 50% proyectado para 2018. [ cita requerida ]
Para 2018, Rusia ha indicado que puede reducir su enfoque en el mercado de lanzamiento comercial. En abril de 2018, el principal funcionario de vuelos espaciales de Rusia, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin, dijo en una entrevista: "La participación de los vehículos de lanzamiento es tan pequeña como el cuatro por ciento del mercado general de servicios espaciales. La participación del cuatro por ciento no vale la pena el esfuerzo de tratar de hacer a un lado a Musk y China a codazos. La fabricación de cargas útiles es donde se puede ganar mucho dinero ". [102]
Se estimó que los ingresos del mercado de lanzamiento mundial de los 33 lanzamientos orbitales comerciales en 2017 superaron los 3000 millones de dólares estadounidenses, mientras que la economía espacial mundial es mucho mayor, 345000 millones de dólares estadounidenses (datos de 2016). La industria del lanzamiento se está volviendo cada vez más competitiva; sin embargo, hasta la fecha no ha habido indicios de un gran aumento de oportunidades de lanzamiento en respuesta a la disminución de precios. [101] Rusia puede ser el primer proveedor de lanzamiento en ser víctima de un exceso de oferta de servicios de lanzamiento. [102]
En mayo de 2018, mientras SpaceX se preparaba para lanzar la primera versión Block 5 de Falcon 9, Eric Berger informó en Ars Technica que, durante los ocho años transcurridos desde su lanzamiento inaugural, Falcon 9 se había convertido en el cohete dominante a nivel mundial, gracias a los esfuerzos de SpaceX para asumir riesgos. e innovar sin descanso la eficiencia de conducción hacia arriba. [103] El primer propulsor Block 5 voló con éxito el 11 de mayo de 2018, y SpaceX luego "redujo el precio estándar de un lanzamiento de Falcon 9 de 62 millones de dólares a unos 50 millones de dólares . Este movimiento fortalece aún más la competitividad de SpaceX en el mercado de lanzamientos comerciales". " [104]
A mediados de 2018, no menos de tres vehículos comerciales de lanzamiento, Ariane 6, Vulcan y New Glenn, estaban siendo programados para su lanzamiento inicial en 2020, dos de ellos explícitamente destinados a responder de manera competitiva a las ofertas de SpaceX [105] (aunque los periodistas y los expertos de la industria expresaron dudas de que se cumplieran todas estas fechas objetivo.) [106] [105] )
Además de construir nuevos vehículos de lanzamiento y esforzarse por reducir los precios de lanzamiento, las respuestas competitivas pueden incluir nuevas ofertas de productos, y ahora incluyen una cadencia de lanzamiento más orientada al cronograma para cargas útiles de doble manifestación que ofrece Blue Origin. Blue Origin anunció en 2018 que tienen la intención de contratar servicios de lanzamiento de manera un poco diferente a las opciones de contrato que se han ofrecido tradicionalmente en el mercado de lanzamiento comercial. La compañía ha declarado que admitirá una cadencia de lanzamiento regular de hasta ocho lanzamientos por año. Si uno de los proveedores de carga útil para un lanzamiento de múltiples cargas útiles no está listo a tiempo, Blue Origin se mantendrá en el plazo de lanzamiento y volará las cargas útiles restantes a tiempo sin aumentar el precio. [107] Esto es bastante diferente de cómo Arianespace (Ariane V y Ariane 6) y Mitsubishi Heavy Industries ( H-IIA y H3 ) han manejado previamente los contratos de lanzamiento dual . SpaceX e International Launch Services ofrecen solo contratos de lanzamiento dedicados. [107]
En junio de 2019, la Comisión Europea proporcionó fondos para un proyecto de tres años llamado RETALT para "[copiar] la técnica de disparo del motor retropropulsivo utilizada por SpaceX para aterrizar las primeras etapas de su cohete Falcon 9 en tierra y en barcos autónomos de drones". La financiación del proyecto RETALT de 3 millones de euros se proporcionó a la Agencia Espacial Alemana y cinco empresas europeas para financiar un estudio para "abordar la deficiencia de conocimientos técnicos en cohetes reutilizables en Europa". [108]
El diseño y la fabricación de satélites están comenzando a aprovechar estas opciones de menor costo para los servicios de lanzamiento espacial.
Uno de estos sistemas de satélites es el Boeing 702SP que se puede lanzar como un par en una pila de satélites de comunicación dual más liviana (dos satélites unidos en un solo lanzamiento) y que fue diseñado específicamente para aprovechar el lanzamiento de SpaceX Falcon 9 de menor costo. vehículo. [109] [110] El diseño se anunció en 2012 y los dos primeros satélites de comunicación de este diseño se lanzaron en pares en marzo de 2015, por un precio de lanzamiento récord bajo de aproximadamente 30 millones de dólares EE.UU. por satélite de comunicación OSG. [111] El director ejecutivo de Boeing, James McNerney, ha indicado que la creciente presencia de SpaceX en la industria espacial está obligando a Boeing a "ser más competitivo en algunos segmentos del mercado". [112]
La información preliminar sobre la constelación Starlink de 4000 satélites operados por SpaceX con la intención de proporcionar servicios globales de Internet, junto con una nueva fábrica dedicada a la fabricación de satélites smallsat de bajo costo, indica que la industria de fabricación de satélites puede "experimentar un impacto de suministro similar al del lanzador. la industria está experimentando "en la década de 2010. [42]
El inversor de capital de riesgo Steve Jurvetson ha indicado que no se trata simplemente de los precios de lanzamiento más bajos, sino del hecho de que los precios conocidos actúan como una señal para transmitir información a otros empresarios que luego utilizan esa información para generar nuevas empresas relacionadas. [113]
Costo del vehículo de lanzamiento frente al costo del lanzamiento masivo
Si bien el costo de lanzamiento del vehículo es una métrica que se utiliza al comparar vehículos, el costo por lb / kg lanzado también es un factor importante que no siempre se correlaciona directamente con el costo total del vehículo de lanzamiento. El costo por lb / kg lanzado varía ampliamente debido a las negociaciones, los precios, la oferta y la demanda, los requisitos del cliente y la cantidad de cargas útiles manifestadas por lanzamiento. El precio también varía según la órbita requerida. Lanzamientos en órbita geosincrónica históricamente aprovechando las economías de escala con vehículos de lanzamiento más grandes y un mayor uso de la capacidad máxima de carga útil de un vehículo frente a los lanzamientos LEO. Estos costos y requisitos variables hacen que el análisis de mercado sea impreciso. [19]
Ver también
- Comercialización de espacio
- Carrera espacial multimillonaria
- Nuevo espacio
- Industria espacial
Referencias
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Las potencias emergentes de Asia están desarrollando programas espaciales autóctonos a un ritmo sorprendente.
Aunque es evidente cierto comportamiento de cobertura, la mayoría están diseñadas para reforzar la autonomía tecnológica y aumentar el prestigio nacional.
Sin embargo, China e India están buscando capacidades antisatélite.
Aún no es una carrera en toda regla, tanto la competencia como la cooperación son posibles entre los gigantes de Asia.
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El programa espacial indio es una historia de éxito espacial con capacidad demostrada en el diseño y construcción de satélites científicos y de aplicación, y los medios para lanzarlos a las órbitas deseadas. La capacidad de planificación y ejecución de la misión de un extremo a otro viene con un gran énfasis en la autosuficiencia. Los cohetes de sondeo y los vehículos de lanzamiento de pequeños satélites proporcionaron la base de experiencia inicial para la India. Esta experiencia se consolidó y aplicó para realizar vehículos de lanzamiento de satélites más grandes. Si bien muchas de las tecnologías de vehículos de lanzamiento se desarrollaron de forma autóctona, la adquisición extranjera de tecnologías de propulsión líquida ayudó a catalizar los esfuerzos de desarrollo. En este caso, los estudios de concepto de vehículos de lanzamiento mostraron la inevitabilidad del uso de una etapa superior criogénica para misiones en órbita terrestre geosincrónica, que resultó ser técnicamente difícil y encontró retrasos sustanciales, dada la situación geopolítica. Sin embargo, la capacidad de lanzamiento maduró desde el desarrollo hasta las fases operativas y, en la actualidad, el vehículo de lanzamiento de satélites polares y el vehículo de lanzamiento de satélites geosincrónicos de la India están en condiciones de satisfacer las demandas del mercado nacional e internacional.
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Frente a la competencia por primera vez, United Launch Alliance dijo el lunes que no ofertaría por el próximo contrato para enviar satélites del Pentágono al espacio, un anuncio sorprendente para una compañía que mantuvo el monopolio de los lanzamientos de seguridad nacional durante una década.
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Han pasado 15 años para llegar a este punto ... Hasta ahora, desarrollar esta capacidad le ha costado a SpaceX alrededor de mil millones de dólares.
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El primer objeto en el espacio construido íntegramente por una empresa privada fue Telstar 1, un satélite de comunicaciones lanzado a la órbita por un cohete de la NASA en 1962. Telstar fue seguido por cientos de otros satélites privados relacionados con las comunicaciones y otros campos. Durante décadas, la política del gobierno de EE. UU. Dictaba que solo la NASA podía poner estos satélites en el espacio, pero en 1984, como parte de un movimiento más amplio hacia la desregulación, el Congreso aprobó una ley que permitía a las empresas privadas realizar sus propios lanzamientos de sus propias cargas útiles [y más amplió ese régimen legal en 1990.]
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La infraestructura de lanzamiento de Estados Unidos (EE. UU.) Se encuentra en un punto de crisis. El acceso humano al espacio incorporado en el Transbordador Espacial se eliminará gradualmente para 2010. Actualmente, no hay lanzadores pesados de clase de 100 toneladas para respaldar la visión nacional de EE. UU. Para la exploración espacial. Los proveedores de lanzamiento de consumibles medianos y grandes, el Delta IV de Boeing y los vehículos de lanzamiento fungibles evolucionados Atlas V de Lockheed-Martin son tan caros que el Delta ya no transporta cargas útiles comerciales y es poco probable que el Atlas muestre un crecimiento significativo sin reducciones de costos y crecimiento del tráfico comercial igualmente significativos . Este conjunto de circunstancias cuestiona la dependencia de Estados Unidos de estos vehículos de lanzamiento por motivos de seguridad nacional. También existe un alto crecimiento de costos con los vehículos de lanzamiento pequeños, como Pegasus, y el nuevo y prometedor campo de microsatélites pequeños y microsatélites está poco desarrollado en los EE. UU., Mientras que los esfuerzos extranjeros, particularmente europeos, se están expandiendo en gran medida en la disponibilidad de impulsores rusos de bajo costo. Un punto brillante es el sector privado emergente, que inicialmente busca capacidades suborbitales o de elevación pequeña. Aunque dichos vehículos soportan necesidades muy limitadas de vuelos espaciales del Departamento de Defensa de los EE. UU. O de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio, sí ofrecen posibles trampolines de demostración de tecnología hacia los sistemas más capaces necesarios en el futuro de ambas agencias. Este artículo describe los problemas y las posibles opciones del gobierno de los EE. UU. Para abordar estas graves deficiencias.
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El mercado comercial para el lanzamiento de naves espaciales de telecomunicaciones está muy disputado, pero ha sido dominado por solo unas pocas empresas, en particular, la europea Arianespace, que vuela el Ariane 5, e International Launch Services (ILS), que comercializa el vehículo Proton de Rusia. SpaceX promete rebajar sustancialmente el precio de los actores existentes, y SES, el segundo mayor operador de satélites de telecomunicaciones del mundo, cree que es mejor que los operadores tradicionales tomen nota de la capacidad de la compañía de California. 'La entrada de SpaceX en el mercado comercial es un cambio de juego'
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Debido a la reutilización del Block 5, SpaceX ha reducido el precio estándar de un lanzamiento de Falcon 9 de $ 62 millones a aproximadamente $ 50 millones. Este movimiento fortalece aún más la competitividad de SpaceX en el mercado de lanzamiento comercial. De hecho, incluso con un precio de $ 62 millones, SpaceX ya estaba comenzando a ganar contratos que anteriormente habrían ido a competidores como Arianespace.
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McFarland de Blue Origin dijo que Blue Origin no permitirá que las interrupciones del horario con una carga útil afecten al copiloto en las misiones de lanzamiento dual, incluso si eso significa dividir las misiones en dos. "No vamos a [permitir que esto] frene o retrase un lanzamiento", dijo. 'Vamos a tener una cadencia de hasta ocho veces al año donde lanzaremos. Si no tenemos un segundo, seguimos siendo solteros. Así que ese es el plan, [con] el mismo precio para el servicio de lanzamiento para el cliente ”.
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Inicialmente, los competidores de SpaceX miraron con recelo el concepto de cohetes de aterrizaje vertical, pero a medida que la compañía ha acumulado docenas de éxitos y comenzó a volar los mismos propulsores de primera etapa dos e incluso tres veces, esas actitudes han comenzado a cambiar. United Launch Alliance, con sede en Estados Unidos, ha comenzado a explorar cómo reutilizar sus motores de cohetes, China tiene docenas de nuevas empresas espaciales que exploran este tipo de tecnologías de reutilización, y ahora Europa también parece haber cambiado de postura.
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Pero el Falcon 9 no solo está cambiando la forma en que los proveedores de vehículos de lanzamiento hacen negocios; su alcance ha ido más allá, lo que ha llevado a los fabricantes de satélites y operadores de flotas comerciales a reestructurar los planes comerciales en respuesta al cohete de bajo costo. En marzo de 2012, Boeing anunció el inicio de una nueva línea de naves espaciales de telecomunicaciones totalmente eléctricas, la 702SP, que están diseñadas para lanzarse en pares en un Falcon 9 v1.1. Los clientes ancla Asia Broadcast Satellite (ABS) de Hong Kong y SatMex de México planean transportar las primeras dos de las cuatro naves espaciales de este tipo en un Falcon 9 ... El uso de propulsión eléctrica en lugar de química significará que los satélites tardarán meses, en lugar de semanas, en llegar a su destino orbital final. Pero debido a que las naves espaciales totalmente eléctricas son aproximadamente un 40% más livianas que sus contrapartes convencionales, el costo de lanzarlas es considerablemente menor que el de un satélite propulsado químicamente.
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Pero a partir de SpaceX en adelante, todo se volvió muy diferente. Creo que lo que realmente cambió es el costo del acceso. Antes de SpaceX, los vehículos de lanzamiento no solo eran caros, sino que ninguno de los precios se conocía realmente. Entonces, si eras un emprendedor que intentaba concentrarte, como Planet Labs o Spire, era bastante abrumador. No existía una regla general sobre lo que le costaría y qué tipo de confiabilidad de programación podía esperar.
enlaces externos
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