Estación de Prospect Street (Passaic, Nueva Jersey)
Prospect Street era una antigua estación de tren de cercanías en la ciudad de Passaic , condado de Passaic , Nueva Jersey . Prospect Street, una de las cuatro estaciones del ferrocarril Erie en Passaic, tenía un depósito de una sola estación con dos plataformas. La siguiente estación que iba hacia el norte hacia la estación Dearborn en Chicago , Illinois , era la estación del centro de Passaic, mientras que la siguiente estación hacia el sur, hacia la Terminal Pavonia en Jersey City, era Passaic Park.. La estación abrió el 21 de junio de 1880 como la estación Passaic Center, ubicada en un antiguo sitio de la estación del centro de Passaic, cuando esta última se conocía como Huyler's. El nombre se cambió a Prospect Street alrededor de 1882. Después de múltiples intentos de eliminar la estación junto con otra en Harrison Street , el ferrocarril tuvo éxito en 1953.
El servicio ferroviario a través de la ciudad de Passaic comenzó el 28 de mayo de 1832 con la apertura del Ferrocarril del río Paterson y Hudson a través de Acquackanonk a Paterson . [4] La primera estación, que más tarde se conocería como la estación de Huyler, una de las primeras ubicaciones de la estación del centro de Passaic entre 1832 y 1848, cuando se trasladó a la actual Park Place. [5] Se abrió una nueva estación el 21 de junio de 1880, cuando Erie Railroad inauguró la estación Passaic Center con dos trenes y un éxito temprano en el número de pasajeros. [2] La estación recibió su primer agente de venta de billetes el 15 de noviembre de 1880. [6] En mayo de 1881, se había ampliado a siete trenes diarios. [7]fue c. 1882 que el nombre de la estación se cambió de Passaic Center a Prospect Street. [8]
En junio de 1887, se agregó un puesto de abanderado a la parada de Prospect Street para mezclarse con el diseño local. [9] Ese septiembre, surgieron rumores de que el ferrocarril trasladaría la estación a una nueva que se construiría en Academy Street, consolidándose con la estación principal del centro, que se encontró con una oposición inmediata. [10] [11] [12]
El depósito de la estación en el lado norte de las vías, reconstruido en 1913, tenía 40 por 14 pies (12,2 m × 4,3 m), mientras que el lado sur tenía uno de 10 por 8 pies (3,0 m × 2,4 m). [13]
En octubre de 1921, Erie Railroad solicitó a la Junta de Comisionados de Servicios Públicos la eliminación del agente en la estación de Prospect Street. Albert O. Miller, Jr., asesor legal de Passaic, defendido por la ciudad. El Ferrocarril Erie, representado por Grover James, un residente de Passaic, declaró que la estación de Prospect Street no ganaba suficiente dinero para justificar la contratación de un caballero. Frank Waldron, el representante del agente en la reunión, señaló que el ferrocarril ganó $ 8428,43 en 1919 y $ 7444,93 en 1920. El ferrocarril también declaró que alrededor del 50 por ciento de los ingresos en Prospect Street eran los viajeros. A cambio, el ferrocarril pagaría a su agente $ 1297,44 (alrededor del 17,6 por ciento de los ingresos de 1920-1921). El plan era reemplazar al agente de la estación con un cuidador al que se le pagaría $360 al año para abrir el depósito de la estación y mantenerlo limpio.[14]
Miller y James participaron en un duelo verbal, preguntando si la decisión de eliminar al agente se debió a que los ingresos son bajos debido al mal servicio. Herbert Parker, un testigo de la ciudad, defendió la estación y señaló que la nueva YMCA se estaba construyendo cerca. Park también agregó que los lugareños sentían que las condiciones en las estaciones del centro de Passaic y Passaic Park estaban "podridas", a lo que James se opuso. Se proporcionaron estadísticas de que 592 personas abordaron en Prospect Street el 17 de octubre. [14]Los comisionados señalaron que la alta base de pasajeros de la estación sería una buena razón para mantener un agente de estación. Si bien entendieron el interés del ferrocarril en reducir los costos siempre que fuera posible, el hecho de que Prospect Street estuviera en una sección comercial de la ciudad y tuviera una gran cantidad de pasajeros fue la razón para negar el cambio a un cuidador. El 6 de diciembre de 1921, los Comisionados negaron la petición del ferrocarril. [15]
