El Proton R3 es una edición limitada, versión con control de centrado de protones 's Satria ventana trasera hecha por R3 (carrera de rally Research) o División de Motorsports de protones. Nació del éxito del vehículo de carreras Satria Street Shoot Out (SSO) de R3. R3 es una abreviatura de Race, Rally, Research. Solo se produjeron 150 unidades.
Protón Satria R3 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Protón |
Producción | 2004 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Escotilla caliente |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas |
Plataforma | FF |
Relacionados | Mitsubishi Mirage |
Información del modelo
El Satria R3, basado en el Satria original (que a su vez se basa en el Mitsubishi Mirage Cyborg ), se introdujo a finales de 2004. Se concibió como un modelo agotado del exitoso Satria GTi y se colocó en la parte superior de la gama. Gama Satria. El Stage 1 R3 original utiliza el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros de Mitsubishi que el Satria GTi (aunque con un nuevo sistema de escape de flujo libre), que produce 140 CV (105 kW) y 168 nm de par. La potencia se canaliza a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades, también procedente del GTi.
La principal modificación que separó al R3 del GTi fue su chasis soldado con doble costura , lo que significó que el automóvil se soldaba dos veces para aumentar la rigidez estructural, con la ayuda de la inclusión de tirantes de suspensión delantera y trasera. El R3 también fue despojado de su material insonorizante y de la bolsa de aire del conductor , lo que ayudó a reducir el peso a solo 995 kg. Las mejoras en la suspensión incluyeron resortes y amortiguadores mejorados, barras estabilizadoras más gruesas y menor altura de manejo.
Los frenos también se modificaron para eliminar el sistema de frenos antibloqueo , así como los discos delanteros ventilados originales y los discos traseros sólidos y reemplazarlos por discos DBA (Disc Brake Australia) perforados y ranurados en todas partes. Las pastillas de freno de la serie M1144 fueron suministradas por Mintex Racing.
Externamente, el R3 se diferencia del GTi por sus ligeras llantas de aleación Advanti de 16 pulgadas . Aunque son del mismo tamaño que los del GTi, tienen un diseño de cinco radios con un acabado de bronce y cubiertas con neumáticos Yokohama Advan AD07. Además, los faros delanteros son ahumados y el spoiler del techo ahora está hecho de fibra de carbono . En el interior, el R3 tiene un volante MOMO Tuner de tres radios , pomo de cambio de fibra de carbono, molduras con efecto de titanio y asientos Recaro SR4.
Todos los R3 vinieron en Incognito Black con las distintivas franjas rojas y plateadas de R3 en los lados, mientras que los interiores de todos los autos fueron adornados con tela negra y roja. Solo se produjeron 150 unidades.
Más tarde, R3 introdujo hop-ups por etapas para el Satria R3. Las dos etapas (etapa 2 y 3) incluyeron una plétora de actualizaciones más duras para el tren motriz y el chasis.
Las piezas de fibra de carbono del R3 son propensas al robo. Muchos propietarios recurrieron a quitar estas piezas livianas y reemplazarlas con las del GTi, reajustándolas solo durante eventos especiales.
Segunda generación
Como sucesor del Satria R3 original, Proton introdujo una versión de alto rendimiento del Satria Neo en 2008. [1] Cuenta con un motor de 1.6 litros de aspiración natural que produce 100 kW o 135 bhp, que Proton dice que entregará un motor "controlado pero emocionante experiencia de conducción ". Otras mejoras incluyen un kit de carrocería más deportivo, ruedas de 16 pulgadas. [2] , una configuración de suspensión más baja derivada de Lotus , un sistema de frenado mejorado, asientos ligeros Recaro y un volante MOMO . Los 50 ejemplares producidos vienen en Incognito Black con una calcomanía única "Race, Rally Research" en el lateral. [3]
Proton Satria Neo R3 Lotus Racing
El Satria Neo R3 Lotus Racing de 25 unidades solo el 30 de marzo de 2010. Vendido a RM115k, esta versión especial de Neo presenta algunas mejoras sobre su hermano, Satria Neo CPS. El aspecto es similar al de Satria Neo R3, pero algunos equipos son exclusivos. El motor está ajustado a R3 con sistema de gestión del motor R3, árboles de levas R3 con levas de aleación ajustables y sistema de escape ajustado R3. La División R3 también utilizó la entrada de aire de fibra de carbono R3 con el sistema de filtro de aire K&N.
El motor produce ahora 145 CV, aproximadamente un 13,8 por ciento más de potencia que una CamPro CPS normal. con un par mejorado de 168 Nm. La velocidad máxima con muesca alcanzó la cifra de 220 km / h y se consigue una carrera de un siglo en 9,2 segundos.
Las relaciones de transmisión también se revisan para que coincidan con la actualización del motor.
El chasis y el manejo también se mejoran con el uso de coilovers ajustables Ohlins. Las ruedas son Advantis de 16 pulgadas con neumáticos Bridgestone Adrenalin. Los frenos son de AP Racing y constan de pinzas y pastillas de AP Racing.
En cuanto al interior, el tablero sigue siendo el mismo, pero ahora está pintado con acento verdoso para que coincida con la marca comercial verde de Lotus. Se implementaron pocas mejoras, como el botón de arranque del motor, cuero de napa verde oscuro y un juego de pedales de aleación y pomo de cambio.
Protón Satria Neo CPS R3 RS
Para continuar con el legado del Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton presentó el 2011 Proton Satria Neo CPS R3 RS con un precio de RM79,797.00 limitado a 150 unidades, mucho más barato que su hermano Lotus Racing el 7 de marzo de 2011. [4 ] Disponible solo en rojo brillante, el Satria Neo CPS R3 cuenta con un sistema de navegación integrado de 2 DIN, el primero en la historia de Proton. Anteriormente, varios modelos de Proton, como Proton Persona y Proton Exora , ofrecían una unidad de navegación GPS, pero esas unidades eran unidades GPS portátiles independientes. Las especificaciones de rendimiento del Satria Neo CPS R3 2011 siguen siendo las mismas que las de su hermano Lotus Racing.
Antes de su lanzamiento, el modelo conceptual para el Proton Satria Neo CPS R3 2011 se presentó durante el Salón del Automóvil de Tokio 2011. [5] La empresa japonesa de autopartes CUSCO importa el Satria Neo CPS R3 2011 y equipa el Satria Neos con piezas de alto rendimiento CUSCO antes de su lanzamiento. siendo revendido a equipos de rally en Japón y Asia Pacífico. [6] Además, CUSCO también forma su propio equipo con el Satria Neos para competir en el Campeonato de Rally Asia-Pacífico 2011 , convirtiendo al equipo en el segundo equipo en usar el Proton Satria Neo para el campeonato.
Modificación
Los cambios de suspensión incluyen
- Delantero: puntales MacPherson ajustados al rendimiento , resortes helicoidales mejorados, altura de manejo estática revisada y comba y barra estabilizadora de 19 mm
- Trasera: sistema multienlace con amortiguadores ajustados al rendimiento, resortes helicoidales mejorados y altura de manejo estática revisada
Frenos
- Delantero: pastillas de freno de protón con pinzas de freno HONDA BOON SIEW EX-5 ONE-POT
- Trasera: zapatas de freno de Mr. DIY (40ringgit ambos lados muy baratos *)
Especificación
Motor de 1.8l 4G93P
- 550 whp / 605 kW a 9100 rpm
- 868 Nm a 8600 rpm
Actuación
Aunque las cifras de rendimiento proporcionadas por el R3 mostraron que el Satria R3 era en realidad más lento que el Satria GTi (0-100 km / h en 2,5 segundos, velocidad máxima de 305 km / h), las cifras de rendimiento originales de Proton para el Satria GTI eran optimistas.
- 0-100 km / h - 3,2 segundos
- Velocidad máxima: 295 km / h
- 100-0km / h -5,1 segundos
Kits modificados
- Cámaras de rendimiento R3 Stage 2 (135whp)
- Poleas de rendimiento R3 Stage 2
- Cables de bujía R3 Stage 2
- Kit de Bumpsteer R3
- Soportes de motor R3 Stage 2
- Divisor delantero R3 Stage 2
- Cabecera de rendimiento R3 Stage 3 4-1
- Bujes de rendimiento R3 Stage 2
- Actualización del motor R3 Stage 3
Momentos finales
- ↑ George Skentzos (29 de febrero de 2008). "Salón del automóvil de Melbourne: Proton R3 Satria y nueva Persona" . Asesoramiento de coche . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
- ^ "PROTON Satria Neo R3" . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2012.
- ^ "PROTON Satria Neo R3" . GlamCar.com. 2008-02-20. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2010 . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
- ^ "Proton R3 Satria Neo lanzado oficialmente - 79,797 RM" . Paul Tan. 2011-03-07 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ "Proton Satria Neo R3 Concept en el Salón del Automóvil de Tokio 2011" . Paul Tan. 2011-02-01 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ "CUSCO venderá coche de rally Proton Satria Neo en Japón" . Paul Tan. 2011-01-14 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
enlaces externos
- Proton - Accesorios R3
- El R3gister: recurso definitivo para todo R3