La autopista Pulaski (o, alternativamente, la autopista Tacony o Tacony Creek Parkway ) fue una autopista propuesta que recibió la designación Pennsylvania Route 90 . [ cita requerida ] Fue propuesto por la Federación de Planificación Regional (la agencia predecesora de la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware) alrededor de 1932 para haber sido una avenida construida similar a las avenidas de Moses en la ciudad de Nueva York . La carretera debía pasar por el noreste de Filadelfia y debía dividirse en tres secciones.
Ruta 90 de Pensilvania | ||||
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Autopista Pulaski | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por PennDOT | ||||
Existió | 1947-1980 (nunca construido) | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | ![]() | |||
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extremo norte | ![]() | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La autopista Pulaski Expressway debía comenzar en un intercambio con la I-95 y el puente Betsy Ross en el noreste de Filadelfia , donde la carretera continúa hacia Nueva Jersey como la Ruta 90 . La autopista debía continuar hacia el norte a través de áreas residenciales e industriales antes de pasar por Tacony Creek Park . La autopista de Pulaski continuaría hacia el norte hasta su término en un intercambio con la US 1 ( Roosevelt Boulevard ). [1]
Historia
En 1932, la Federación de Planificación Regional (la agencia predecesora de la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware) propuso que Tacony Creek Parkway se extendiera a lo largo de Tacony Creek; sin embargo, esto nunca se construyó. [2] En 1947, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia propuso la Autopista Tacony a través del noreste de Filadelfia, que iba a correr desde la Autopista Delaware al noroeste hasta PA 309 (antigua US 309, Autopista Fort Washington) en la frontera de Filadelfia y el condado de Montgomery , intercambiando con la US 1 (Roosevelt Boulevard). [3] [4] [5] La construcción del Puente Delair (Puente Betsy Ross) a través del río Delaware fue aprobada en 1964, con la Autopista Tacony planeada para conectarse al nuevo puente. [6] En 1966, la ruta de Tacony Expressway se modificó para seguir Adams Avenue en lugar de pasar por Tacony Creek Park. En ese momento, la autopista costaba 56 millones de dólares y se terminaría en 1971. [7]
La Autopista Tacony pasó a llamarse Autopista Pulaski en 1969. [8] En 1971, se seleccionó una ruta más alejada de Adams Avenue para evitar el desplazamiento de residentes y negocios. La ruta tenía varias alternativas que incluían alinearse con Adams Avenue (atravesar cementerios o evitarlos), atravesar Tacony Creek Park, usar el ramal de Reading Railroad al este de Adams Avenue o atravesar Simpson Memorial Park . En este momento, la autopista Pulaski Expressway al norte de la US 1 fue cancelada. [1] [9] Durante la década de 1970, creció la oposición hacia la construcción de la autopista Pulaski. En 1975, las dos primeras casas fueron demolidas para la nueva autopista, y un grupo llamado Comunidades Unidas contra la Autopista Pulaski erigió un monumento en el sitio que atacó al gobernador Milton Shapp y PennDOT . [10] En 1976, el puente Betsy Ross se abrió al tráfico, con rampas para conectar con la autopista Pulaski. [11] La autopista Pulaski fue cancelada en 1980 debido a la oposición de la comunidad y problemas financieros. [12] Los vestigios de esta extensión se pueden ver desde la Interestatal 95 en forma de rampas cortas y la línea principal llega a un final abrupto como un puente con barricadas. [13]
El trozo del puente con barricadas sin terminar fue demolido para dar paso al proyecto de conexión del puente Aramingo Ave-Betsy Ross alrededor de 2015-2016.
Ver también
Referencias
- ↑ a b Fensterer, Robert (20 de diciembre de 1970). "Estado insta a acelerar el trabajo en la ruta Pulaski". The Philadelphia Inquirer . pag. NE1. ISSN 0885-6613 .
- ^ Plan regional del distrito tri-estatal de Filadelfia (Informe). Federación de Planificación Regional del Distrito Triestatal de Filadelfia. 1932. OCLC 1847779 .
- ^ Sistema de Autopistas de Filadelfia (Informe). Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia. 1947.
- ^ Autopista Schuylkill, Autopista Roosevelt Boulevard y Autopista Vine Street (Informe). Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia. 1950. OCLC 4402498 .
- ^ McFadden, James P. (22 de diciembre de 1957). "Autopistas de bucle para cortar amarres urgentes para el área". The Philadelphia Inquirer . pag. A16. ISSN 0885-6613 .
- ^ "Nuevo sitio del puente Delair aprobado por tres legisladores de Camden". The Philadelphia Inquirer (edición de Nueva Jersey) . 5 de diciembre de 1964. p. J19. ISSN 0885-6613 .
- ^ Plan integral de Filadelfia para vías rápidas (Informe). Comisión de Planificación de la Ciudad de Filadelfia. 1966. OCLC 15383320 .
- ^ Plan Regional de Transporte de 1985 (Informe). Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware. 1969. OCLC 25700082 .
- ^ Fensterer, Robert (25 de abril de 1971). "El trabajo comienza en las rampas de acceso para el puente Bridesburg-Delair". The Philadelphia Inquirer . pag. NE1. ISSN 0885-6613 .
- ^ Camp, J. Harry (24 de septiembre de 1975). "50 lloran la pérdida de dos casas". The Philadelphia Evening Bulletin . OCLC 2260925 .[ página necesaria ]
- ^ "Puente de Delaware abre el 1 de mayo". The New York Times . 20 de marzo de 1976. p. 60. ISSN 0362-4331 .
- ^ Nussbaum, Paul (19 de agosto de 1984). "Schuylkill lleva la carga de muchas rutas sin construir". The Philadelphia Inquirer . pag. B01.
- ^ Google (17 de junio de 2012). "descripción general del intercambio de la I-95 en el puente Betsy Ross" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 17 de junio de 2012 .
enlaces externos
- The Roads of Metro Philadelphia: Pulaski Expressway (PA 90) (sin construir)