Interestatal 95 en Pensilvania

Sección de la autopista interestatal en Pensilvania, Estados Unidos

Este artículo trata sobre la sección de la autopista en Pensilvania. Para conocer toda la longitud de la carretera, consulte la Interestatal 95 .

Interestatal 95
I-95 resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por PennDOT y PTC
Longitud	44,25 mi [1] (71,21 km)
Historia	Completado el 22 de septiembre de 2018
Uniones principales
Extremo sur	I-95 en la frontera de Delaware cerca de Marcus Hook
	Estados Unidos 322 en Chester I-476 cerca de Chester PA 291 en Filadelfia I-76 en Filadelfia I-676 / US 30 en Filadelfia PA 73 en Filadelfia PA 63 en el municipio de Bensalem PA 413 en el municipio de Bristol I-276 / Penna Turnpike / I-295 en el municipio de Bristol Estados Unidos 13 en el municipio de Bristol
extremo norte	Extensión I-95 / Pearl Harbor en la frontera de Nueva Jersey en el municipio de Bristol
Ubicación
Condados	Delaware , Filadelfia , Bucks
Sistema de carreteras
Sistema de carreteras interestatales Principal Auxiliar Sufijo Negocio Futuro Sistema de rutas del estado de Pensilvania Interestatal nosotros Expresar Byways escénicos Legislativo ← PA 94 → PA 95

La Interestatal 95 ( I-95 ) es una carretera interestatal que va desde Miami, Florida , al norte hasta Houlton, Maine . En el estado estadounidense de Pensilvania , recorre 44,25 millas (71,21 km) desde la frontera del estado de Delaware cerca de Marcus Hook al norte hasta el puente de peaje del río Delaware-Turnpike en la frontera del estado de Nueva Jersey cerca de Bristol . Desde la línea estatal de Delaware hasta la salida 40, la ruta es conocida por muchos como Delaware Expressway , pero oficialmente se llama Vietnam Veterans Memorial Highway . ^[2]Al norte (este) de la salida 40, la I-95 corre a lo largo de la parte más al este de Pennsylvania Turnpike . La I-95 es paralela a su homónimo río Delaware en toda su ruta a través de la ciudad de Filadelfia y sus suburbios. Es una ruta importante a través de la ciudad y el valle metropolitano de Delaware , que brinda acceso a lugares de interés local importantes como el Parque Subaru , el Aeropuerto Internacional de Filadelfia , el Complejo Deportivo del Sur de Filadelfia , Penn's Landing y Philadelphia Mills .

Los planes para una ruta de acceso limitado a lo largo del río Delaware en el área de Filadelfia se originaron en la década de 1930 cuando se propusieron tanto una avenida como una carretera elevada; ninguno de estos fue construido. La autopista de Delaware fue aprobada en 1945 como una carretera de peaje que iba a ser parte del sistema de peaje de Pennsylvania hasta que el proyecto se transfirió al Departamento de Carreteras de Pensilvania en 1956, y la autopista se incluirá en el Sistema de Autopistas Interestatales como parte de I -95. La construcción de la I-95 comenzó en 1959 y se completó en su mayor parte en 1979, y la parte final cerca del Aeropuerto Internacional de Filadelfia se terminó en 1985. La ruta se proyectó originalmente para atravesar el centro de Trenton, Nueva Jersey., pero fue desviado al puente Scudder Falls hacia el norte debido a la capacidad limitada en Trenton. La I-95 permaneció en esta alineación hasta julio de 2018 cuando la ruta se truncó a la autopista de peaje de Pennsylvania, siendo reemplazada por una I-295 extendida al norte de allí. Tras la finalización de dos nuevos pasos elevados de alta velocidad que conectan la I-95 y la Pennsylvania Turnpike el 22 de septiembre de 2018, la I-95 se extendió hacia el este hacia Nueva Jersey hacia la New Jersey Turnpike a lo largo de la antigua I-276 (Pennsylvania Turnpike).

Descripción de la ruta

Condado de Delaware

La I-95 ingresa a Pensilvania desde Delaware en el municipio de Lower Chichester , condado de Delaware , a una corta distancia al norte del intercambio con la terminal norte de la I-495 . La rampa de la I-95 en dirección sur a la I-495 en dirección sur se divide inmediatamente al norte de la línea estatal. Desde la frontera de Delaware, la I-95 se dirige hacia el noreste como una autopista de seis carriles a través de áreas boscosas, pasando por la PA 491 sin un cruce y llegando a un centro de bienvenida y una estación de pesaje en dirección norte . La carretera entra en el municipio de Upper Chichestery llega a un intercambio con Chichester Avenue. Pasado este intercambio, la autopista pasa cerca de áreas residenciales y llega a la salida PA 452 al norte del distrito de Marcus Hook . La I-95 continúa de este a noreste a través de bosques y pasa al sur de Twin Oaks Rail Yard de CSX , una instalación de descarga de automóviles. La carretera llega a un intercambio con la US 322 y Highland Avenue, con la I-95 con una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con la US 322 y un intercambio completo con Highland Avenue. En este punto, la US 322 se convierte en concurrente con la I-95 y la autopista ingresa a la ciudad de Chester., ganando un cuarto carril en dirección norte y pasando por barrios residenciales urbanos. La autopista cruza hacia Chester Township y se dirige a más desarrollos en la comunidad de Feltonville antes de que la US 322 se separe de la I-95 en un cruce para dirigirse al sureste en una autopista hacia el puente Commodore Barry sobre el río Delaware . La US 322 brinda acceso desde la I-95 a Chester Waterfront y Subaru Park , el estadio local de la Philadelphia Union of Major League Soccer . ^{[3] [4]}

I-95 en dirección sur en el intercambio PA 420 en Tinicum Township

Desde aquí, la I-95 regresa a la ciudad de Chester y corre entre la Subdivisión de Filadelfia de CSX al noroeste y las áreas urbanas al sureste, llegando a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con Kerlin Street. La autopista se estrecha a seis carriles y continúa de cerca paralela a las vías del tren, cruzando Chester Creek hacia el distrito de Upland y pasando al sureste del Crozer-Chester Medical Center . I-95 se dirige a Chester una vez más y llega a un intercambio con PA 320 y PA 352, ya que esta y la línea ferroviaria CSX pasan por debajo de varias calles de la ciudad. Después de esto, la autopista se curva hacia el noreste cerca de los vecindarios urbanos y cruza Ridley Creeken el municipio de Ridley . Aquí, la carretera llega a un intercambio direccional en T con el extremo sur de la I-476 , donde también pasa sobre Crum Creek . Delante de este intercambio, I-95 se ensancha a ocho carriles y vueltas al este de la línea CSX, que pasan cerca el desarrollo residencial y comercial y próximos a los puentes sobre los Estados Unidos 13 y Amtrak 's corredor noreste . La curvas de la carretera este-noreste y entra en el extremo sur de la ciudad de Ridley Park , corriendo al norte de Boeing Defensa, Espacio y Seguridad 's de elevación vertical fábrica de helicópteros y alcanzar unaintercambio de diamantes con Stewart Avenue que sirve a Ridley Park. La autopista regresa al municipio de Ridley y gira hacia el sureste antes de llegar a un puente sobre Darby Creek , en cuyo punto entra en el municipio de Tinicum . La I-95 gira hacia el este-noreste y pasa entre el arroyo al norte y el desarrollo comercial al sur. La autopista llega a un intercambio en forma de trébol con la PA 420 al norte de la comunidad de Essington , donde los carriles de la derecha sirven como caminos colectores / distribuidores para el intercambio. Pasado este intercambio, la autopista de ocho carriles continúa entre las marismas en el Refugio Nacional de Vida Silvestre John Heinz en Tinicumal norte y áreas desarrolladas al sur. La I-95 se dirige al norte de un parque de oficinas antes de llegar a una rampa en dirección norte que se conecta a la PA 291 en dirección este . Más allá de esto, la autopista trata de un puente sobre Conrail compartidos Activos Operaciones ' Chester secundaria y PA 291 (Bartram Avenue). ^{[3] [4]}

Condado de Filadelfia

La I-95 cruza hacia la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia , en cuyo punto pasa al noroeste del Aeropuerto Internacional de Filadelfia . La autopista pasa por debajo de una rampa de salidas de la terminal del aeropuerto y SEPTA 's línea del aeropuertoya que se trata de la salida hacia el norte de las terminales del Aeropuerto Internacional de Filadelfia y una entrada hacia el sur desde la PA 291 (Bartram Avenue). La carretera cruza por debajo de una rampa hacia la terminal de llegadas del aeropuerto y gira hacia el noreste, llegando a una entrada en dirección sur desde las terminales del aeropuerto. La autopista pasa por debajo de la rampa hacia el norte hacia las terminales del aeropuerto y llega a una salida hacia el norte hacia la PA 291 y una entrada hacia el sur desde la PA 291 al cruzar debajo de la rampa desde las terminales del aeropuerto hacia la I-95 hacia el sur. En este punto, la I-95 gana caminos colectores / distribuidores a cada lado, con una configuración de carriles 3-3-3-3. El camino llega a una salida hacia el sur de las terminales del Aeropuerto Internacional de Filadelfia y PA 291 (Bartram Avenue) y una entrada hacia el norte desde las terminales del aeropuerto. La autopista pasa sobre PA 291 (Island Avenue),donde una rampa se conecta desde la I-95 en dirección norte a la PA 291 y desde la PA 291 a la I-95 en dirección sur. La I-95 gira hacia el este y los caminos colectores / distribuidores terminan, y el camino tiene ocho carriles de ancho. La carretera llega a un puente sobre la PA 291 (Penrose Avenue), donde hay una rampa desde la PA 291 en dirección sur hasta la I-95 en dirección sur y una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve a Bartram Avenue y Essington Avenue. Desde aquí, la autopista gira hacia el sureste y atraviesa áreas industriales, llegando a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Enterprise Avenue e Island Avenue, donde también pasa sobre la línea 60th Street Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations. La carretera se estrecha a seis carriles y se curva hacia el noreste, cruzando elLa I-95 gira hacia el este y los caminos colectores / distribuidores terminan, y el camino tiene ocho carriles de ancho. La carretera llega a un puente sobre la PA 291 (Penrose Avenue), donde hay una rampa desde la PA 291 en dirección sur hasta la I-95 en dirección sur y una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve a Bartram Avenue y Essington Avenue. Desde aquí, la autopista gira hacia el sureste y atraviesa áreas industriales, llegando a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Enterprise Avenue e Island Avenue, donde también pasa sobre la línea 60th Street Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations. La carretera se estrecha a seis carriles y se curva hacia el noreste, cruzando elLa I-95 gira hacia el este y los caminos colectores / distribuidores terminan, y el camino tiene ocho carriles de ancho. La carretera llega a un puente sobre la PA 291 (Penrose Avenue), donde hay una rampa desde la PA 291 en dirección sur hasta la I-95 en dirección sur y una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve a Bartram Avenue y Essington Avenue. Desde aquí, la autopista gira hacia el sureste y atraviesa áreas industriales, llegando a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Enterprise Avenue e Island Avenue, donde también pasa sobre la línea 60th Street Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations. La carretera se estrecha a seis carriles y se curva hacia el noreste, cruzando eldonde hay una rampa desde la PA 291 en dirección sur hasta la I-95 en dirección sur y una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve a Bartram Avenue y Essington Avenue. Desde aquí, la autopista gira hacia el sureste y atraviesa áreas industriales, llegando a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Enterprise Avenue e Island Avenue, donde también pasa sobre la línea 60th Street Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations. La carretera se estrecha a seis carriles y se curva hacia el noreste, cruzando eldonde hay una rampa desde la PA 291 en dirección sur hasta la I-95 en dirección sur y una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte que sirve a Bartram Avenue y Essington Avenue. Desde aquí, la autopista gira hacia el sureste y atraviesa áreas industriales, llegando a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con Enterprise Avenue e Island Avenue, donde también pasa sobre la línea 60th Street Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations. La carretera se estrecha a seis carriles y se curva hacia el noreste, cruzando elLa carretera se estrecha a seis carriles y se curva hacia el noreste, cruzando elLa carretera se estrecha a seis carriles y se curva hacia el noreste, cruzando elRío Schuylkill en el Girard Point Bridge , un puente de celosía en voladizo de dos pisos . ^{[3] [5]}

I-95 en dirección sur acercándose a la intersección I-676 / US 30 en Center City Filadelfia

Pasado el río Schuylkill, la I-95 continúa hacia el este hacia el sur de Filadelfia como una autopista elevada, y atraviesa áreas industriales hacia el norte de The Navy Yard, un desarrollo de uso mixto que se encuentra en el antiguo astillero naval de Filadelfia . La carretera pasa sobre la subdivisión Harrisburg de CSX y se dirige entre Franklin Delano Roosevelt Park al norte y las vías del tren y The Navy Yard al sur, llegando a un intercambio con Broad Street en el extremo sur de PA 611 . Pasado este intercambio, la autopista corre entre el complejo deportivo del sur de Filadelfiaal norte y Greenwich Yard de CSX al sur. La I-95 continúa hacia el este pasando los almacenes hacia el norte y el patio del ferrocarril hacia el sur antes de girar hacia el norte. La carretera llega a un intercambio que conecta con la I-76 en dirección este ( Schuylkill Expressway ), que conduce al puente Walt Whitman sobre el río Delaware y Packer Avenue. La autopista pasa por debajo del puente Walt Whitman que lleva la I-76 en este intercambio. Pasado este intercambio, la I-95 se ensancha a ocho carriles y se convierte en una autopista elevada, que corre entre las áreas residenciales urbanas al oeste y las áreas comerciales al este. Más al norte, la autopista llega a un intercambio que conecta con Columbus Boulevard y Washington Avenue, donde se estrecha brevemente a siete carriles, con tres carriles hacia el norte y cuatro carriles hacia el sur, y regresa al nivel del suelo. Después de esto, la I-95 se convierte nuevamente en ocho carriles y pasa por la parte este del centro de la ciudad de Filadelfia . La autopista se dirige al oeste de Penn's Landing a lo largo del río Delaware, donde desciende a un nivel deprimido y pasa a través de dos túneles cortos. A lo largo de este tramo, la carretera cruza por debajo de varias calles de la ciudad, incluidas Walnut Street , Chestnut Street y Market Street . La I-95 pasa por debajo del puente Benjamin Franklin , que lleva a la I-676 / US 30 y la PATCO Speedlinesobre el río Delaware, antes de llegar a un cruce que conecta con la I-676 / US 30 (Vine Street Expressway) junto con Callowhill Street. ^{[3] [5]}

Al norte del centro de la ciudad de Filadelfia, la línea Market – Frankford de SEPTA se eleva desde el metro de Market Street hasta la mediana de la I-95 cuando la carretera regresa a una alineación elevada, ingresando a una estación ( Spring Garden ) antes de divergir una vez más. Desde aquí, la I-95 hace una curva hacia el noreste y pasa cerca de áreas urbanas residenciales y comerciales en el vecindario de Fishtown , llegando a un cruce que sirve a Girard Avenue , Lehigh Avenue y Delaware Avenue. La autopista se dirige al Port Richmondvecindario y corre entre el desarrollo hacia el noroeste y un lote vacío a lo largo del río Delaware hacia el sureste, llegando a un puente sobre la vía industrial Richmond de Conrail Shared Assets Operations. El camino continúa entre las áreas residenciales al noroeste y las áreas industriales al sureste hasta llegar a un intercambio completo en Allegheny Avenue y una entrada en dirección norte desde Castor Avenue. I-95 pasa por debajo de las vías del ferrocarril que llevan NJ Transit 's Línea atlántica de la ciudad y Conrail compartidos Activos Operaciones' Rama Delair y cruza el Frankford Creek como se trata de un intercambio servir al puente de Betsy Ross , que cruza el río Delaware y se convierte en la ruta 90 autopista en Nueva Jerseyy Avenida Aramingo. Desde aquí, la autopista se dirige al noreste de Filadelfia , llegando a un intercambio que sirve a Bridge Street y Harbison Avenue. La carretera se curva hacia el este-noreste y corre cerca del desarrollo residencial e industrial urbano, y el corredor noreste de Amtrak se vuelve muy paralelo con la carretera hacia el noroeste. I-95 pasa al noroeste del puente Tacony-Palmyra sobre el río Delaware en el vecindario de Tacony y llega a un cruce con PA 73(Cottman Avenue) y Rhawn Street, con PA 73 que proporciona una conexión al puente Tacony-Palmyra. Pasado este intercambio, la autopista se aleja más de las vías del tren y atraviesa áreas industriales, pasando por un ramal ferroviario de Operaciones de Activos Compartidos de Conrail en Bleigh Avenue y cruzando Pennypack Trail y Pennypack Creek dentro de Pennypack Park . La carretera corre muy cerca del corredor noreste de Amtrak nuevamente, ya que corre cerca de un desarrollo más comercial. La I-95 llega a un puente sobre la línea de Amtrak y llega a un intercambio con Academy Road y Linden Avenue. Después de este intercambio, la autopista se estrecha a seis carriles y corre entre las áreas residenciales al noroeste y el corredor noreste de Amtrak al sureste. ^{[3] [5]}

Condado de Bucks

I-95 en dirección sur en la salida izquierda de I-276 / Pennsylvania Turnpike en dirección oeste en Bristol Township

Al cruzar Poquessing Creek , la I-95 ingresa al municipio de Bensalem en el condado de Bucks y continúa en paralelo al noreste con la línea de Amtrak, pasando por áreas residenciales suburbanas y algunos desarrollos comerciales en la comunidad de Andalucía . La autopista llega a un intercambio de trompetas con el término este de PA 63 , que se dirige hacia el noroeste por la autopista Woodhaven Road hacia el noreste de Filadelfia y brinda acceso al centro comercial Philadelphia Mills . Pasado este cruce, la I-95 pasa al noroeste de un parque y un estacionamiento en la estación Cornwells Heights en el corredor noreste de Amtrak y SEPTATrenton Line , con una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte que da servicio al parque y al estacionamiento en la estación. El camino continúa a lo largo de las vías del tren a través de áreas suburbanas desarrolladas en la comunidad de Cornwells Heights . I-95 llega a un cruce en forma de diamante con el término este de PA 132 en Street Road antes de que la línea de Amtrak se divida hacia el este y la carretera llegue a un puente sobre la US 13. La autopista pasa cerca de vecindarios residenciales arbolados antes de llegar a un puente sobre el Neshaminy Creek , en cuyo punto se dirige al municipio de Bristol . ^{[3] [6]}

Al cruzar hacia el municipio de Bristol, la I-95 llega a un intercambio con un trozo corto de la autopista que conecta con la PA 413 al norte del municipio de Bristol . Desde aquí, la autopista gira hacia el norte y pasa cerca de parques industriales. La I-95 llega a un intercambio parcial con la terminal de la I-295 y la terminal este de la I-276 , la última de las cuales sigue a la autopista de peaje de Pennsylvania , donde la I-95 viaja en un paso elevado.rampas para conectar con la autopista de peaje en dirección este. En este intercambio, hay una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur con la I-295 y una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con la I-276. Después de este intercambio, la I-95 pasa sobre la PA 413 y se dirige hacia el este a lo largo de la autopista de peaje de Pennsylvania de cuatro carriles, aunque la I-95 no está señalizada como parte de la autopista de peaje. La ruta discurre por zonas boscosas con urbanización cercana. Más al este, la carretera cruza Mill Creek y llega a un cruce que sirve a la US 13. Pasado este cruce, la I-95 pasa sobre una línea de ferrocarril de East Penn y llega al pórtico de peaje totalmente electrónico del puente del río Delaware en dirección sur , donde se pueden pagar los peajes con E-ZPass o peaje por placaa velocidades de autopista. Desde aquí, la I-95 se dirige al puente de peaje del río Delaware – Turnpike , un puente en arco que pasa por encima de la US 13, el canal de Delaware y el corredor noreste de Amtrak antes de cruzar el río Delaware. En este punto, la autopista de peaje de Pennsylvania termina y la I-95 continúa hacia el norte hacia Nueva Jersey como la extensión de Pearl Harbor Memorial de la autopista de peaje de Nueva Jersey , que se conecta con la línea principal de la autopista de peaje de Nueva Jersey. ^{[3] [6]}

Historia

Los planes para una carretera de acceso limitado a lo largo del río Delaware se originaron en 1932, como parte de un sistema de avenidas solo para automóviles propuesto para el área de Filadelfia similar al sistema contemporáneo que se está construyendo en la ciudad de Nueva York . Sin embargo, la planificación del sistema de avenidas propuesto se estancó y el plan finalmente se abandonó. En 1937, los planes para la carretera se revivieron como "Delaware Skyway", una carretera elevada planificada a lo largo del paseo marítimo similar en diseño a la autopista West Side en Nueva York, aunque estos planes también se descartaron debido a la preocupación de que los soportes obstaculizarían el acceso. a las operaciones portuarias en el litoral. ^{[2] [7]}

I-95 en dirección norte acercándose a la intersección I-676 / US 30 en Center City Filadelfia

En 1945, la ciudad aprobó la ruta actual como Delaware Expressway, prevista para unir todas las áreas industriales a lo largo del río con la Industrial Highway y el Trenton-Morrisville Toll Bridge a Nueva Jersey . La carretera planificada se incorporó al sistema de Pennsylvania Turnpike y se planeó construirla como una carretera de peaje . Sin embargo, con el advenimiento del Sistema de Carreteras Interestatales en 1956, el proyecto se entregó al Departamento de Carreteras de Pensilvania y se incorporó a la I-95. La construcción de la carretera se inició en 1959. ^{[2] [7]}

Los planes originales exigían que la autopista siguiera el corredor US 13 hasta el puente de peaje Trenton-Morrisville, donde la I-95 continuaría hacia el norte a lo largo de la actual Trenton Freeway ( US 1 ). Sin embargo, debido a la capacidad limitada de la carretera que atraviesa Trenton , los planificadores optaron por construir una nueva alineación sin pasar por Trenton hacia el oeste (hoy I-295), incorporando el Puente Scudder Falls existente . ^{[2] [7]}

La controversia estalló a principios de la década de 1960 sobre el segmento elevado planeado de ocho carriles de la carretera a lo largo del paseo marítimo de Center City ; Los residentes del exclusivo vecindario de Society Hill se opusieron a la carretera con el argumento de que aislaría al vecindario del río. Los funcionarios de carreteras estatales llegaron a un compromiso al optar por un diseño deprimido alternativo con una plataforma de concreto superior que conecta el centro de la ciudad con una línea de costa remodelada planificada hoy conocida como Penn's Landing . Para 1979, toda la longitud de la autopista estaba abierta al tráfico con la excepción de un segmento de 4 millas (6,4 km) cerca del Aeropuerto Internacional de Filadelfia . ^{[2] [7]}

La finalización del tramo final de la carretera enfrentó una dificultad considerable, ya que la carretera se construiría sobre una capa de arcilla que separa el suministro de agua de la ciudad de la salida de su planta de tratamiento de aguas residuales. Las cosas se complicaron con una suspensión de dos años de los fondos federales para carreteras, mientras que el estado no implementó un programa de pruebas de emisiones por mandato federal . Este último segmento se abrió al tráfico en 1985, lo que marcó la finalización del proyecto de 35 años. ^{[2] [7]}

El 18 de marzo de 2008, se obligó a cerrar 2 millas (3 km) de la I-95 dentro de Filadelfia cuando PennDOT descubrió grandes grietas en una columna de soporte debajo de la carretera. Para evitar un posible colapso, la I-95 se cerró entre la Salida 23 (Girard Avenue) y la Salida 25 (Allegheny Avenue). PennDOT trabajó rápidamente para endurecer las vigas de soporte para permitir que la carretera se levantara de la columna, utilizando 16 gatos, a principios del 20 de marzo. PennDOT reabrió la carretera poco después y planeó reemplazar la columna agrietada. ^[8]

Llenando la brecha de la I-95

Artículo principal: Proyecto de intercambio de Pennsylvania Turnpike / Interestatal 95

I-95 en dirección norte en la salida izquierda de la I-295 en el intercambio I-95-Pennsylvania Turnpike en Bristol Township

Antes de 2018, la I-95 y la Pennsylvania Turnpike (I-276) se cruzaron sin cruce. ^[9] La autopista de peaje continuó hacia el este hasta el puente del río Delaware y la I-95 continuó hacia el norte hasta el puente Scudder Falls. Para remediar esto y también proporcionar una ruta continua para la I-95, eliminando la brecha en Nueva Jersey, se construyó un intercambio de alta velocidad entre las dos carreteras. La I-95 fue desviada hacia la autopista de peaje de Pensilvania hacia Nueva Jersey hacia la autopista de peaje de Nueva Jersey, cortando la designación de la I-276 de regreso al intercambio, y la designación de la I-295 se extendió a Pensilvania a lo largo de la antigua alineación de la I-95 alrededor de Trenton para terminar en el intercambio.

La primera piedra del intercambio tuvo lugar el 30 de julio de 2013, con la asistencia del gobernador Tom Corbett . ^{[10] La} construcción de la primera etapa del intercambio, que consta solo de los dos pasos elevados de alta velocidad que llevan la I-95, comenzó a fines de 2014. ^[11] En preparación para la finalización de esta etapa, la I-95 se truncó al Taylorsville Intercambio de carreteras en marzo de 2018 y luego truncado al sitio de la construcción del intercambio en julio del mismo año. ^[12]El 22 de septiembre de 2018, se abrieron los pasos elevados. Los letreros se actualizaron durante un breve cierre temprano en la mañana de la autopista de peaje, marcando el truncamiento de la señalización de la autopista de peaje I-276 y Pennsylvania Turnpike hacia el nuevo intercambio, y la extensión de la I-95 hacia el este hacia Nueva Jersey, formando una ruta continua entre Miami Florida y la frontera canadiense en Houlton, Maine . ^[13]

Las ciudades de control a lo largo de la I-95 también se actualizaron a principios de 2018 en preparación para la apertura de los pasos elevados principales. Desde tan al sur como la I-676 en el centro de la ciudad de Filadelfia, la anterior ciudad de control en dirección norte de Trenton fue reemplazada por Nueva York. Esto continúa hacia el este como la ciudad de control en dirección norte de la I-95 hacia Nueva Jersey. Trenton sigue siendo la ciudad de control de la I-295 en dirección este (antigua I-95 en dirección norte) hasta la US 1, después de lo cual se convierte en Princeton .

Los seis movimientos de intercambio restantes aún no han comenzado a construirse debido a restricciones de financiación. Se prevé que la construcción comience en 2020.

Futuro

Proyecto 95revive

PennDOT se encuentra actualmente en el proceso de reconstruir completamente la I-95 entre la I-676 y Cottman Avenue (PA 73). Esta sección, construida en la década de 1960, tenía nominalmente ocho carriles, pero se redujo a seis carriles en la mayoría de los intercambios. PennDOT ha dividido el proyecto en cinco proyectos o secciones individuales, comenzando en el intercambio en Cottman Avenue y terminando en el intercambio de Girard Avenue.

Intercambio Cottman-Princeton a Levick Street

La Fase Uno, con una construcción que costó $ 34 millones y que duró desde abril de 2009 hasta septiembre de 2012, involucró la construcción de una nueva rampa de entrada hacia el sur desde State Road en Longshore Avenue, así como una rampa de entrada hacia el norte desde Milnor Street hasta una rampa de entrada hacia el norte existente. rampa de Princeton Avenue. Cottman Avenue y State Road se ampliaron, y Princeton Avenue se convirtió de una calle de un solo sentido en dirección este a una de dos sentidos.

La Fase Dos, cuya construcción costó $ 212.3 millones y duró desde noviembre de 2012 a 2017, involucró la reconstrucción de siete puentes entre Bleigh Avenue y Levick Street a lo largo de la I-95. Se construyeron nuevos muros de contención junto a la I-95 y una nueva tubería principal de agua y alcantarillado a lo largo de la calle Wissinoming.

La Fase Tres comenzará en 2021 y finalizará alrededor de 2023 e incluirá la construcción de una nueva rampa desde Cottman Avenue hacia la I-95 en dirección sur, un muro de contención asociado y la reubicación de Wissinoming Street entre Princeton Avenue y Wellington Street. Se desconoce el costo.

Intercambio de Levick Street a Bridge Street

Este proyecto, dividido en cuatro fases, implica la reconstrucción de la I-95 y sus puentes para proporcionar cuatro carriles en cada sentido desde el paso elevado de Levick Street hasta el intercambio de Bridge Street, junto con la extensión de Delaware Avenue desde Buckius Street hasta Tacony Street.

Intercambio de Bridge Street al intercambio de Betsy Ross Bridge

Este proyecto, dividido en seis fases, incluirá la ampliación y reconstrucción de la I-95 y sus puentes desde Wheatsheaf Lane a través del intercambio del puente Betsy Ross hasta Margaret Street. La primera fase se completó a fines de 2017, con la construcción a partir de marzo de 2015, a un costo de $ 160,3 millones; incluyó el ensanchamiento de rampas y la construcción de nuevas rampas en la I-95, Aramingo Avenue y el puente Betsy Ross. La segunda fase comenzó en enero de 2017 y se espera que se complete en 2020 a un costo de $ 81 millones; esto implicó la construcción de nuevas rampas desde la avenida Aramingo hasta la I-95 y la apertura de las rampas desde la avenida Aramingo hacia y desde el puente Betsy Ross.

Ann Street a Frankford Creek

Este proyecto, dividido en cuatro fases, incluye la reconstrucción de la I-95 desde el puente Betsy Ross hasta las rampas de la avenida Allegheny y la mejora del intercambio en la avenida Allegheny / Castor. Richmond Street ya se ensanchó y se instalaron nuevos bordillos, aceras y semáforos y se plantaron árboles, lo que, junto con otras mejoras, costó $ 32,1 millones.

Intercambio de Girard Avenue al intercambio de Allegheny / Castor

Este proyecto, que incluye siete fases, incluye la reconstrucción de la I-95 entre el intercambio de Girard Avenue a través del intercambio de Allegheny Avenue / Castor Avenue hasta el intercambio de I-676 en Race Street. La I-95 entre Palmer Street y Frankford Avenue ya ha sido reconstruida y mejorada, y se ha reconstruido un viaducto de la I-95 entre Palmer Street y Ann Street.

Además de reconfigurar los intercambios, la carretera se ensanchará, lo que dará como resultado que la I-95 tenga al menos ocho carriles de ancho entre la I-676 y Academy Road. La fecha tentativa de finalización de todo el proyecto es alrededor de 2026. ^[14]

Reubicación en Filadelfia

Algunos han propuesto eliminar la autopista, permitiendo así a los habitantes de Filadelfia un mejor acceso al río Delaware . ^[15] El 31 de diciembre de 2015, el alcalde saliente de Filadelfia, Michael Nutter, anunció que un estudio de $ 10 millones financiado con dinero estatal y federal consideraría colocar la I-95 en un túnel en el área alrededor de Penn's Landing. ^[dieciséis]

Un "parque superior" de cuatro acres (1.6 ha), programado para comenzar la construcción en 2021, cubrirá aproximadamente ¹ ⁄ _{10 de} milla (0.16 km) de la carretera. Se espera que el parque tenga piscinas de rociado, una pista de patinaje y una cafetería. El parque se inclinará hacia la orilla del río, expandiendo el paseo marítimo de Penn's Landing y conectándolo con la Ciudad Vieja. ^[17]

Lista de salida

condado	Ubicación	mi [1]	km	Salida antigua [18]	Nueva salida [18]	Destinos	Notas
Delaware	Municipio de Lower Chichester	0.000	0.000			I-95 sur - Wilmington	Continuación hacia Delaware
		0,025	0,040		11	I-495 sur - Puerto de Wilmington , Baltimore	Término norte de la I-495; parcialmente ubicado en Delaware
		0.598	0,962	Centro de bienvenida y estación de pesaje (solo en dirección norte)
	Municipio de Upper Chichester	1,157	1.862		1	Avenida Chichester
		1,679	2.702		2	PA 452 (Market Street)	Acceso a la Universidad Neumann
	Chester	2.919	4.698		3A	US 322 oeste - West Chester	El extremo sur de la US 322 se superpone; salida hacia el sur y entrada hacia el norte
		3.003	4.833		3B	Highland Avenue	Firmado como salida 3 en dirección norte
		3.788	6.096		4	US 322 este hasta PA 291  - Commodore Barry Bridge , Nueva Jersey	El extremo norte de la US 322 se superpone; acceso a Chester Waterfront , Harrah's Philadelphia y Subaru Park
		4.651	7.485		5	Calle Kerlin	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
		5.412	8.710		6	PA 320 (Providence Avenue) / PA 352 (Edgmont Avenue / Avenue of the States)	Acceso a la Universidad Widener
	Municipio de Ridley	6.636	10.680		7	I-476 norte - Reunión de Plymouth	Término sur de la I-476
		7.755	12.480		8	Parque Ridley	Acceso a través de Stewart Avenue; acceso a Chester Waterfront y Harrah's Philadelphia
	Municipio de Tinicum	8.984	14.458		9	PA 420  - Essington , Prospect Park	Firmado como salidas 9A (sur) y 9B (norte)
		10.253	16.501		12B	PA 291 (Bartram Avenue) - Cargo City	Firmado como salida 10 en dirección norte
Filadelfia	Filadelfia	11.561	18.606		12A	Aeropuerto Internacional de Filadelfia	Firmado como salida 12 en dirección norte
		13.076	21.044		13	PA 291 (Island Avenue) hasta la I-76 oeste - Valley Forge	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; término originalmente planeado de Industrial Expressway [19]
		13.980	22.499		14	Bartram Avenue / Essington Avenue	Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
		14.424	23.213		15	Enterprise Avenue / Island Avenue	Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
				Puente Girard Point sobre el río Schuylkill
		16.495	26.546		17	PA 611 norte ( Broad Street ) / Pattison Avenue	Término sur de PA 611; acceso al Complejo Deportivo y al Navy Yard
		18.534	29.828		19	I-76 este ( puente Walt Whitman ) / Packer Avenue	I-76 salida 351
		19.964	32.129		20	Columbus Boulevard  / Washington Avenue	Acceso a Penn's Landing
		21.943	35.314		22	I-676 / US 30 / Callowhill Street - Centro de Filadelfia , Independence Hall
		22.972	36.970		23	Avenida Girard  / Avenida Lehigh / Avenida Delaware	Término este originalmente planeado para la autopista Girard Avenue [20]
		24.793	39.900		25	Avenida Allegheny / Avenida Castor
		25.361	40.815		26	A la ruta 90 ( puente Betsy Ross ) / Aramingo Avenue	Intercambio planeado originalmente con la autopista Pulaski [21]
		26.320	42.358		27	Bridge Street / Harbison Avenue
		29.523	47.513		30	PA 73 (Cottman Avenue)
		32.091	51.645		32	Academy Road / Linden Avenue	Acceso al aeropuerto Northeast Philadelphia y Holy Family University ; término originalmente planeado del Ten Mile Loop [22]
Dólares	Municipio de Bensalem	34.704	55.851		35	PA 63 oeste (Woodhaven Road)	Término del este de PA 63
		35.228	56.694	-	-	Parque y paseo Cornwells Heights	Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
		36.396	58.574		37	PA 132 oeste (Street Road) hasta US 13 (Bristol Pike)	Término del este de PA 132; acceso a Parx Casino and Racing y Neshaminy State Park ; US 13 firmado hacia el sur
	Municipio de Bristol	39.298	63.244	40	39	PA 413  - Brístol	La salida cambió de numeración en agosto de 2018 [23] debido a la corrección del error del marcador de milla.
		40.689	65.483	-	40	I-295 este - Trenton	Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; término de la I-295
						I-276 oeste / Penna Turnpike oeste - Harrisburg	Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; término occidental de la concurrencia de Pennsylvania Turnpike; término este de la I-276
		43,00	69,20	358	42	Estados Unidos 13  - Levittown , Bristol	Intercambio del valle de Delaware en Pennsylvania Turnpike
		43,24	69,59	Pórtico de peaje del puente del río Delaware (peaje solo en dirección sur, E-ZPass o peaje por placa)
Río delaware		44,25– 45,25	71.21- 72.82	Puente de peaje del río Delaware-Turnpike
						I-95 norte (extensión de Pearl Harbor) hasta NJ Turnpike  - Nueva York	Continuación hacia Nueva Jersey ; término este de la Pennsylvania Turnpike
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia       Cobro de peaje electrónico       Acceso incompleto       Sin abrir

Ver también

•  Portal de carreteras de EE. UU.
•  Portal de Pensilvania
•  Portal de Filadelfia

Referencias

1. Oficina de mantenimiento y operaciones (enero de 2015). Diagramas de líneas rectas del sistema de gestión de carreteras (Informe) (2015 ed.). Departamento de Transporte de Pensilvania . Consultado el 30 de junio de 2015 .
   • Condado de Delaware (PDF)
   • Condado de Filadelfia (PDF)
   • Condado de Bucks (PDF)
2. "Las carreteras del metro Filadelfia: Delaware Expressway (I-95)" . Archivado desde el original el 17 de abril de 2007 . Consultado el 26 de marzo de 2007 .
3. Google (25 de septiembre de 2018). "Interestatal 95 en Pennsylvania" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
4. Mapa de carreteras del condado de Delaware, Pensilvania (PDF) (Mapa). PennDOT . 2018 . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
5. Mapa de carreteras del condado de Filadelfia, Pensilvania (PDF) (Mapa). PennDOT . 2018 . Consultado el 25 de septiembre de 2018 .
6. Mapa de carreteras del condado de Bucks, Pennsylvania (PDF) (Mapa). PennDOT . 2018 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
7. "Carreteras de Pennsylvania: Interestatal 95" . Consultado el 26 de marzo de 2007 .
8. "Sección cerrada de la I-95 en Pa. Reabre" . AP . 20 de marzo de 2008 . Consultado el 20 de marzo de 2008 .^{[ enlace muerto ]}
9. "Proyecto de intercambio PA Turnpike / I-95" . Comisión de Pennsylvania Turnpike . Archivado desde el original el 13 de julio de 2017 . Consultado el 9 de agosto de 2018 .
10. Chang, David (30 de julio de 2013). "Nuevo proyecto vincula Pa. Turnpike a I-95" . Filadelfia, PA: WCAU-TV . Consultado el 30 de julio de 2013 .
11. Nussbaum, Paul (14 de agosto de 2014). "Trabajar para comenzar a conectar Pa. Turnpike e I-95" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 2 de diciembre de 2014 .
12. "Horario" . I95Link.com . Consultado el 13 de abril de 2018 .
13. Sofield, Tom (22 de septiembre de 2018). "Décadas en la fabricación, I-95, el conector Turnpike se abre a los automovilistas" . Levittown ahora . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
14. "Interestatal 95 Revive.com" .
15. Lee, Timothy (22 de diciembre de 2014). "El caso para derribar autopistas urbanas" . Vox . Consultado el 23 de diciembre de 2014 .
16. Burdo, Alison (1 de enero de 2016). "En conferencia de prensa final como alcalde de Filadelfia, Michael Nutter dice que quiere enterrar 95" . Filadelfia, PA: WCAU-TV . Consultado el 5 de enero de 2016 .
17. Oppenheim, Oren (25 de junio de 2019). "¿Qué pasa con el parque de overcap de la I-95?" . Philadelphia Inquirer . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
18. "Numeración de salida de Pennsylvania" (PDF) . Departamento de Transporte de Pensilvania . Consultado el 2 de octubre de 2007 .
19. "Autopista industrial SIN CONSTRUIR" .
20. "Autopista Girard Avenue SIN CONSTRUIR" .
21. "Pulaski Expressway SIN CONSTRUIR" .
22. "Diez millas Loop Expressway SIN CONSTRUIR" .
23. "Designaciones de salida final en Nueva Jersey y PA" . Enlace I-95 . Consultado el 9 de agosto de 2018 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Interestatal 95 en Pensilvania .

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Plantilla: KML adjunto / Interestatal 95 en Pensilvania

KML es de Wikidata

• Las carreteras del área metropolitana de Filadelfia: Delaware Expressway (I-95)
• Carreteras de Pensilvania: Interestatal 95
• I-95 en AARoads.com
• Carreteras de Pensilvania - I-95

Interestatal 95
Estado anterior: Delaware	Pensilvania	Siguiente estado: Nueva Jersey