En aviación , el retroceso es un procedimiento de aeropuerto durante el cual una aeronave es empujada hacia atrás lejos de su posición de estacionamiento, generalmente en la puerta de un aeropuerto por medio de energía externa. [1] [2] Los empujones se llevan a cabo mediante vehículos especiales de bajo perfil llamados tractores de empuje o remolcadores .
Aunque muchas aeronaves son capaces de moverse hacia atrás en el suelo usando el empuje inverso (un procedimiento conocido como powerback ), [1] el chorro de chorro o el lavado de propulsión resultante causaría un aumento del ruido, dañaría el edificio o el equipo de la terminal y causaría daños. personal del aeropuerto debido a los escombros a alta velocidad. Estos desechos también serían absorbidos por el motor, ya que se usa normalmente, y causarían un desgaste excesivo; una de las principales causas de desgaste de los motores de los aviones es durante el uso en tierra. [3] Por lo tanto, un retroceso es el método preferido cuando se trata de aeronaves de asistencia en tierra.
Definición
IATA define el retroceso de la aeronave como "el movimiento hacia atrás de una aeronave desde una posición de estacionamiento a una posición de rodaje mediante el uso de equipo especializado de apoyo en tierra ". [1]
Procedimiento
Los retrocesos en aeródromos con mucho tráfico suelen estar sujetos a la autorización de control en tierra para facilitar el movimiento en tierra en las calles de rodaje . [4] [5] Una vez que se obtiene la autorización, el piloto se comunicará con el conductor del tractor (o un operador de tierra que camine junto a la aeronave en algunos casos) para iniciar el retroceso. Para comunicarse, se pueden conectar unos auriculares cerca del tren delantero.
Dado que los pilotos no pueden ver lo que hay detrás de la aeronave, la dirección la realiza el conductor del tractor de empuje y no los pilotos. Según el tipo de aeronave y el procedimiento de la línea aérea, se puede instalar temporalmente un pasador de derivación en el tren de morro para desconectarlo del mecanismo de dirección normal de la aeronave.
Una vez que se completa el retroceso, se desconecta la barra de remolque y se retira cualquier pasador de derivación. El operador de tierra mostrará el pin de derivación a los pilotos para dejar en claro que se ha quitado. [4] Entonces se completa el retroceso y la aeronave puede rodar hacia adelante por sus propios medios.
Equipo
Aviones ligeros en movimiento
Los aeroplanos muy pequeños pueden ser movidos únicamente por la fuerza humana. El tren de aterrizaje o los puntales de las alas pueden empujar o tirar del avión, ya que se sabe que son lo suficientemente fuertes como para arrastrar el avión por el aire. Para permitir los giros, una persona puede levantar o empujar hacia abajo la cola para levantar la rueda de morro o la rueda de cola del suelo y luego girar el avión con la mano. Un método menos engorroso implica acoplar una barra de remolque corta a la rueda de morro oa la rueda de cola, lo que proporciona un agarre sólido y una palanca para conducir, además de eliminar el peligro de manipular la hélice. Estas barras de remolque suelen ser de una construcción ligera de aleación de aluminio que permite llevarlas a bordo del avión. Otras pequeñas barras de remolque tienen una rueda motorizada para ayudar a mover el avión, con fuentes de energía tan diversas como motores de cortacésped o taladros eléctricos que funcionan con baterías. Sin embargo, las barras de remolque motorizadas suelen ser demasiado grandes y pesadas para llevarlas prácticamente en aviones pequeños.
Tractores y enganches de remolque
Los aviones grandes no se pueden mover con la mano y deben tener un tractor o un remolcador. Los tractores de retroceso utilizan un diseño de perfil bajo para encajar debajo del morro del avión. Para una tracción suficiente, el tractor debe ser pesado y la mayoría de los modelos pueden tener lastre adicional agregado. Un tractor típico de los aviones grandes pesa hasta 54 toneladas (59,5 toneladas cortas; 53,1 toneladas largas; 119.000 libras) y tiene una barra de tracción fuerza de 334 kN (75.000 lbf). A menudo, la cabina del conductor puede elevarse para aumentar la visibilidad al dar marcha atrás y bajarse para que quepa debajo del avión. Hay dos tipos de tractores pushback: convencionales y sin barra de remolque (TBL).
Los remolcadores convencionales utilizan una barra de remolque para conectar el remolcador al tren de aterrizaje de morro de la aeronave. La barra de remolque se fija lateralmente en el tren de aterrizaje de morro, pero puede moverse ligeramente verticalmente para ajustar la altura. En el extremo que se une al remolcador, la barra de remolque puede pivotar libremente lateral y verticalmente. De esta manera, la barra de remolque actúa como una gran palanca para hacer girar el tren de aterrizaje de morro. Cada tipo de aeronave tiene un accesorio de remolque único, por lo que la barra de remolque también actúa como un adaptador entre el pasador de remolque de tamaño estándar en el remolcador y el accesorio específico del tipo en el tren de aterrizaje de la aeronave. La barra de remolque debe ser lo suficientemente larga para colocar el remolcador lo suficientemente lejos para evitar golpear la aeronave y proporcionar suficiente palanca para facilitar los giros. En las barras de remolque pesadas para aviones grandes, la barra de remolque se mueve sobre sus propias ruedas cuando no está conectada a un avión. Las ruedas están unidas a un mecanismo de elevación hidráulico que puede levantar la barra de remolque a la altura correcta para acoplarse tanto al avión como al remolcador, y una vez que esto se logra, el mismo mecanismo se usa en reversa para levantar las ruedas de la barra de remolque del suelo durante el proceso de retroceso. La barra de remolque se puede conectar en la parte delantera o trasera del tractor, dependiendo de si la aeronave será empujada o jalada. La barra de remolque tiene un pasador de seguridad que evita que el remolcador maneje mal la aeronave; cuando se somete a una tensión excesiva, el pasador de seguridad se romperá, desconectando la barra del tren de morro para evitar daños a la aeronave y tirones.
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Los tractores sin barra de remolque (TBL) no utilizan barra de remolque; recogen el tren de aterrizaje de morro y lo levantan del suelo. Esto evita la penalización de tiempo de conectar / desconectar una barra de remolque y elimina por completo el costo / la complejidad de mantener las barras de remolque en la rampa. El remolcador en sí no necesita ser particularmente masivo: el peso de la rueda de morro del avión proporciona la fuerza descendente necesaria. Por último, un remolcador TBL es mucho más corto (en comparación con un sistema de remolcador + barra de remolque) y tiene un solo punto de pivote en lugar de uno en cada extremo de la barra de remolque, por lo que tiene un control mucho más simple y preciso de la aeronave. Esto es muy útil en entornos de aviación general con una variedad más amplia de aviones en espacios más reducidos que sus contrapartes de aerolíneas.
Los fabricantes de remolcadores eléctricos TBL ofrecen modelos capaces de mover cualquier avión, desde el tipo monomotor más pequeño hasta aviones de pasajeros de fuselaje estrecho, carga militar y jets ejecutivos del tamaño de una aerolínea. Así como se requieren barras de remolque especializadas para una amplia gama de aeronaves, muchos remolcadores TBL utilizan adaptadores que permiten el movimiento de muchas aeronaves únicas. La mayoría de las aeronaves no requieren adaptadores y se pueden mover sin ningún ajuste especial en el remolcador. Esto contrasta con los remolcadores convencionales que a menudo utilizan las llamadas barras de remolque "universales" que deben ser ajustables para adaptarse a muchos tipos de aeronaves. Los remolcadores eléctricos TBL están ganando popularidad entre los operadores de aviación general y los FBO como una alternativa a los remolcadores convencionales de gasolina o diésel. Al ser eléctricos en lugar de propulsados por combustión interna, los remolcadores eléctricos son de bajas emisiones, lo que es una gran ventaja para los operadores conscientes del medio ambiente; esto también permite que el remolcador sea operado de forma segura dentro de un hangar cerrado.
Tractor robótico
La División Lahav de Israel Aerospace Industries ha desarrollado un tractor semirrobótico sin barra de remolque al que llama Taxibot que puede remolcar un avión desde la puerta de la terminal hasta el punto de despegue (fase de rodaje) y devolverlo a la puerta después del aterrizaje (taxi) en fase). El Taxibot elimina el uso de motores de avión durante el rodaje de entrada y hasta inmediatamente antes del despegue durante el rodaje de salida, lo que puede ahorrar a las aerolíneas miles de millones de dólares en combustible que se utiliza. El Taxibot es controlado por el piloto desde la cabina usando los controles de piloto regulares. [6]
Otras aplicaciones de equipos
Si bien el vehículo se conoce como un remolcador de retroceso , también se utiliza para remolcar aeronaves en áreas donde el rodaje de la aeronave no es práctico o no es seguro, como mover aeronaves dentro y fuera de los hangares de mantenimiento , o mover aeronaves que no están debajo de su propio poder.
Algunas aerolíneas, en particular Virgin Atlantic , abogaron por remolcar aviones hasta el punto de espera de la pista para ahorrar combustible y reducir el impacto ambiental, [7] sin embargo, la práctica se suspendió después de que aumentaron los costos de mantenimiento del tren de aterrizaje debido a las tensiones originadas durante el proceso de remolque. [8]
Todavía se debe quemar algo de combustible para operar la unidad de energía auxiliar para proporcionar energía eléctrica y neumática para hacer funcionar los sistemas de iluminación, ambientales y de comunicaciones, a menos que el remolcador en sí proporcione estas fuentes de energía, lo que algunos hacen. Este método también coloca una mayor carga de trabajo en las tripulaciones y el equipo de tierra, especialmente si la aeronave y el tractor de remolque terminan teniendo que esperar en una larga fila de aeronaves.
En el medio
En una campaña publicitaria, también documentada en el programa de televisión Fifth Gear , se utilizó un Volkswagen Touareg para tirar de un Boeing 747 . Como se mencionó anteriormente, el "tractor" debe ser pesado para ayudar a la tracción. El Touareg llevaba 4,3 toneladas de sacos de cemento y los neumáticos estaban inflados al doble de la presión normal para soportar el peso extra. Las llantas de los tractores tienen relaciones de flanco altas por esa razón. [9] Este es el récord mundial de la carga más pesada remolcada por un automóvil de producción.
Galería
Un Cargolux Boeing 747-400F siendo empujado por un tractor
Un Boeing 777 de KLM siendo empujado desde una puerta en el Aeropuerto Internacional de Narita
Remolcador de empuje con la barra de remolque detrás
Tractor sin barra de remolque
Tractor sin barra de remolque para aviones más pequeños
Un remolcador Tatra T813 6x6 aeropuerto
Un remolcador listo para hacer retroceder un EasyJet Airbus A319
Un Unimog utilizado como tractor de retroceso
Un Saab 2000 remolcado por un pequeño tractor de remolque en el aeropuerto de Ängelholm-Helsingborg
De Havilland Chipmunk manipulado manualmente en el Royal International Air Tattoo 2016 , Inglaterra
Un Indonesia Batik air A320 en retroceso en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta
Remolcador de aeropuerto BelAZ 74271 con cabina doble
Remolcador sin barra de remolque (NadHaf) para aviones de combate en la Fuerza Aérea de Israel
Ver también
- Manejo en tierra de aeronaves
- Equipo de apoyo terrestre
- Sistemas de acoplamiento de guía visual (VGDS)
Referencias
- ^ a b c "Manual de referencia de IATA (IRM) para programas de auditoría 11ª edición" . IATA.org . Montreal — Ginebra: Asociación de Transporte Aéreo Internacional. 2021 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ Kumar, Bharat; DeRemer, Dale; Marshall, Douglas M. (2004). Diccionario ilustrado de aviación . Nueva York: McGraw-Hill. pag. 514. ISBN 978-0-07-139606-6.
- ^ Ravikovich, A (2020). "Criterio para la evaluación de la erosión de piezas de motores de aviación a partir de materiales compuestos poliméricos" . Conf. PIO Serie: Ciencia e Ingeniería de Materiales . 868 : 1. doi : 10.1088 / 1757-899X / 868/1/012026 - a través de Research Gate.
Este efecto es inherente a las etapas de despegue y aterrizaje cuando una corriente de aire levanta arena y polvo de la pista, lo que afecta en gran medida la durabilidad de las piezas del PCM.
- ^ a b Smith, David (2015). Manual de control de tráfico aéreo (10ª ed.). Manchester: Crécy. pag. 127. ISBN 978-08597-91830.
- ^ "Doc 4444 Procedimientos para los servicios de navegación aérea - Gestión del tránsito aéreo (PANS-ATM)" (PDF) . Grupo OPS . 2016. p. 12.3.4.4 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ "Nuevo taxibot IAI" para ahorrar miles de millones de aerolíneas " . Globos . Globos. 3 de febrero de 2011 . Consultado el 9 de julio de 2012 .
- ^ "BBC NEWS - Negocios - Virgin Atlantic se mueve para ahorrar combustible" . BBC.co.uk . 3 de diciembre de 2006 . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
- ^ Ellie Zolfagharifard, "Reducir las emisiones de la pista", The Engineer , 7 de diciembre de 2009.
- ^ Fifth Gear (21 de agosto de 2014). "VW Touareg remolcando un Jumbo Jet 747 - Quinta marcha" . Consultado el 17 de marzo de 2017 , a través de YouTube.
Fuentes
- Manual de operaciones del tractor de aviones Bucher Kp20FlApt13
- Schweizerische Militärmuseum completo
