Powerback es utilizado por los aviones a moverse hacia atrás en el suelo usando la potencia de sus motores , junto con la aeronave de inversión de empuje . [1] En Europa, solo los aviones de hélice tienden a usar los powerbacks como medio de retroceso, mientras que en los Estados Unidos algunos aviones a reacción más grandes también realizan powerbacks.
Fondo
Si bien muchas aeronaves son físicamente capaces de realizar devoluciones de energía, muchas empresas imponen restricciones a la práctica, principalmente debido al riesgo de FOD ( daños por objetos extraños ) de los escombros propulsados al aire. Este problema se magnifica aún más con los aviones que tienen motores montados en las alas, ya que su proximidad al suelo puede exacerbar la ingestión de escombros si se usan los powerbacks. Los objetos metálicos pequeños son particularmente peligrosos, ya que pueden ser propulsados hacia las ventanas de la terminal, los empleados en tierra o incluso la propia aeronave. [2] Aplicar los frenos al dar marcha atrás también tiene el potencial de causar un golpe de cola . [3]
Durante la década de 1980, muchas aeronaves con motores montados en la popa, como DC-9 , Boeing 727 y MD-80, utilizaron powerbacks para reducir la cantidad de personal de tierra requerido. [3] Por ejemplo, la flota de aviones DC-9 de Northwest Airlines utilizó operaciones de retroceso eléctrico en ciertos aeropuertos, pero suspendió la práctica en 2005 citando la necesidad de ahorrar combustible. KLM también evita usar el procedimiento por las mismas razones, y señala que los powerbacks causan un desgaste adicional en los motores. [4]
Además, en los Estados Unidos, la FAA y los funcionarios de aviación locales hacen cumplir las restricciones sobre los powerbacks . Solo ciertas puertas en ciertos aeropuertos están aprobadas para powerbacks y generalmente están rotuladas como tales. Muchas aerolíneas imponen procedimientos de seguridad más estrictos para las devoluciones de energía, que a menudo incluyen rechazar una devolución de energía en determinadas condiciones ambientales, como la lluvia o la nieve. [5]
A veces es obligatorio retroceder para el despegue. En Grand Case Airport (nombre oficial L'Espérance Airport , parte francesa de la isla de Saint-Martin), la pista solo puede ser utilizada por ciertos aviones grandes, como el ATR-42 y ATR-72 , después de un powerback para obtener su longitud completa. disponible.
Uso militar
En varios aviones militares estadounidenses, como el C-130 Hercules , el C-5 Galaxy y el C-17 Globemaster III , la operación de retroceso eléctrico se utiliza para mejorar la maniobrabilidad en tierra durante las operaciones de rodaje. [6] [7] [8]
Referencias
- ^ [1] Junta de investigación de transporte de las academias nacionales, "Planificación y diseño de terminales de pasajeros del aeropuerto: guía". Informe ACRP 25. Planificación y diseño de terminales de pasajeros del aeropuerto. Volumen 1: Guía. página 128. 2010. ISBN 978-0-309-11820-0
- ^ Lim Khoy Hing (1 de noviembre de 2017). "Perspectiva del piloto: mantener el rumbo" . travel360.com.
- ^ a b John Cox (8 de marzo de 2019). "Pregúntele al Capitán: ¿Por qué los aviones no 'retroceden' desde la puerta?" . USA Today .
- ^ Penris, Renee (14 de julio de 2017). "5 misterios de aviones que no sabías que querías saber" . blog.klm.com.
- ^ "CAPÍTULO 18 ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES - Sección 5 Parte C Especificaciones de operaciones - Procedimientos de instrumentos de terminal de avión y autorizaciones y limitaciones de aeropuerto (OPSPEC C065)" . faa.gov.
- ^ "Powerback C-130 con empuje inverso" . Youtube .
- ^ "C-5M Super Galaxy Power Back" . Youtube .
- ^ "C-17 Reverse Thrust - Retroceso, salida y llegada" . Youtube .
Ver también
- Hacer retroceder
- Rodaje
- Inversión de empuje
- Vuelo 90 de Air Florida