Sydney Metro West es una línea de metro en construcción en Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia, [2] [3] [4] que une el centro de la ciudad de Sydney (CBD) con Westmead . La línea de metro correrá paralela a las líneas ferroviarias Main Suburban y Main Western existentes, con el objetivo principal de duplicar la capacidad ferroviaria entre el centro de la ciudad y Greater Western Sydney, y aliviar el hacinamiento en la Western Line . [5] La línea formará parte de la red de metro de Sydney .
Sydney Metro West | |
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Descripción general | |
Estado | Bajo construcción |
Dueño | Transporte para NSW |
Lugar | Sydney , Australia |
Estaciones | 9 [1] |
Servicio | |
Tipo | El tránsito rápido línea |
Sistema | Metro de Sydney |
Historia | |
Inicio de la construcción | Noviembre de 2020 |
Apertura planificada | 2030 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 24 km (14,9 millas) [1] |
Alineación
En mayo de 2021[actualizar], se han propuesto nueve estaciones para la línea. [5] [6]
- Hunter Street (en el CBD de Sydney )
- Pyrmont
- Las bahías
- Five Dock
- Burwood North
- North Strathfield
- Parque olímpico de Sydney
- Parramatta
- Westmead
La línea se ejecutará a través de túneles gemelos en toda su longitud.
Historia del proyecto
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/61/Sydney_Metro_West_geotechnical_survey_locations_2018-05-22.png/484px-Sydney_Metro_West_geotechnical_survey_locations_2018-05-22.png)
La línea se mencionó por primera vez en un documento de debate publicado en septiembre de 2016 que investigaba nuevos proyectos ferroviarios para dar servicio al oeste de Sydney y al propuesto aeropuerto de Western Sydney . Los informes de los medios indicaron que el proyecto había obtenido el favor de Transport for NSW y del Gobierno de Nueva Gales del Sur. [8] [9]
La línea fue anunciada por el gobierno de Baird como proyecto oficial el 14 de noviembre de 2016. [10] Parramatta , Sydney Olympic Park , Bays Precinct y Sydney CBD fueron anunciadas como ubicaciones iniciales de estaciones, con hasta 12 estaciones consideradas. [11] Se programó que la alineación preferida se anunciara a fines de 2018, [12] mientras que se espera que la línea se abra en la segunda mitad de la década de 2020. El gobierno utilizará un esquema de captura de valor para ayudar a pagar el proyecto. Se espera que las contribuciones de la captura de valor asciendan a entre el 10 y el 15 por ciento del costo de capital. [13] Originalmente, se planeó que la construcción comenzara en 2022. [14]
Durante la campaña electoral estatal en marzo de 2019, el gobierno de coalición Liberal / Nacional anunció una financiación de $ 6.4 mil millones para el proyecto y el compromiso de comenzar la construcción a principios de 2020, si es reelegido. [15] La oposición laborista también anunció su compromiso de financiar el proyecto si ganaba las elecciones, a expensas de cancelar otros proyectos de transporte y carreteras anunciados, como Western Harbour Tunnel & Beaches Link . [16] El gobierno de coalición fue reelegido posteriormente en las elecciones de ese mes. En junio de 2019, el presupuesto estatal de Nueva Gales del Sur para 2019-2020 reafirmó el compromiso y la financiación del gobierno de 6.400 millones de dólares durante cuatro años para el proyecto, y la construcción se acelerará para comenzar en 2020. [17] [18] [19]
El 21 de octubre de 2019, se anunció la ubicación de siete estaciones. [20] [21] [22] Se espera que las obras iniciales comiencen en 2020, y la construcción de túneles comenzará en 2022. Se espera que la línea se abra al público en 2030. [21]
El proceso de aprobación de la planificación del proyecto se realizó en etapas debido al tamaño del proyecto. En marzo de 2021, se otorgaron aprobaciones de planificación para el concepto del proyecto entre Westmead y el CBD, y la excavación de la estación y la construcción de túneles entre Westmead y The Bays. Las etapas de planificación futuras buscarán la aprobación de importantes obras de construcción civil, incluida la excavación de la estación y la construcción de túneles entre The Bays y el CBD, el acondicionamiento del túnel, la construcción de la estación y la operación de la línea entre Westmead y el CBD. [23]
Diseño
Planificación
Cuando se anunció el proyecto por primera vez, se anunciaron hasta 12 estaciones, incluidas Parramatta, Sydney Olympic Park, Bays Precinct y el distrito comercial central de Sydney, como ubicaciones iniciales de estaciones. [11] En marzo de 2018, el gobierno amplió el alcance del proyecto, que incluye: [5] [24] [14]
- una estación adicional en Westmead
- una nueva estación que se conectará a las estaciones existentes en Concord West o North Strathfield .
- un intercambio en el extremo occidental de la línea, que conecta con las estaciones de tren existentes en Westmead o Parramatta
Otras opciones para nuevas estaciones de metro incluyen Camellia / Rydalmere , North Burwood / Five Dock , Kings Bay (Five Dock) y Pyrmont . [24] Los informes de los medios indican que Martin Place será el principal intercambio de CBD. [25] Durante la campaña electoral estatal en marzo de 2019, el gobierno anunció nuevas estaciones en Five Dock, North Burwood y North Strathfield. [15]
En octubre de 2019, se anunció la ubicación de siete estaciones: [22] [26]
- Recinto de Bays
- Five Dock
- Burwood North
- North Strathfield
- Parque olímpico de Sydney
- Parramatta
- Westmead
En el momento del anuncio, el gobierno estaba considerando más estaciones en Pyrmont y Rydalmere. [21] También se propuso construir una instalación de estabulación y mantenimiento y una instalación de servicio en Clyde , adyacente al Centro de Mantenimiento de Auburn , y Silverwater, respectivamente. [5] La instalación de Clyde estaría en el sitio de Sydney Speedway , que sería demolido, y se accedería desde los túneles principales a través del antiguo corredor de la línea ferroviaria de Carlingford . [27]
El 30 de abril de 2020, la Declaración de Impacto Ambiental (EIS) del proyecto se lanzó al público para su exhibición. Se confirmó que la opción de la estación de Rydalmere se descartó debido al costo de 3 kilómetros adicionales de túneles y al aumento en los tiempos de viaje de los pasajeros. El Ayuntamiento de Parramatta también ha instado al gobierno a construir una estación en Camellia para desencadenar la renovación urbana del recinto. [28]
La opción de la estación Pyrmont fue confirmada por el gobierno el 11 de diciembre de 2020. [29] Es probable que la estación esté cerca del casino The Star , y probablemente involucrará una oficina y un desarrollo comercial sobre la estación. La ubicación de la estación está sujeta a más trabajos de planificación y diseño.
En mayo de 2021, se anunciaron las ubicaciones de las estaciones de Pyrmont y Hunter Street. [6]
Tren ligero de Parramatta
El proyecto de metro sirve a un área similar al tren ligero de Parramatta , cuya alineación de la etapa 1 se extiende entre Westmead y Carlingford . [9] [30] La etapa 2 del proyecto del tren ligero se aplazó inicialmente, luego se rediseñó y se truncó desde Strathfield al Parque Olímpico de Sydney a través de los suburbios al norte del río Parramatta . [31]
Posibles extensiones
El gobierno ha anunciado que salvaguardará la capacidad de extender la sección este de la línea hacia el sureste a través de Zetland y Green Square , y también extenderá la sección occidental más allá de Westmead a áreas como la nueva Aerotropolis Occidental de Sydney . [5]
Construcción
Tunelización
En agosto de 2020, el gobierno anunció una lista corta de tres consorcios para entregar los dos primeros grandes paquetes de túneles del proyecto: [32]
- John Holland , CPB Contractors y Ghella Australia Joint Venture (JHCPBG JV)
- Empresa conjunta de Gamuda y Laing O'Rourke Australia (GALC JV)
- Joint Venture de Acciona Australia y Ferrovial Australia (AF JV)
Los tres consorcios ofertarían primero por el Paquete Central de Túneles para construir 11 kilómetros de túneles gemelos entre The Bays y el Parque Olímpico de Sydney. Los dos consorcios restantes que no tuvieron éxito licitarían luego por el Paquete de Túneles del Oeste para construir 9 kilómetros de túneles gemelos entre el Parque Olímpico de Sydney y Westmead. Se espera que el primer contrato de construcción de túneles se adjudique a mediados de 2021. [33]
Tras la aprobación de la planificación en marzo de 2021, podrían comenzar los trabajos de preparación para los túneles y la excavación de la estación entre Westmead y The Bays. [5] Se espera que la construcción de túneles comience a fines de 2022. [32]
Obras asociadas
Las obras comenzaron en el área de The Bays en noviembre de 2020 para preparar la llegada de las tuneladoras en 2022. [32] [33]
Propuestas pasadas
En la década de 2000, hubo dos propuestas anteriores para vincular Sydney CBD con Western Sydney a través de una nueva alineación. El primero de ellos fue el Western Fast Rail, propuesto por un consorcio privado, que unía las estaciones de Wynyard y Penrith . La segunda propuesta fue el West Metro , anunciado por primera vez por el primer ministro Morris Iemma en 2008 como una posible ruta futura en la propuesta de Metro Link. La propuesta se trasladó al proyecto del Metro de Sydney anunciado por el sucesor de Iemma, Nathan Rees, en 2009. Es importante señalar que el proyecto del Metro de Sydney es un proyecto diferente y separado del actual Metro de Sydney , que fue propuesto por primera vez por el nuevo gobierno liberal. en 2011.
Western FastRail
Western FastRail era una línea de tren subterránea y aérea propuesta de $ 2 mil millones financiada con fondos privados que uniría el centro de Sydney con Western Sydney independientemente de la red CityRail . Western FastRail estaba siendo respaldado por un consorcio liderado por el empresario y exlíder sindical Michael Easson , que incluye al banco holandés ABN AMRO y a la constructora australiana Leighton Holdings . El proyecto fue impulsado por la congestión en los trenes y carreteras en dirección oeste de Sydney, la creciente importancia de Parramatta como centro de negocios, los precios más altos de la gasolina , la oposición pública a las carreteras con peaje y preocupaciones ambientales. Un documento gubernamental inédito filtrado a The Daily Telegraph sugiere que dicho tren eliminaría la necesidad de alrededor de 18 millones de viajes en automóvil por año, reduciendo entre 34,000 y 45,000 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero que se emiten a la atmósfera.
La propuesta se hizo por primera vez el 11 de abril de 2002 cuando el coronel Gellatly, el principal funcionario del estado y director general del Departamento de Premier, convocó a una reunión del secretario del Tesoro, John Pierce, el director general de Transport NSW, Michael Deegan, y el Estado El director ejecutivo de Rail Authority , Howard Lacy. Ante ellos, el líder del consorcio, Michael Easson, hizo una presentación para una línea ferroviaria con financiación privada que une el lejano oeste de Sydney con la ciudad. [34] Por un peaje de ida y vuelta de $ 8 además de la tarifa normal, los trenes que viajan a 160 km / h podrían transportar hasta 16.000 viajeros por hora a la ciudad en 28 minutos, tomando 11 minutos de Parramatta a la ciudad. La propuesta dependía de la construcción de dos vías desde St Marys a Penrith , así como de tomar las vías existentes de CityRail entre St Marys y Westmead . Con un costo de $ 2 mil millones, se consideró extraordinariamente barato, y en diciembre de 2003 el gobierno rechazó formalmente la propuesta no solicitada. [34]
En marzo de 2005, la propuesta fue presentada nuevamente, [35] y nuevamente en diciembre de 2006 por el entonces líder de la oposición federal Kevin Rudd durante una visita a Penrith en caso de que el Partido Laborista australiano ganara las elecciones federales de 2007. El plan recibió comentarios de aprobación por parte del gobierno del estado de Nueva Gales del Sur. [36] En septiembre de 2007, la propuesta se mostró nuevamente al gobierno de Nueva Gales del Sur. [37] Según la propuesta, se propone que el proyecto sea financiado por el sector privado, y que los activos de Fastrail se devuelvan al gobierno de Nueva Gales del Sur después de 30 años. [38]
El 18 de marzo de 2008, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur anunció SydneyLink, que incluía planes para el Metro Oeste. [39] Se le preguntó al primer ministro Morris Iemma sobre la propuesta de Western FastRail, y dijo que "la propuesta sobre Penrith tiene que apilarse" y "el trabajo que se ha realizado muestra que no se acumula, por varias razones . " [34] El 25 de agosto, el gobierno estatal hizo un anuncio público de que había descartado el proyecto dos semanas antes debido a preocupaciones de costos, y el jefe del consorcio dijo que el gobierno no había revisado adecuadamente la propuesta. [40] [41]
Alineación propuesta
Se propuso que dos túneles de 26 km unirían Sydney (posiblemente la estación Wynyard o una nueva estación cercana que se construirá como parte de MetroPitt ) con Parramatta , con trenes de alta velocidad que atraviesen la distancia en once minutos a velocidades de hasta 160 km. / h. La línea continuaría por encima del suelo hasta Blacktown en seis minutos y hasta Penrith en otros once minutos. En ese momento, los viajes en las líneas CityRail existentes toman hasta tres veces más tiempo.
Se propusieron 10 estaciones para el FastRail occidental: [42]
- Wynyard
- Metro West (nueva estación)
- Central
- Olympic Park (posible nueva estación)
- Parramatta
- Siete colinas
- Blacktown
- Monte Druitt
- Santa María
- Penrith
Metro Oeste
El proyecto SydneyLink fue un esquema de infraestructura masivo anunciado por el gobierno estatal dirigido por el primer ministro Morris Iemma el 18 de marzo de 2008. La pieza central del esquema fue "Metro Link", un futuro sistema de tránsito rápido subterráneo, operado de forma privada, de un solo piso, automatizado Trenes. Una de las posibles líneas de metro del futuro era West Metro, desde Sydney CBD hasta Parramatta y Westmead. [39] Después de que Nathan Rees reemplazara a Iemma ese mismo año, el West Metro se incorporó al proyecto del Metro de Sydney de Rees , anunciado en 2009. El West Metro sería la segunda etapa 2 del proyecto y ampliaría CBD Metro (etapa 1 - Central a Rozelle) desde el centro oeste hasta el Parque Olímpico. [43] La etapa 5 del proyecto ampliaría aún más la línea hacia el oeste desde el Parque Olímpico hasta Parramatta, cuya finalización está prevista para 2024. [44]
El proyecto del metro de Sydney de Rees fue cancelado en febrero de 2010 por el gobierno encabezado por la recién nombrada premier Kristina Keneally . Keneally dijo: "Hemos escuchado a la comunidad y hemos tomado una decisión difícil", y se comprometió a reembolsar a los licitadores y propietarios por las pérdidas incurridas como resultado del trabajo que se había realizado hasta ese momento. Keneally anunció un plan de transporte de $ 50 mil millones para reemplazar el proyecto del metro, incluida una nueva línea de ferrocarril pesado bajo el CBD. [45] La legislación para eliminar las referencias a la Autoridad Metropolitana de Sydney se promulgó más tarde ese año. [46] La alternativa de Keneally era la Línea de Alivio de CBD , que sería un desvío de trenes pesados de las estaciones existentes en el centro de la ciudad. [47] Keneally perdió el cargo poco más de un año después en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 2011 , y la línea de ayuda fue cancelada por el gobierno entrante encabezado por el primer ministro Barry O'Farrell . [48]
Crítica
La línea de metro pasará por varios suburbios que no serán atendidos por la línea. Estos incluyen Rozelle , Leichhardt , Silverwater y Rosehill . [49] Dado que la línea de ferrocarril de Carlingford se cerró en 2020, esto significa que ninguno de estos suburbios contará con el servicio de metro o tren pesado una vez que el metro esté terminado.
Referencias
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enlaces externos
- Descripción general del proyecto Sydney Metro West
- Western FastRail - Archivado en julio de 2008