MV Reina de Oak Bay
MV Queen of Oak Bay es un transbordador roll-on/roll-off de clase C de dos extremos de la flota de BC Ferries , botado en 1981 en Victoria, Columbia Británica . El buque de 139,29 metros (457 pies) de eslora y 6.969 toneladas tiene capacidad para 362 coches y más de 1.500 pasajeros y tripulantes. Normalmente opera en la ruta Horseshoe Bay a Departure Bay ( Nanaimo ) de BC Ferries, parte de la autopista Trans-Canada . La nombran para el distrito de Oak Bay .
El buque se sometió a una actualización de mediana edad de $ 35 millones a principios de 2005 en Vancouver Drydock Company en North Vancouver . El proyecto preparó la embarcación para otros 20 años de servicio con mejoras en los componentes de ingeniería, equipos de salvamento y mejoras en los servicios a bordo. Los principales trabajos de mantenimiento incluyeron reemplazo de acero, renovación de tuberías y cables, limpieza con chorro de arena del casco y pintura extensa. El buque estaba equipado con cuatro sistemas de evacuación marinos de última generación, complementados con dos botes de rescate y ocho balsas salvavidas . Regresó al servicio el 13 de junio de 2005. [1]
El 30 de junio de 2005, alrededor de las 10:10 de la mañana (17:10 UTC), Queen of Oak Bay se quedó sin energía cuatro minutos antes de atracar en la terminal de Horseshoe Bay. El barco quedó a la deriva, incapaz de cambiar de velocidad, pero capaz de gobernar con los timones . La bocina sonó constantemente y se hizo un anuncio que decía a los pasajeros que se prepararan para el impacto minutos antes de que el barco entrara lentamente en el cercano puerto deportivo de Sewell , donde destruyó o dañó 28 embarcaciones de recreo y luego encalló a poca distancia de la costa. No se reportaron víctimas ni heridos. [2] [3] [4] [5] [6] [7]
El 1 de julio de 2005, BC Ferries emitió un comunicado de que Transport Canada , la Junta de Seguridad en el Transporte y Lloyd's Register of Shipping estaban revisando los sistemas mecánicos y de control a bordo para encontrar una falla. Una inspección reveló daños mínimos en el barco, con solo algunos daños menores en un guardabarros de metal, raspaduras de pintura en el timón y algunas raspaduras menores en una pala de una hélice . [8]
El 7 de julio de 2005, BC Ferries concluyó que la culpa era de una chaveta faltante. El pasador normalmente retenía una tuerca en un enlace entre un regulador de velocidad del motor y el control de combustible para uno de los motores. Sin el pasador, la tuerca se cayó y el varillaje se separó, lo que provocó que el motor, los embragues y las hélices aumentaran de velocidad hasta que los dispositivos de seguridad de sobrevelocidad se dispararon y apagaron todo el sistema de propulsión . El regulador de velocidad defectuoso había recibido servicio 17 días antes del incidente durante una actualización de $35 millones y la chaveta no se reemplazó correctamente en ese momento. [9]
El buque fue rápidamente reparado y probado en pruebas de mar . [10] Regresó al servicio regular el 8 de julio de 2005. Finalmente, en septiembre de 2006 se publicó un informe de investigación completo que constaba de una Investigación divisional de 14 páginas y una Investigación de incidentes de ingeniería de 28 páginas. [11]
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