La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá ( TSB , francés: Bureau de la sécurité des transports du Canada, BST) , oficialmente la Junta de Seguridad e Investigación de Accidentes de Transporte de Canadá ( francés: Bureau canadien d'enquête sur les accident de transport et de la sécurité des transportes) [1] es la agencia del Gobierno de Canadá responsable de promover la seguridad del transporte en Canadá. Es responsable ante el Parlamento directamente a través del presidente del Consejo Privado de la Reina.y el Ministro de Asuntos Intergubernamentales y del Norte y Comercio Interior. La agencia independiente investiga accidentes y hace recomendaciones de seguridad en cuatro modos de transporte: aviación, ferrocarril, marítimo y oleoductos.
Bureau de la sécurité des transports du Canada | |
Place du Centre , la sede de la TSB | |
Descripción general de la agencia | |
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Formado | 29 de marzo de 1990 |
Agencia anterior |
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Jurisdicción | Gobierno de canadá |
Sede | Gatineau, Quebec |
Empleados | 220 |
Ejecutivo de agencia |
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Sitio web | www |
Historia de la agencia
Antes de 1990, Transportes de Canadá 's Aeronaves de Investigación de Accidentes (1960-1984) y su sucesor, el Consejo Canadiense de Seguridad Aérea o CASB (1984-1990) fueron los responsables de la investigación de incidentes aéreos. [2] Antes de 1990, Transport Canada llevó a cabo investigaciones y acciones e incluso después de 1984, las conclusiones de CASB no eran vinculantes para que Transport Canada respondiera. [2]
La TSB se creó en virtud de la Ley de la Junta de Seguridad e Investigación de Accidentes de Transporte de Canadá , que se promulgó el 29 de marzo de 1990. Se formó en respuesta a una serie de accidentes de alto perfil, tras lo cual el Gobierno de Canadá identificó la necesidad de una , agencia de investigación multimodal. La sede se encuentra en Place du Centre en Gatineau, Quebec. [ cita requerida ]
Las disposiciones de la Ley de la Junta de Seguridad e Investigación de Accidentes de Transporte de Canadá se redactaron para establecer una relación independiente entre la agencia y el Gobierno de Canadá.
La primera prueba importante de esta agencia se produjo con el accidente del vuelo 111 de Swissair el 2 de septiembre de 1998, el mayor accidente de aviación en territorio canadiense desde el accidente de 1985 del vuelo Arrow Air 1285 . La TSB entregó su informe sobre el accidente el 27 de marzo de 2003, unos 4 años y medio después del accidente y a un costo de $ 57 millones, lo que la convierte en la investigación de accidentes más compleja y costosa en la historia de Canadá hasta esa fecha. [3] [ cita (s) adicional (es) necesarias ]
De 2005 a 2010, la TSB concluyó una serie de investigaciones sobre accidentes de alto perfil, que incluyen:
- el accidente del vuelo 358 de Air France ;
- el descarrilamiento del río Cheakamus ;
- el hundimiento de la Reina del Norte ;
- la pérdida por la borda de un miembro de la tripulación del castillo de Picton ;
- la ruptura del oleoducto Burnaby ;
- el accidente del vuelo 91 de Cougar Helicopters ;
- el hundimiento de Concordia .
Para aumentar la aceptación de sus recomendaciones y abordar los patrones de accidentes, la TSB lanzó su Lista de vigilancia en 2010, que señala nueve problemas críticos de seguridad que preocupan al sistema de transporte de Canadá. [4]
El 3 de diciembre de 2013, a raíz de la catástrofe ferroviaria de Lac-Mégantic en julio anterior, se informó que el número de trenes fuera de control triplicaba el número documentado por la TSB. [5]
En agosto de 2014, la TSB publicó el informe sobre su investigación sobre el descarrilamiento de Lac-Mégantic en julio de 2013. [6] [7] En una conferencia de prensa, la entonces presidenta de TSB, Wendy Tadros, describió cómo dieciocho factores jugaron un papel en el desastre, incluida una "cultura de seguridad débil" en los ahora desaparecidos Montreal, Maine & Atlantic Railways con "una falta de estándares , entrenamiento deficiente y tanques que se perforan fácilmente ". La TSB también culpó a Transport Canada , el regulador, por no realizar auditorías de seguridad exhaustivas con la frecuencia suficiente en los ferrocarriles "para saber cómo esas empresas realmente estaban administrando, o no, los riesgos". [6] El informe de la TSB pedía "restricciones físicas, como calzos en las ruedas, para los trenes estacionados". Antes del accidente, TSB había pedido "vagones nuevos y más robustos para líquidos inflamables", pero hasta agosto de 2014, se había avanzado poco en su implementación. [7]
El 4 de febrero de 2019, la TSB se desplegó en el descarrilamiento del tren 301-349 de Canadian Pacific Railway (CP). Noventa y nueve automóviles y dos locomotoras descarrilaron en la milla 130.6 de la subdivisión CP Laggan, cerca de Field, Columbia Británica (BC) mientras se dirigían hacia el oeste hacia Vancouver, BC. Los tres miembros de la tripulación del tren, un maquinista de locomotoras, un conductor y un aprendiz de conductor, murieron como resultado.
Durante el curso de su investigación sobre el descarrilamiento, [8] la organización emitió dos avisos de seguridad el 11 de abril de 2019 a Transport Canada. El primero llamó la atención sobre la necesidad de que se apliquen procedimientos de seguridad efectivos a todos los trenes detenidos en caso de emergencia tanto en "pendientes fuertes" como en "pendientes de montaña" [9] y el segundo destacó la necesidad de revisar la eficacia de los procedimientos de inspección y mantenimiento para los vagones tolva de grano utilizados en las operaciones de trenes unitarios de cereales de CP (y para otros ferrocarriles, según corresponda), y asegúrese de que estos vagones se puedan operar de forma segura en todo momento. [10]
En enero de 2020, el Investigador Principal fue reasignado con el fin de proteger la integridad y objetividad de la investigación después de emitir una opinión que implicaba responsabilidad civil o penal. La TSB calificó los comentarios hechos a los periodistas de The Fifth Estate como "completamente inapropiados" ya que el mandato de la TSB es determinar las causas y los factores que contribuyen a un incidente de transporte, pero no asignar culpa ni determinar responsabilidad civil o penal. [11] El documental de CBC señaló lo que parecía ser un problema, donde el servicio de policía privada de CP Rail investigó el accidente. Un oficial de la CPPS también renunció por estas circunstancias. [12] En junio de 2020, la investigación está en curso.
Mandato y dirección
El mandato de la Junta de Seguridad en el Transporte [13] es
- llevar a cabo investigaciones independientes, incluidas las consultas públicas cuando sea necesario, sobre sucesos de transporte seleccionados para determinar sus causas y factores contribuyentes;
- identificar las deficiencias de seguridad , como lo demuestran los sucesos de transporte;
- hacer recomendaciones diseñadas para eliminar o reducir tales deficiencias de seguridad; y
- Informar públicamente sobre sus investigaciones y sobre los hallazgos relacionados.
La TSB puede ayudar a otras juntas de seguridad en el transporte en sus investigaciones. Esto puede suceder cuando: [ cita requerida ]
- ocurre un incidente o accidente que involucra a una aeronave con matrícula canadiense en uso comercial o de transporte aéreo;
- ocurre un incidente o accidente que involucra una aeronave fabricada en Canadá (o una aeronave con motores, hélices u otros componentes vitales fabricados en Canadá) en uso comercial o de transporte aéreo;
- un país sin la capacidad técnica para realizar una investigación completa solicita la asistencia de la TSB (especialmente en el campo de la lectura y análisis del contenido de los registradores de vuelo ).
Los gobiernos provinciales y territoriales pueden solicitar a la TSB que investigue los hechos. Sin embargo, corresponde a la TSB si procede o no con una investigación. Los informes públicos se publican después de las investigaciones de clase uno, clase dos, clase tres y clase cuatro. Las recomendaciones hechas por la TSB no son legalmente vinculantes para el Gobierno de Canadá, ni para ninguno de sus Ministros de departamentos. Sin embargo, cuando se hace una recomendación a un departamento federal, se debe presentar una respuesta formal a la TSB dentro de los 90 días. [ cita requerida ]
La TSB informa al Parlamento de Canadá a través del presidente del Queen's Privy Council de Canadá . [ cita requerida ]
Membresía de la junta
Las listas de miembros de los años 2009 a 2019 se archivan con el sufijo .asp ; el cambio al sufijo .html ocurrió en marzo o abril de 2019. [14] A febrero de 2020, la Junta estaba compuesta por los siguientes cinco miembros: [15]
- Silla Kathy Fox
- Faye Ackermans
- Ken Potter
- Joseph Hincke
- Paul Dittmann
Instalaciones
El Laboratorio de Ingeniería TSB, que tiene las instalaciones para investigar accidentes e incidentes de transporte, se encuentra en Ottawa , junto al Aeropuerto Internacional de Ottawa . [dieciséis]
Lista de sillas
- John W. Stants 1990–1996
- Benoît Bouchard 1996–2001
- Camille Thériault 2001–2002
- Charles H. Simpson 2002-2005 (en funciones)
- Wendy A. Tadros 2005-2006 (en funciones)
- Wendy A. Tadros 2006–2014
- Kathleen Fox 2014-presente
Ver también
- Seguridad de la aviación
- Asociación Canadiense de Inspectores e Investigadores de Seguridad de la Aviación
Referencias
- ^ "Acerca de la TSB" . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá. 6 de octubre de 2014.
- ^ a b Krepski, Chris. "Investigación de accidentes aéreos: el compromiso evolutivo de la TSB con la seguridad mundial" . Revista Alas . Publicación e impresión de anexos. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2009.
- ^ "Informe de investigación de aviación, incendio en vuelo que condujo a colisión con agua, Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy Cove, Nueva Escocia 5 nm SW 2 de septiembre de 1998" (PDF) . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá. 27 de marzo de 2003. Archivado (PDF) desde el original el 17 de octubre de 2013 . Consultado el 16 de enero de 2016 .
- ^ "Watchlist 2018 Transportation Safety Board of Canada" . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ Seglins, Dave (3 de diciembre de 2013). "Los trenes fugitivos casi triplican la tasa informada, según CBC" . CBC News . Consultado el 13 de marzo de 2020 .
- ^ a b "Investigators Release Quebec Train Disaster Report" , AP , Toronto, Ontario: New York Times, 19 de agosto de 2014 , consultado el 30 de agosto de 2014
- ^ a b "Oil in Canada: Crude errors" , The Economist , 23 de agosto de 2014 , consultado el 30 de agosto de 2014.
- ^ "Investigación de seguridad del transporte ferroviario R19C0015" . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Aviso de seguridad ferroviaria TSB 617-04 / 19" . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Aviso de seguridad ferroviaria TSB 617-05 / 19" . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Declaración de TSB sobre el informe de CBC relacionado con los comentarios del investigador de TSB sobre el accidente del tren de carga Canadian Pacific cerca de Field, BC, en febrero de 2019" . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Aparece el video del desastre ferroviario en el aniversario del accidente de CP en medio de la controversia sobre la investigación policial" . CBC. 4 de febrero de 2020.
- ^ "Sobre la TSB" . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá . Consultado el 16 de junio de 2020 .
- ^ "Junta de seguridad en el transporte: la junta" . tsb.gc.ca . 2012 . Consultado el 19 de agosto de 2012 .
- ^ "Inicio Sobre la TSB La Junta" . tsb.gc.ca . Gobierno de Canadá . Consultado el 5 de febrero de 2020 .
- ^ Donati, Leo (4 de junio de 2014). "El CSI Real: Dentro del Laboratorio TSB" . Junta de seguridad en el transporte . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
El laboratorio de TSB situado junto al aeropuerto internacional de Ottawa [...]
- Dirección : "Transportation Safety Board of Canada Engineering Laboratory 1901 Research Road Building U-100 Ottawa, Ontario"
enlaces externos
- Página web oficial (en inglés y francés)