El desastre del tren de Rüsselsheim ocurrió el 2 de febrero de 1990 en el ferrocarril principal cerca de la estación de Rüsselsheim en Alemania Occidental. Con 17 personas muertas y 145 heridas, la colisión de trenes se encuentra entre las más graves en tránsito rápido.
Desastre del tren de Rüsselsheim | |
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Detalles | |
Fecha | 2 de febrero de 1990 16:45 |
Localización | Rüsselsheim , Hesse |
País | Alemania occidental |
Línea | Ferrocarril principal |
Tipo de incidente | Colisión |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 17 |
Herido | 145 |
Daño | 6 millones de DM |
Cuenta del accidente
El 2 de febrero de 1990, a las 16:42, un tren S-Bahn Rhine-Main llegó a la estación de Rüsselsheim. El tren DB Class 420 de tránsito masivo rápido estaba en camino de Mainz a Frankfurt en la ruta S14. La estación está equipada con señales distantes antes de las plataformas de la estación y señales de parada después de ellas. El sistema inductor Indusi proporciona un nivel de protección del tren . Al acercarse a la estación, el maquinista reconoció la advertencia de la señal distante (1000 Hz Indusi), pero posteriormente se olvidó de ella después de realizar tareas de andén.
Un segundo tren DB Clase 420 se acercaba desde Frankfurt. Sin embargo, su andén habitual ya estaba ocupado en esta ocasión por lo que tuvo que ser encaminado a otro andén al otro lado de la estación. Esto requirió que el tren cruzara el camino del primer tren un poco antes de las plataformas. Ambos trenes estaban completamente llenos durante las horas pico con una estimación de 500 pasajeros por tren.
Aunque la siguiente señal estaba en peligro unos cientos de metros más allá de la estación, el conductor aceleró rápidamente al salir del andén. La velocidad normal de los trenes S-Bahn es de unos 80 km / h [ cita requerida ] y los trenes potentes pueden alcanzarla fácilmente. Aunque ambos trenes habían activado el freno de emergencia, también reforzado por una parada de tren automatizada (2000 Hz Indusi) en la señal principal, la colisión ocurrió a una velocidad estimada en 40 a 70 km / h. El impacto fue tan intenso que uno de los coches de control se levantó en el aire y luego cayó de lado en un aparcamiento cercano.
Secuelas
El maquinista fue condenado a diez meses de libertad condicional y una multa de 2500 marcos alemanes; nunca volvió a conducir trenes. El portero del tren que despachó el tren fue absuelto, ya que su deber era asegurarse de que todas las puertas estuvieran cerradas; no estaba obligado a recordarle al conductor que la siguiente señal estaba en peligro.
El sistema tradicional de protección de trenes de Indusi no impone ninguna restricción de velocidad. Con la señal de parada colocada a una distancia de frenado, la superposición de seguridad depende de una velocidad y peso máximos supuestos del tren. Aunque las regulaciones de operación impusieron una velocidad máxima después de una señal distante de advertencia, no se hizo cumplir. Este desastre llevó a la extensión y despliegue de PZB90 - en el programa de modernización final de 1995, Deutsche Bahn equipó 10,000 trenes con él (1000 Hz Indusi aplicando un máximo de 45 km / h) y se instalaron más de 10,000 restricciones de velocidad adicionales (500 Hz Indusi aplicando un máximo de 25 km / h). Todos los trenes en Alemania debían estar equipados con PZB90 en 1998.
enlaces externos
- Información sobre el accidente en et420-online.de
- Informe sobre el accidente en el sitio web del periódico Darmstädter Echo
- Artículo de periódico: „Ein schwarzer Tag für Rüsselsheim“ en el sitio web de Allgemeinen Zeitung Mainz del 30 de enero de 2010
- Información sobre el accidente en el sitio web del periódico Frankfurter Rundschau
- S-Bahn Unglück von Rüsselsheim - Für Sekunden ist es totenstill (accidente de S-Bahn de Rüsselsheim - Silencio total durante segundos) de Feuerwehr Rüsselsheim
Coordenadas :49 ° 59′37 ″ N 8 ° 25′16 ″ E / 49,993588 ° N 8,421224 ° E