La Clase 420 (en alemán : Baureihe 420 ) es un tipo de tren eléctrico de cercanías en servicio en las redes S-Bahn alemanas desde 1972. Su uso en Múnich durante los Juegos Olímpicos de 1972 les valió el nombre coloquial Olympiatriebwagen (unidad múltiple olímpica). [5]
Clase 420 / SL X420 | |
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![]() Un tren de clase 420 en la estación de Wiesbaden Ost en junio de 2010 | |
Fabricante | LHB , MBB , Orenstein y Koppel , Uerdingen , Waggon Union |
Construido | 1967-1997 |
Número construido | 1.440 vehículos (480 juegos) |
Número conservado | 16 vehículos |
Sucesor | DB clase 423 |
Formación | 3 coches por tren |
Números de flota | 420 001–420 390; 420 400–420 489 |
Operador (es) | Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn Storstockholms Lokaltrafik |
Línea (s) servidas |
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Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio, acero |
Longitud del tren | 67.400 mm (221 pies 2 pulgadas) |
Ancho | 2.900 mm (9 pies 6 pulgadas) |
Altura del piso | 1.000 mm (3 pies 3 pulgadas) [1] |
Puertas | 4 pares por lado |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Peso | 139,8 t (con carros terminales de acero) 129 t, 135 t |
Salida de potencia | 2.400 kW (3.200 caballos de fuerza ) |
Aceleración | 1,0 m / s 2 (3,3 pies / s 2 ) |
Desaceleración | 0,9 m / s 2 (3,0 pies / s 2 ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Línea aérea de 15 kV 16,7 Hz CA |
Método de recolección actual | Single-brazo pantógrafo |
Sistema (s) de frenado | Freno de resistencia, freno de disco neumático, freno de acumulador de resorte (a partir del 7. lote) |
Sistema (s) de seguridad | ATP (SL X420) [2] LZB (S-Bahn de Múnich) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Notas | |
Fuentes: [3] [4] |
Diseño
Variaciones de librea
Cada uno de los tres conjuntos de prototipos recibió una librea diferente. 420 001 tenía una librea naranja y blanca, 420 002 tenía una librea azul y blanca, y 420 003 tenía una librea roja y blanca. [6] Se llevó a cabo una encuesta pública sobre la librea de los trenes S-Bahn en Frankfurt, Munich y Düsseldorf. Munich recibió trenes azules, Düsseldorf eligió naranja y Frankfurt también recibió trenes con librea naranja por razones económicas, a pesar de optar por la librea roja. [7]
Las unidades utilizadas en los servicios de S-Bahn de Munich al aeropuerto recibieron una librea azul claro. [3]
Todas las unidades que aún estaban en servicio fueron repintadas con la librea roja tráfico. [3]
Interior
El alojamiento de pasajeros consta de compartimentos de asientos transversales en un diseño 2 + 2, con asientos plegables longitudinales en el área de equipaje en uno de los vagones de los extremos. [3]
420Plus
Entre abril de 2005 y enero de 2006, dos trenes (420 400 y 420 416) recibieron una remodelación experimental en la fábrica de DB Krefeld-Oppum, y fueron calificados como "420Plus". [3] Los cambios en el interior incluyeron nuevos asientos, la adición de aire acondicionado y ventanas en los extremos interiores del automóvil, pantallas de información para los pasajeros y botones de apertura de puertas. La entrada en el servicio de pasajeros siguió en abril de 2006. [3]
Especificaciones técnicas
Formación
Cada unidad consta de tres coches. Los carros finales se designan como clase 420 y los carros intermedios se designan como clase 421. Están equipados con acopladores que permiten el funcionamiento de hasta tres unidades juntas. [3]
coche taxi | coche intermedio | coche taxi | |
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Numeración | 420 xxx | 421 xxx | 420 xxx +500 |
Cuerpo del auto
Las carrocerías de los coches finales están hechas de acero. Los coches intermedios tienen carrocerías de aluminio. [3] A partir de las 2. unidades por lotes, la construcción de la carrocería de los vagones finales se cambió de acero a aluminio, con el fin de ahorrar peso. [3]
Sistemas electricos
El equipo eléctrico fue construido por AEG , Brown-Boveri y Siemens . [4] Son los primeros trenes DB equipados con control de fase de tiristores . [3] Cada bogie está equipado con dos motores conmutadores de corriente mixta . La corriente de los motores de tracción se controla de forma continua a través de dos puentes rectificadores asimétricos semicontrolados en secuencia. [3]
Historia
Munich
La primera unidad se presentó en Munich el 30 de octubre de 1969. [1] La entrada en servicio en el Munich S-Bahn fue en mayo de 1972. Las últimas unidades originales de Munich S-Bahn se retiraron en diciembre de 2004. [3]
En 2014 entraron en servicio en la red de S-Bahn de Múnich 15 antiguos equipos de S-Bahn Stuttgart [8] renovados. Está previsto que entren en servicio en Múnich otros 21 trenes, con el fin de reducir la escasez de material rodante debido a la renovación de la Clase 423 Trenes. [9] Estas antiguas unidades del S-Bahn del Rin-Ruhr estarán equipadas con Linienzugbeeinflussung (LZB), que les permitirá funcionar en el Stammstecke. [9]
420001 y otro set no identificado en Gauting durante los juicios, 1970
Stuttgart
Los trenes entraron en servicio en la red S-Bahn de Stuttgart en 1978. [5]
Los últimos trenes (420 450 y 420 461) [10] se retiraron de los servicios del S-Bahn de Stuttgart después de un recorrido oficial de despedida desde Plochingen a la Hauptbahnhof de Stuttgart el 4 de noviembre de 2016, seguido de cinco recorridos de despedida públicos programados el mismo día. [5]
Fráncfort y el área del Rin-Meno
Los trenes entraron en servicio en la zona del Rin-Meno en abril de 1978. [11]
Los últimos trenes se retiraron de los servicios S-Bahn de Frankfurt / Rhein-Main en noviembre de 2014. [12]
Colonia y área del Rin-Ruhr
Los trenes de la clase 420 entraron en servicio en el área del Rin-Ruhr en mayo de 1974. [3] Los trenes tenían vagones para fumadores y no fumadores. [13]
Estocolmo
En 2003, se prestaron 15 aparatos a Storstockholms Lokaltrafik para su uso en los servicios de Pendeltåg en Estocolmo. [4] Estos trenes SL Clase X420 sufrieron modificaciones, que incluyeron cambios en las cabinas, la adición de ATP sueco y tableros para hacer frente a las alturas de plataforma más bajas en Estocolmo. [2] Los trenes fueron desguazados después de su retirada. [14]
Un tren X420 en Estocolmo en octubre de 2004
Ejemplos conservados
En varios museos se conservan cinco unidades y un vagón final.
- 420 001 : Conjunto de prototipos, conservado en el Museo DB de Nuremberg [6]
- 420 002 : prototipo de vagón final 420 002, conservado en el Deutsches Museum Verkehrszentrum de Múnich [3]
- 420 298 : Antigua unidad S-Bahn Stuttgart / S-Bahn Rhein-Main, conservada por Oberhessische Eisenbahnfreunde en Gießen [15]
- 420300 : Primera unidad de la red de S-Bahn de Stuttgart, conservada en Eisenbahn-Erlebniswelt en Horb am Neckar [16]
- 420 400 : Unidad 420Plus reacondicionada, conservada en Eisenbahn-Erlebniswelt en Horb am Neckar [17]
- 420 416 : Unidad 420Plus reacondicionada, conservada en el Museo DB en Nuremberg [18]
Además, un extremo de la cabina se conserva como simulador de conducción. [19]
End car 420002 en el Deutsches Museum Verkehrszentrum en Munich
Extremo de la cabina con simulador de conducción
420Plus en el DB Museum de Nuremberg
Referencias
- ↑ a b Winfried, Reinhardt (2018). Öffentlicher Personennahverkehr: Technik - rechts- und betriebswirtschaftliche Grundlagen [ Transporte público: Tecnología - Derecho y fundamentos económicos ] (en alemán). Springer-Verlag. págs. 233, 298. ISBN 9783658220594.
- ^ a b Hondius, Harry (1 de septiembre de 2003). "Pendeltåg X60 EMU toma forma" . railwaygazette.com . Gaceta ferroviaria. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Pabst, Martin (2006). S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ Vehículos S-Bahn y U-Bahn en Alemania ] (en alemán) (2ª ed.). GeraMond. págs. 123, 124, 128-133, 179. ISBN 3-7654-7366-9.
- ^ a b c Johnston, Howard; Harris, Ken (2005). Guía de reconocimiento de trenes de Jane . HarperCollins. pag. 238. ISBN 978-0-06-081895-1.
- ^ a b c Durchdenwald, Thomas (4 de noviembre de 2016). "Letztes Signal für ET 420: Ende einer Ära" [Última señal para ET 420: El fin de una era]. Stuttgarter Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Völklein, Marco (29 de diciembre de 2016). "Münchner S-Bahn en Nürnberg abgestellt" [Munich S-Bahn estable en Nuremberg]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 20 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "Vor 40 Jahren fuhr die S-Bahn erstmals aus Frankfurt raus" [hace 40 años, el S-Bahn salió de Frankfurt por primera vez]. Frankfurter Neue Presse (en alemán). 27 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ Völklein, Marco (6 de octubre de 2014). "Wie alte Züge aufgemöbelt werden" [Cómo se restauran los trenes antiguos]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 16 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Steinbacher, Ulrike (10 de enero de 2018). "Die Strategie der Überbrückung" [La estrategia de evadir]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 16 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "S-Bahnen ET 420 auf letzter Fahrt" [Trenes ET 420 S-Bahn en su último recorrido]. Stuttgarter Zeitung (en alemán). 1 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "S-Bahn-Oldtimer nimmt Abschied" [El veterano del S-Bahn se despide]. hr-online.de (en alemán). Hessischer Rundfunk . 31 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2014.
- ^ "Der ET 420 hat ausgedient - eine Geschichte von bedeutender Infrastruktur in einem Ballungsraum ist zu Ende" [La ET 420 ha tenido su día: se acabó una historia de infraestructura significativa en un área urbana]. probahn-hessen.de (en alemán). PRO BAHN Landesverband Hessen eV 5 de noviembre de 2014 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
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- ^ Walter, Dirk (7 de febrero de 2013). "S-Bahn se Uralt-Züge aus Stuttgart holen" [S-Bahn quiere conseguir trenes antiguos de Stuttgart]. Münchner Merkur (en alemán). Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
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- ^ Sannert, Doris (20 de octubre de 2011). "S-Bahn-Geschichte im Triebwagen" [Historia del S-Bahn en la unidad múltiple]. schwarzwaelder-bote.de . Horb am Neckar: Schwarzwälder Bote Mediengesellschaft mbH. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "Baureihe 420" [Clase 420]. eisenbahn-erlebniswelt.de (en alemán). Schienenverkehrsgesellschaft mbH (SVG). Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
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- ^ "Faszination Bahnhof" [Estación de fascinación]. Deister- und Weserzeitung (en alemán). 30 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
enlaces externos
- Die Baureihe 420 der Deutschen Bahn - Interessengemeinschaft S-Bahn München eV (en alemán)