La R1 es una línea del servicio de cercanías de Barcelona de Rodalies de Catalunya , operado por Renfe Operadora . Discurre hacia el norte desde el área de Barcelona hasta el límite sur de la provincia de Girona , pasando por la comarca costera del Maresme . Desde 2014, algunos servicios se han ampliado más al norte hacia Portbou , cerca de la frontera francesa. Estos servicios se denominan RG1 y se consideran parte del servicio de cercanías de Girona . La línea tuvo un número de pasajeros anual de 28 millones en 2016, [2] logrando un promedio de pasajeros entre semana de 102,214 según datos de 2008. [1]
Los trenes R1-RG1 circulan principalmente por la vía férrea Barcelona-Mataró-Maçanet-Massanes , la primera línea ferroviaria de la Península Ibérica . [4] Utilizan el Túnel de la Meridiana en Barcelona, donde comparten vía con las líneas de cercanías R3 y R4 de Rodalies de Catalunya , así como la línea regional R12 , con escala en las estaciones de Sants , Plaça de Catalunya y Arc de Triomf . [5] Los servicios R1 utilizan Molins de Rei como su término más al sur y Maçanet-Massanes como el más al norte. [6]Por otro lado, ningún servicio RG1 discurre al sur de L'Hospitalet de Llobregat , ni al norte de Portbou . [7]
Junto con las líneas R2 , R3 y R4, la R1 (entonces simplemente línea 1 ) comenzó a funcionar en 1989 como una de las primeras líneas del sistema de cercanías de Cercanías para Barcelona, conocido como Rodalies Barcelona . Originalmente, los servicios de la R1 contaban con dos terminales sur, las estaciones L'Hospitalet de Llobregat y el aeropuerto de Barcelona-El Prat . En 2005, todos los trenes con destino al aeropuerto trasladaron su terminal sur a Molins de Rei. A largo plazo, se proyecta que la R1 se apodere del tramo sur de la línea R2, creando un gran eje norte-sur que se extenderá por el litoral del área metropolitana de Barcelona .
El actual esquema de la línea R1 entró en funcionamiento el 28 de mayo de 1989 , tras el desmantelamiento del antiguo trazado del ferrocarril Barcelona-Mataró-Maçanet-Massanes por el barrio barcelonés de Poblenou . [8] [9] Anteriormente, todos los servicios de cercanías procedentes de Mataró utilizaban la ruta que pasaba por Poblenou, terminando en la Estació de les Rodalies, estación terminal que se ubicaba junto a la aún existente Estació de França . [10] A continuación, todos los servicios procedentes de Mataró se desviaron a través del complejo ferroviario de la Sagrera y el Túnel de la Meridiana para acceder a Barcelona, terminando en L'Hospitalet de Llobregat o en el aeropuerto de Barcelona-El Prat.estaciones, dependiendo de la estación de origen. Los servicios procedentes de Mataró terminaban en el aeropuerto, mientras que los servicios procedentes del norte de Mataró terminaban en L'Hospitalet de Llobregat. [8] Dado que el nuevo esquema de la línea directa ofrecía más paradas dentro de Barcelona y mejores conexiones con el sistema de metro de la ciudad , el número de pasajeros de la línea se duplicó. [10] A lo largo de 1989, este nuevo esquema de línea se incorporó como parte de la línea 1 de Rodalies Barcelona (antecesora de la R1), el sistema de cercanías de Cercanías para el área de Barcelona, creado en el mismo año. [11]
El 4 de diciembre de 2005 se suspendieron los servicios entre Mataró y el aeropuerto debido a las obras de construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona en el acceso sur de Barcelona, dejando el aeropuerto sin trenes directos a Barcelona. [12] Estos servicios trasladaron su terminal sur desde el aeropuerto a Molins de Rei, originando el actual terminal de la línea. [13] La R1 también empezó a funcionar como una línea de lanzadera entre el aeropuerto y la estación de El Prat de Llobregat hasta el 22 de julio de 2006, [14] cuando se creó la línea R10 , que proporciona de nuevo un enlace ferroviario directo entre el aeropuerto y el centro de Barcelona. [15]