Douglas C-47 Skytrain
El Douglas C-47 Skytrain o Dakota ( designación RAF , RAAF , RCAF , RNZAF y SAAF ) es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3 . Fue utilizado ampliamente por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial y permaneció en servicio de primera línea con varios operadores militares durante muchos años. [2]
El C-47 se diferenciaba del DC-3 civil en numerosas modificaciones, incluida la instalación de una puerta de carga, un accesorio de elevación y un piso reforzado, junto con un cono de cola acortado para los grilletes de remolque de planeadores y un astrodomo en el techo de la cabina. [3] [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, carga y heridos. La designación naval estadounidense era R4D. Se produjeron más de 10,000 aviones en Long Beach y Santa Mónica, California , y Oklahoma City, Oklahoma . Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5.354 C-47. [2] [5]
El transporte de tropas especializado C-53 Skytrooper comenzó a producirse en octubre de 1941 en la planta de Douglas Aircraft en Santa Mónica. Carecía de la puerta de carga, el accesorio de elevación y el piso reforzado del C-47. Solo se produjeron 380 aviones en total porque se descubrió que el C-47 era más versátil.
Un gran número de DC-3 y excedentes de C-47 estaban en uso comercial en los Estados Unidos en la década de 1940. En respuesta a los cambios propuestos a los requisitos de aeronavegabilidad de las Regulaciones de Aeronavegabilidad Civil que limitarían el uso continuo de estas aeronaves, Douglas ofreció una conversión DC-3 de fines de la década de 1940 para mejorar el despegue y el desempeño de un solo motor. Este nuevo modelo, el DC-3S o "Super DC-3", era 39 pulgadas (0,99 m) más largo. Permitió transportar a 30 pasajeros, con mayor velocidad para competir con aviones de pasajeros más nuevos. El desplazamiento hacia atrás en el centro de gravedad condujo a superficies de cola más grandes y nuevas alas exteriores hacia atrás. Se instalaron motores más potentes junto con chimeneas de escape de tipo eyección a chorro más cortas. Estos eran ciclones Wright R-1820 de 1.475 hp (1.100 kW) o 1.450 hp (1.081 kW)Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps en góndolas de motor más grandes. Los cambios menores incluyeron puertas con hueco para las ruedas, una rueda trasera parcialmente retráctil, remaches al ras y una antena de baja resistencia. Todo esto contribuyó a un aumento de la velocidad máxima de 250 mph (400 km / h; 220 kN). Con más del 75% de la configuración original del DC-3 / C-47 cambiada, el diseño modificado era prácticamente un avión nuevo. [6] El primer DC-3S realizó su primer vuelo el 23 de junio de 1949. [7]
Los cambios cumplieron completamente con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad FAR 4B, con un rendimiento significativamente mejorado. Sin embargo, los operadores comerciales expresaron poco interés en el DC-3S. Era demasiado caro para los operadores más pequeños que eran su principal objetivo; sólo tres fueron vendidos a Capital Airlines . La Armada de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Modificaron 100 de sus aviones R4D a los estándares Super DC-3 como el R4D-8, luego redesignado como el C-117D. [8]
