Motor Nissan RB

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Motor de vehículo de motor

Motor Nissan RB
RB26DETT en un R34 Skyline GT-R
Visión general
Fabricante	Nissan ( Maquinaria Nissan )
Producción	1985-2004 (producción continua desde 2019 [1] [2] )
Diseño
Configuración	I6
Desplazamiento	2,0 L; 121,9 pulgadas cúbicas (1.998 cc) 2,4 L; 148,2 pulgadas cúbicas (2428 cc) 2,5 L; 152,4 pulgadas cúbicas (2,498 cc) 2,6 L; 156,7 pulgadas cúbicas (2568 cc) 2,8 L; 169,0 pulgadas cúbicas (2770 cc) 3,0 L; 180,8 pulgadas cúbicas (2962 cc)
Diámetro interior del cilindro	78 mm (3,07 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas ) 87 mm (3,43 pulgadas)
Golpe del pistón	69,7 mm (2,74 pulgadas) 71,7 mm (2,82 pulgadas) 73,7 mm (2,90 pulgadas ) 77,7 mm (3,06 pulgadas ) 85 mm (3,35 pulgadas)
Material de bloque	Hierro fundido
Material de la cabeza	Aluminio
Tren de válvulas	SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. con NVCS
Índice de compresión	7.8: 1-10: 1
Combustión
Turbocompresor	Garrett T3 individual ; Cerámica tipo Twin Garrett T28 con intercooler (RB26DETT)
Sistema de combustible	Carburador , FI electrónico
Gestión	Hitachi , NICS, ECCS
Tipo de combustible	Gasolina , autogas GLP
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia	94-500 PS (69-368 kW; 93-493 hp)
Salida de par	142–540 N⋅m; 105-399 libras⋅ft (14,5–55,1 kg⋅m)
Cronología
Sucesor	Motor Nissan VQ Motor Nissan VR

El motor RB es un motor de gasolina de cuatro tiempos y seis cilindros en línea de 2.0-3.0 L oversquare de Nissan , producido de 1985 a 2004, y continuará la producción en 2019, después de una pausa de 15 años. ^{[3] [4] [5]} El RB siguió a los motores V6 de la serie VG de 1983 para ofrecer una gama completa y moderna tanto en diseños rectos como en V. ^[6]

Ambas versiones SOHC y DOHC tienen un cabezal de aluminio. Las versiones SOHC tienen 2 válvulas por cilindro y las versiones DOHC tienen 4 válvulas por cilindro; cada lóbulo de la leva mueve solo una válvula. Todos los motores RB tienen levas accionadas por correa y un bloque de hierro fundido. La mayoría de los modelos turbo tienen un turbo intercooler (las excepciones son los motores RB20ET y RB30ET de una sola leva), y la mayoría tiene una válvula de purga de recirculación de fábrica (las excepciones son cuando se instalan en Laurels y Cefiros ) para reducir la sobretensión del compresor cuando el acelerador se cierra rápidamente. El motor Nissan RB se deriva del Nissan L20A de seis cilindros .motor que tiene el mismo diámetro y carrera que el RB20. Todos los motores RB se fabricaron en Yokohama, Japón, donde ahora se fabrica el nuevo VR38DETT . Algunos motores RB también fueron reconstruidos por la división NISMO de Nissan en la fábrica Omori en Tokio. Todos los Z-Tune Skylines fueron reconstruidos en la Fábrica Omori.

Diámetro y carrera

Todos los motores Nissan siguen una convención de nomenclatura, que identifica la familia de motores (en este caso, RB ), el desplazamiento y las características presentes; consulte la lista de motores Nissan para obtener más detalles.

Las dimensiones originales del motor Nissan RB

• RB20 - 2,0 L (1.998 cc), diámetro x carrera: 78 mm × 69,7 mm (3,07 pulg. × 2,74 pulg.)
• RB24 - 2,4 L (2428 cc), diámetro x carrera: 86 mm × 69,7 mm (3,39 pulg. × 2,74 pulg.)
• RB25 - 2,5 L (2498 cc), diámetro x carrera: 86 mm × 71,7 mm (3,39 pulg. × 2,82 pulg.)
• RB26 - 2,6 L (2.568 cc), diámetro x carrera: 86 mm × 73,7 mm (3,39 pulg. × 2,90 pulg.)
• RB30 : 3,0 L (2962 cc), diámetro x carrera: 86 mm × 85 mm (3,39 pulg. × 3,35 pulg.)
• "D" indica una cámara de techo doble en lugar de una cámara de techo única
• "E" indica que los puertos individuales del motor son 'single-cam' con inyección electrónica de combustible
• "S" indica que el motor está carburado
• "T" indica que el motor tiene un turbocompresor instalado de fábrica
• "TT" indica que el motor tiene dos turbocompresores instalados de fábrica
• "P" indica que el motor funciona con GLP ( gas licuado de petróleo )

RB20DE (2.0L I6 NA / T)

Motor RB20ET en un R31 Passage Wagon

Motor RB20DET en Skyline GTS-4 (HNR32)

Los primeros motores RB20ET / DE / DET se instalaron en el HR31 Skyline y el Nissan Fairlady 200ZR (chasis Z31), producidos a partir de agosto de 1985. Los primeros motores de doble leva presentaban el sistema de inyección NICS (Sistema de control de inducción de Nissan), mientras que el posterior Los motores de levas utilizaban ECCS (Sistema de control electrónico concentrado). Las versiones posteriores que utilizaron la gestión del motor ECCS , descartaron los doce pequeños corredores por seis mucho más grandes (aunque conservaban doce puertos en la cabeza, por lo que había una placa divisoria). También se instaló en los modelos A31 Cefiro, C32 y C33 Laurel. La Fairlady 200ZR estaba equipada con un NICS tipo RB20DET con refrigeración intermedia.

El primer motor RB20E se utilizó en el C32 Nissan Laurel , producido a partir de octubre de 1984.

Laurels , R32 Skyline y Cefiros utilizaron la segunda serie (1989-1993) RB20E / DE / DET. Este tenía un diseño de cabezal mejorado y utilizaba el sistema de inyección ECCS . Estos últimos motores se conocen como motores "Silver Top".

El RB20DET-R se usó en el Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) y estaba limitado a 800 unidades.

Se produjeron una variedad de motores 2.0 L RB20 :

• RB20E

  cámara única

  Potencia: 96 a 110 kW (129 a 148 hp; 131 a 150 PS) a 5600 rpm

  Par de torsión: 167 a 181 N⋅m (123 a 133 libras · pie; 17,0 a 18,5 kg⋅m) a 4400 rpm

  Duración del árbol de levas: admisión de 232 °; Escape de 240 °

  Elevación del árbol de levas: admisión de 7,3 mm, escape de 7,8 mm

• RB20ET

  de una sola leva, turboalimentado

  Potencia: 125 kW (168 hp; 170 PS) a 6000 rpm

  Esfuerzo de torsión: 206 N · m (152 libras · pie; 21,0 kg · m) a 3200 rpm

• RB20DE

  camara gemela

  Potencia: 110 a 114 kW (148 a 153 hp; 150 a 155 PS) a 6400 rpm

  Par de torsión: 181 a 186 N⋅m (133 a 137 libras · pie; 18,5 a 19,0 kg⋅m) a 5600 rpm

  Duración del árbol de levas: admisión de 232 °, escape de 240 °

  Elevación del árbol de levas: admisión de 7,3 mm (0,29 pulg.), Escape de 7,8 mm (0,31 pulg.)

• RB20DET

  doble leva, turboalimentado

  Potencia: 158 kW (212 hp; 215 PS) a 6400 rpm

  Esfuerzo de torsión: 264 N⋅m (195 libras⋅ft; 26,9 kg⋅m) a 3200 rpm

  Duración del árbol de levas: 240 ° de admisión, 240 ° de escape; Entrada de 248 °, escape de 240 ° ("Red Top")

  Elevación del árbol de levas: admisión de 7,3 mm (0,29 pulg.), Escape de 7,8 mm (0,31 pulg.); Entrada de 7,8 mm (0,31 pulg.), Escape de 7,8 mm (0,31 pulg.) ("Parte superior roja")

• RB20P

  mono leva, 12 válvulas, autogas LPG

  Potencia: 94 PS (69 kW; 93 hp) a 5600 rpm

  Esfuerzo de torsión: 142 N⋅m (105 libras⋅ft; 14,5 kg⋅m) a 2400 rpm

• RB20DET-R

  doble leva, turboalimentado

  Potencia: 210 PS (154 kW; 207 hp) a 6400 rpm

  Esfuerzo de torsión: 245 N⋅m (181 libras⋅ft; 25,0 kg⋅m) a 4800 rpm

• RB20DE NEO

  camara gemela

  Potencia: 155 PS (114 kW; 153 hp)

  Esfuerzo de torsión: 186 N⋅m (137 libras⋅ft; 19,0 kg⋅m)

RB24S (2.4L I6 NA / T)

Motor Nissan RB24S, carburador, SOHC, utilizado en el mercado latinoamericano Laurel Altima A31 (un nombre de mercado de exportación para el A31 Cefiro)

Este es un motor relativamente raro, ya que no fue producido para el mercado interno japonés. Estos se instalaron en algunos Nissan Cefiros con volante a la izquierda exportados de Japón nuevos. Mecánicamente, el RB24S combina un cabezal RB30E , un bloque RB25DE / DET y una manivela RB20DE / DET con pistones de 34 mm de altura. El diámetro y la carrera resultantes de 86 mm × 69,7 mm (3,39 pulg. × 2,74 pulg.) Se combinaron para formar un motor de seis cilindros en línea de 2,4 L (2428 cc).

Este motor utiliza carburadores en lugar del sistema de inyección de combustible Nissan ECCS. Es capaz de acelerar más alto que el RB25DE / DET (ya que tiene la misma carrera que el RB20DE / DET ) además de tener casi el mismo desplazamiento que el RB25DE / DET . Una modificación común es instalar un cabezal de leva doble de otros motores de la serie RB mientras se conserva la configuración del carburador. La forma estándar de una sola leva producía 141 PS (139 hp; 104 kW) a 5,000 rpm y 20.1 kg⋅m (145 lb⋅ft; 197 N⋅m) de torque a 3,000 rpm.

RB25DE (2.5L I6 NA / T)

1993 RB25DET con VCT ( NVCS )

1998 NEO RB25DET

RB25DET y Transmssion sacados de un R33 Skyline GTST

El motor 2.5 L RB25 se produjo en cuatro formas:

• RB25DE

  twin-cam, no turbo con relación de compresión de 10: 1

  Potencia: 180-200 CV (134-149 kW; 182-203 PS) a 6000 rpm

  Esfuerzo de torsión: 255 N⋅m (188 libras⋅ft; 26,0 kg⋅m) a 4000 rpm

• RB25DET

  doble leva, turboalimentado (T3 Turbo) con una relación de compresión de 8.5: 1

  Potencia: 245–250 hp (183–186 kW; 248–253 PS)

  Esfuerzo de torsión: 319 N⋅m (235 libras⋅ft; 32,5 kg⋅m)

• RB25DE NEO

  twin-cam, no turbo con relación de compresión de 10: 1

  Potencia: 197 hp (147 kW; 200 PS) a 6000 rpm

  Esfuerzo de torsión: 255 N⋅m (188 libras⋅ft; 26,0 kg⋅m) a 4000 rpm

• RB25DET NEO

  doble leva, turboalimentado (T3 Turbo, "45V3" con compresor OP-6) con relación de compresión de 9: 1

  Potencia: 276 hp (206 kW; 280 PS) a 6400 rpm

  Esfuerzo de torsión: 362 N⋅m (267 libras⋅ft; 36,9 kg⋅m) a 3200 rpm)

La serie de motores RB25 se introdujo por primera vez en los modelos sedán y cupé R32 Nissan Skyline GTS25. ^{[7] [8] Los} motores RB25DE (aspiración natural) y DET (turboalimentado) producidos a partir de agosto de 1993 también incluían NVCS (sistema de leva variable de Nissan) para la leva de admisión . Esto le dio al nuevo RB25DE más potencia y par a menos rpm que el modelo anterior. Desde 1995, (motores de la serie 2) tanto el RB25DE como el RB25DET tenían un sistema eléctrico revisado y el turbocompresor del RB25DET (S2) tenía una rueda de turbina de cerámica en lugar de aluminio. El cambio más obvio en el sistema fue la introducción de bobinas de encendido.con encendedores incorporados, por lo tanto, no se utilizó el encendedor de bobina que estaba en los modelos anteriores. Otros cambios fueron, medidor de flujo de aire diferente, ECU del motor , sensor de ángulo de leva y sensor de posición del acelerador. Mecánicamente, la Serie 1 y la Serie 2 son muy similares, la única diferencia mecánica serían los árboles de levas, ya que el eje del sensor de ángulo de leva de la Serie 2 que entra en la leva de escape es ligeramente diferente. La primera serie 2 presentaba el tradicional Mitsubishi CAS que luego se cambió por el Black CAS debido a un diente de posicionamiento que ocasionalmente se rompía.

En mayo de 1998 se instaló un cabezal NEO , que permitió clasificar el motor como motor de vehículo de bajas emisiones ( LEV ) debido a su menor consumo de combustible y salida de emisiones. El cabezal NEO presentaba elevadores sólidos en lugar de hidráulicos, árboles de levas revisados, con solenoide de encendido / apagado Variable VCT, usaba un termostato más caliente de 82 ° C (180 ° F), paquetes de bobinas específicos del modelo y un colector de entrada revisado (el diámetro del rodete se reduce de 50 a 45 mm (2,0 a 1,8 in) para aumentar la velocidad del aire y el par de torsión bajo) en particular el RB25DE NEO que tenía dos entradas que iban al colector de entrada. La cámara de combustiónde la cabeza es más pequeña, por lo que se utilizan pistones específicos del modelo para compensar. El turbo recibió la turbina OP6 más grande, que algunos venían con compresor de acero y ruedas de turbina, mientras que otros tenían la rueda de compresor de plástico de nailon y la rueda de turbina de cerámica. Los motores turbo se actualizaron para usar bielas de especificación GT-R . Algunos también usaron una bomba de aceite tipo N1 y se revisó el collar de transmisión de la bomba de aceite en la manivela para ayudar a hacer frente a los problemas de rotura asociados con las revoluciones altas y rápidas. En general, son un motor bastante diferente por derecho propio: la culminación de 20 años de construcción de motores Nissan RB en uno.

El RB25DE sin VCT y sin turbo se instaló en el R32 Skyline, el VCT con turbo y sin turbo se instaló en el R33 Skylines y el WNC34 Stagea . Los primeros Skylines R34 usan los modelos que no son NEO RB, los modelos posteriores Skyline y Stagea (WGNC34) usan la versión NEO.

RB26DE (2.6L I6 NA)

El motor RB26DE es un motor de seis cilindros en línea de 2.6 L (2568 cc) fabricado por Nissan, para su uso en el sedán Nissan Skyline Autech Versión R32 modelo 1992 . ^{[9] [10]} El motor RB26DE está hecho de hierro fundido, mientras que la culata está hecha de aleación de aluminio, que contiene una configuración DOHC de 4 válvulas por cilindro (24 válvulas en total). La admisión del RB26DE también utiliza los mismos seis conjuntos de acelerador individuales (3 juegos de 2) que se encuentran en el RB26DETT en lugar de un solo cuerpo de acelerador . El motor y la ECU RB26DE fueron ajustados por Autech / S&S Engineering para generar 220 CV a 6800 rpm / 25,0 kgm a 5200 rpm. El RB26DE tiene una relación de compresión más alta (10,5: 1) que el RB26DETT (8,5: 1).

• RB26DE

  twin-cam, no turbo con relación de compresión 10: 5

  Potencia: 220 PS (162 kW; 217 hp)

  Esfuerzo de torsión: 245 N⋅m (181 libras⋅ft; 25,0 kg⋅m)

  Diámetro: 86,0 mm

  Carrera: 73,7 mm

RB26DETT (2.6L I6 TT)

El motor RB26DETT es un motor de seis cilindros en línea de 2.6 L (2568 cc) fabricado por Nissan, para su uso en el Nissan Skyline GT-R 1989-2002 . El bloque del motor RB26DETT está hecho de hierro fundido, mientras que la culata está hecha de aleación de aluminio, que contiene una configuración DOHC de 4 válvulas por cilindro (24 válvulas en total). La admisión del RB26DETT varía de otros motores de la serie RB en que tiene seis individuales (3 juegos de 2 conjuntos de acelerador que están unidos entre sí) en lugar de un solo cuerpo de acelerador . El motor también usa un sistema de doble turbo paralelo , usando un par de turbocompresores cerámicos tipo T25 colocados por las compuertas de descarga. para limitar la presión de refuerzo a 10 psi (0,69 bar), aunque el Skyline GT-R tiene un limitador de refuerzo incorporado para mantener el impulso por debajo de 14 psi (0,97 bar).

Este motor Nissan RB26DETT se exhibe en el Museo del Motor Nissan en Yokohama, Japón.

Este motor Nissan RB26DETT se exhibe en el Museo del Motor Nissan en Yokohama, Japón.

Este motor Nissan RB26DETT se exhibe en el Museo del Motor Nissan en Yokohama, Japón.

El Nissan Skyline GT-R V-spec II (BNR34) funciona con el RB26DETT

Nissan calificó el primer 2.6 L RB26DETT en alrededor de 276 bhp (280 PS; 206 kW) a 6,800 rpm y 353 N⋅m; 260 lbf⋅ft (36 kg⋅m) a 4.400 rpm. Al final de la producción, los niveles de potencia habían subido a unos 320 CV (235 kW; 316 CV) a 6.800 rpm y 392 N⋅m; 289 lbf⋅ft (40 kg⋅m) a 4.400 rpm, ^{[11] [12] [13]} no solo por los desarrollos y modificaciones del motor, sino también por el "Acuerdo de caballeros" hecho entre los fabricantes de automóviles para limitar el " anunciaba "caballos de fuerza de cualquier vehículo a 280 PS (276 bhp; 206 kW). Si bien las cifras publicadas de Nissan fueron las citadas anteriormente, se sabe entre los entusiastas que el automóvil en realidad tenía una potencia de fábrica más cercana a la cifra de 320 CV (235 kW; 316 CV). ^[14]El RB26 es ampliamente conocido y se hizo bastante popular por su fuerza y ​​potencial de potencia gracias a su bloque de hierro y partes internas forjadas, lo que lo convierte en una plataforma amigable para modificaciones para sintonizadores y modificaciones del mercado de accesorios en general. ^{[15] [16]}

	Duración		Elevar
Árbol de levas	Consumo	Cansada	Consumo	Cansada
RB26DETT	240 °	236 °	8,58 mm (0,338 pulgadas)	8,28 mm (0,326 pulgadas)
RB26DETT N1	240 °	236 °	8,58 mm (0,338 pulgadas)	8,28 mm (0,326 pulgadas)

Algunas características de fábrica del RB26DETT:

• 6 admisión del cuerpo del acelerador
• Accionamiento de la válvula del elevador de sólidos, calce debajo del cucharón
• Levas accionadas por correa
• CAS (sensor de ángulo del cigüeñal) impulsado por la leva de escape, indica la posición del cigüeñal / leva de la ECU ( unidad de control del motor )
• turbos refrigerados por agua y lubricados a presión de aceite
• Los pistones de fundición OEM tienen canales de enfriamiento debajo de las coronas (enfriamiento de aceite adicional para mantener bajas las temperaturas del pistón)
• Pulverizadores de aceite de pistón
• Válvulas de escape llenas de sodio
• 8 cigüeñal con contrapeso
• 'I' bielas de viga

Existe un problema de lubricación común con los motores R32 RB26 anteriores a 1992, ya que la superficie donde el cigüeñal se encuentra con la bomba de aceite se mecanizó demasiado pequeña, lo que eventualmente provocó la falla de la bomba de aceite a altas rpm. Este problema se resolvió en versiones posteriores del RB26 con una unidad de bomba de aceite más amplia. Los fabricantes de repuestos de alto rendimiento del mercado de accesorios también fabrican collares de transmisión de extensión de la bomba de aceite para rectificar este problema. Más recientemente, un sintonizador del mercado de accesorios, Supertec Racing, desarrolló una solución de transmisión estriada que se aleja del sistema de transmisión plana OEM y utiliza estrías para impulsar los engranajes de la bomba de aceite de la misma manera que el 1JZ-GTE de Toyota.motor como se encuentra en el Supra MKIII. Este kit está disponible para la mayoría de las bombas de aceite RB26 mejoradas, incluidas las propias OEM, N1 y Nismo de Nissan, aunque la mayoría de los motores RB de alta potencia en todo el mundo han demostrado ser confiables sin bombas de aceite accionadas por ranuras cuando se construyen y ajustan correctamente.

Además de las actualizaciones cosméticas menores y los ajustes precisos de la ECU, se realizaron cambios en la generación R34 a los turbocompresores T28 con cojinetes de bolas en lugar de los turbos con cojinetes de apoyo. Los turbos R34 GT-R conservaron la rueda de turbina de escape de cerámica. Los modelos que tenían ruedas de turbina de escape de acero incluían los modelos R32 Nismo, R32-R33-R34 N1 y R34 Nür spec skyline GT-R.

Las diferencias específicas del motor R34 GT-R modelo RB26DETT con los motores R32-R33 incluyen:

• Cubiertas del paquete de bobina / leva rojo caramelo
• Emblema de cubierta de bobina diferente
• Cubierta de plástico CAM para engranajes
• Cámara de entrada sin pintar (aparentemente también una fundición más ligera)
• Hitachi CAS (sensor de ángulo del cigüeñal) tiene un ajuste de transmisión diferente en comparación con las levas de escape R32-R33 anteriores
• Encendedor integrado en paquetes de bobinas (sin paquete de encendedor en la parte posterior de la cubierta de la bobina)
• Turbocompresores de rodamiento de bolas con ruedas de turbina de escape de cerámica
• Tubos de descarga de acero inoxidable
• El diferencial delantero del cárter tiene una relación diferente (3:55)
• Tuberías de refrigerante / calentador de diferente diámetro en el lado de admisión del bloque
• Volante bimasa

Originalmente, se planeó que el R32 GT-R tuviera un RB24DETT de 2.4L y competir en la clase de 4000 cc (en las reglas del Grupo A , la cilindrada se multiplica por 1.7 si el motor tiene turbocompresor). Fue entonces cuando Nismo estaba pasando por el proceso de diseño del R32 GT-R para ser un auto de carreras del Grupo A. Pero cuando los ingenieros agregaron el sistema AWD, descubrieron que hacía que el automóvil fuera más pesado de lo esperado y, como resultado, mucho menos competitivo. Nismo tomó la decisión de hacer que el motor fuera un biturbo de 2.6L y competir en la clase superior de 4500 cc, lo que resultó en el RB26DETT conocido en la actualidad. ^[17]

El RB26DETT se utilizó en los siguientes coches:

• Nissan Skyline GT-R BNR32
• Nissan Skyline GT-R BCNR33
• Nissan Skyline GT-R Autech versión 40 aniversario BCNR33 (transmisión Autech RB26DETT y AWD de 5 velocidades instaladas en fábrica en chasis sedán R33) ^[18]
• Nissan Skyline GT-R BNR34
• Nissan Stagea 260RS WGNC34 改 (chasis RS4 usado)
• Tommykaira ZZII (automóvil conceptual)

RB26DETT N1 (2.6L I6 TT modificado)

El RB26DETT N1 es una versión modificada del motor RB26DETT, desarrollado por Nismo (Nissan Motorsports) para los deportes de motor del Grupo A y del Grupo N. Nismo descubrió que el motor RB26DETT estándar requería demasiado mantenimiento para su uso en un automóvil de carreras del Grupo A o del Grupo N y posteriormente diseñó el bloque N1. Esto se utilizó por primera vez en Bathurst Australia. Nismo equilibró el cigüeñal con una especificación más alta que la original, ya que el motor RB26DETT estándar experimenta vibraciones entre 7000 y 8000 rpm. El motor también recibió canales de agua y aceite mejorados dentro del bloque del motor. Los pistones y los aros de los pistones superiores también se actualizaron a 1,2 mm (0,047 in). El motor N1 también tiene árboles de levas mejorados y turbocompresores mejorados.

Aunque todas las versiones del motor RB26DETT N1 utilizan turbocompresores Garrett T25, la especificación de los turbocompresores cambió a través de las 3 generaciones del motor RB26DETT N1 (R32, R33 y R34). Las versiones R32 y R33 utilizaban turbocompresores T25 con cojinetes de cojinete . El motor R34 RB26DETT N1 utilizó turbocompresores Garrett GT25 (que utilizan un juego de rodamientos de bolas).

La mayor diferencia entre los turbocompresores utilizados en el motor N1 y el motor RB26DETT estándar es que las ruedas de la turbina en el turbocompresor están hechas de acero, en lugar de la cerámica utilizada para los turbocompresores RB26DETT estándar. Se ha descubierto que las ruedas de turbina de cerámica son muy poco fiables cuando se utilizan a altas velocidades de rotación que inducen fuerzas centrífugas más altas (como cuando los turbocompresores se utilizan a una presión de sobrealimentación más alta que la original). Con los avances en la tecnología de fabricación como el sellado y los procesos de material.

El bloque de motor Nismo RB26DETT N1 utiliza un orificio de 86 mm (3,39 pulg.) Que puede perforarse hasta 87 u 88 mm (3,43 o 3,46 pulg.). El bloque N1 tiene una marca de identificación de 24U, mientras que el bloque RB26DETT estándar está marcado con 05U. El bloque RB26DETT N1 es compatible con todos los compartimentos de motor GT-R.

RB26DETT Z2 (2.6L I6 TT Forged Edition)

Este es el motor utilizado en el Nissan Skyline GT-R Z-Tune construido por Nismo. Utiliza el bloque más fuerte RB26 GT500 (estampado con RRR), modificado con Nich produce 493 bhp (368 kW; 500 PS) y 540 N⋅m (400 lb⋅ft; 55 kg⋅m) de torque. ^[19]

RB30E (3.0L I6 NA / T)

Los RB30 se produjeron entre 1985 y 1991:

• RB30S GQ Patrol - carburador de una sola leva 100 kW (134 hp; 136 PS) a 4.800 rpm, 224 N⋅m (165 lb⋅ft; 22,8 kg⋅m) a 3000 rpm
• RB30E VL Commodore : una sola leva con inyección de combustible de 114 kW (153 hp; 155 PS) a 5200 rpm, 247 N⋅m (182 lb⋅ft; 25,2 kg⋅m) a 3600 rpm)
• RB30E R31 Skyline : cámara única con inyección de combustible de 117 kW (157 hp; 159 PS) a 5200 rpm, 252 N⋅m (186 lb⋅ft; 25,7 kg⋅m) a 3600 rpm) debido a un sistema de escape diferente, posterior revisado a 114kw.
• RB30E R31 Skyline GTS1 : una sola leva con inyección de combustible de 130 kW (174 hp; 177 PS) a 5.500 rpm, 255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26,0 kg⋅m) a 3.900 rpm)
• RB30E R31 Skyline GTS2 : cámara única con inyección de combustible de 140 kW (188 hp; 190 PS) a 5.600 rpm, 270 N⋅m (200 lb⋅ft; 28 kg⋅m) a 4.400 rpm)
• RB30ET VL Commodore : turbo de una sola leva con inyección de combustible de 150 kW (201 hp; 204 PS) a 5600 rpm, 296 N⋅m (218 lb⋅ft; 30,2 kg⋅m) a 3200 rpm)

Este motor fue producido para su uso en Skylines , Patrols y derechos adquiridos por Holden porque el Holden 202 (3.3 L) que impulsaba el Holden Commodore ya no podía satisfacer los estrictos requisitos de emisiones, y con todos los autos nuevos que debían funcionar con gasolina sin plomo en 1986 se necesitaba un reemplazo rápido. Nissan Motor Co. vendió el RB30E a Holden por el VL Commodore . Debido a que el radiador está instalado más abajo en relación con el motor en el VL, existe una mayor probabilidad de que se formen bloqueos de aire en la culata (de aleación) de cilindros si no se sigue el procedimiento de purga correcto, lo que hace que se sobrecaliente y se deforme. Esto fue menos probable en el R31 Skyline ya que el radiador está montado más alto.^[20] El motor demostró ser muy confiable aparte de este problema. El RB30S se encontró en algunos Skylines R31 de Oriente Medio y en algunos Nissan Patrols. El RB30E se encontró en R31 Skylines y VL Commodores en Australia, así como en Sudáfrica R31 Skylines (con 126 kW (171 PS; 169 hp) a 5,000 rpm y 260 N⋅m (190 lb⋅ft; 27 kg⋅m) a 3500 rpm)

El RB30ET turboalimentado (que produce 150 kW (204 CV; 201 CV)) se encontró solo en el VL Commodore debido a las condiciones establecidas por Holden a Nissan en el contrato de suministro de motores. Consiste en un extremo inferior RB30E de compresión más baja, una bomba de aceite más potente, un sensor de detonación, un turbocompresor Garrett T3, inyectores de 250 cc (15 pulgadas cúbicas), un colector de admisión diferente y una ECU de apoyo. El motor en sí sigue siendo popular hoy en día en los deportes de motor de Australia y Nueva Zelanda y en las carreras de resistencia en VL Commodores, R31 Skylines e intercambios en otros vehículos.

La División de Vehículos Especiales de Nissan en Australia produjo dos modelos limitados de R31 Skylines, el GTS1 y el GTS2. Estos contenían motores RB30E ligeramente más potentes, con levas de mayor duración de apertura y escapes de mejor flujo.

• GTS1 RB30E - leva única inyectada de 130 kW (177 PS; 174 hp) a 5500 rpm, 255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26,0 kg⋅m) a 3500 rpm) - perfil de leva especial, escape especial ^[21]
• GTS2 RB30E - cámara única inyectada de 140 kW (190 PS; 188 hp) a 5.600 rpm, 270 N⋅m (200 lb⋅ft; 28 kg⋅m) a 4.400 rpm) - perfil de leva especial, escape especial, computadora piggy back , conexiones de válvula ^[22]

RB30DE (3.0L I6 NA)

Estos motores raros se utilizaron en el Tommykaira M30 basado en el R31 Skyline GTS y el R32 Skyline GTSt. Para el R31 M30, se atornilló una cabeza RB20DE modificada al bloque RB30E. Entregó 177 kW (241 PS; 237 hp) a 7000 rpm y 294 N⋅m (217 lb⋅ft; 30,0 kg⋅m) a 4800 rpm. ^[23]

Para el R32 M30, el diámetro se amplió a 87 mm y aumentó el desplazamiento a 3030 cc. La cabeza también fue reemplazada por una cabeza RB26DE. Esta nueva versión entregó 206 kW (280 PS; 276 hp) a 7200 rpm y 294 N⋅m (217 lb⋅ft; 30,0 kg⋅m) a 6100 rpm. ^[24]

Más comúnmente, una conversión híbrida con un bloque RB30E y un cabezal RB25 de doble leva sin turbo.

RB30DET (3.0L I6 T)

RB30DET - Bloque R31 RB30E, cabezal R32 RB25DE.

Nissan no produjo este motor. Se refiere a un motor turboalimentado que utiliza un bloque corto RB30E con el cabezal de doble leva instalado desde otro motor de la serie RB. Un híbrido común en Australia y Nueva Zelanda (conocido como RB25 / 30 o RB26 / 30) utiliza un extremo inferior RB30E acoplado a una culata y turbo RB25DE, RB25DET o RB26DETT (las culatas RB20DE y DET no se utilizan ya que los orificios son diferente en tamaño; RB30 86 mm (3,39 pulg.) RB20 78 mm (3,07 pulg.) pero originalmente se modificaron y usaron en el TommykairaRB30DE como el motor RB25 no existía). Se puede utilizar la culata RB25DE del A31 Cefiro C33 Laurel o R32 Skyline (también conocido como Non VCT). También se usa el cabezal RB25DET (del R33 Skyline o C34 Laurel o Stagea), sin embargo, se debe fabricar una alimentación de aceite externa para la sincronización variable de levas (VCT) en el RB25DET, y las galerías de aceite en la parte delantera del motor están desalineadas . La sincronización variable de la leva puede desconectarse por completo. Puede ser necesario reducir el tamaño de los limitadores de aceite en el bloque y mecanizar un collar de accionamiento de la bomba de aceite de cara completa en la manivela (para evitar que se rompa a altas RPM), con el uso de una bomba de aceite de doble leva.

El montaje de un cabezal de leva doble de cualquiera de estos motores en un extremo inferior RB30E de compresión estándar brinda una relación de compresión amigable con la inducción forzada (alrededor de 8.2: 1), para un motor turbo de calle leve a moderadamente modificado, lo que hace que la conversión sea popular entre aquellos que De lo contrario, convertiría su RB30E en un RB30ET de alta compresión utilizando el perno ET original en los externos.

Aunque tiene un desplazamiento mayor que el RB26DETT, la potencia máxima posible es menor, ya que el bloque RB30 carece de los refuerzos internos del bloque RB26 y, en consecuencia, no puede acelerar tanto debido a problemas de armónicos a ~ 7500 rpm. Para compensar, el RB30DET produce más par a revoluciones más bajas debido a su carrera más larga. Sin embargo, se sabe que alcanzan velocidades de motor de hasta 11.000 rpm con un amplio equilibrio y diseño.

También hay un kit 'RB30DETT' fabricado por OS Giken de Japón, que atornilla una extensión en la parte superior del bloque del motor RB26 y se ajusta a los revestimientos para dar un diámetro y carrera de 86 mm × 86 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.) . Está disponible como un bloque corto ensamblado, que contiene manivela de cromo-molibdeno tocho, bielas de viga en H de cromo-molibdeno tocho, pistones forjados y cuesta ¥ 1,500,000. ^[25]

RB-X GT2 y RB28DET (2.8L I6 T)

El RB-X GT2 (diseñado y construido por REINIK ) es un motor especialmente diseñado para el NISMO 400R . La diferencia entre este motor y un RB26DETT es que el motor está aburrido y con una carrera de 87 mm × 77,7 mm (3,43 pulg. × 3,06 pulg.), Lo que da como resultado 2.770 cc (2,8 L). El motor produce 450 PS (444 hp; 331 kW) a 6800 rpm y 48 kg⋅m (471 N⋅m; 347 lbf⋅ft) a 4400 rpm. ^[26]

Este motor fue fabricado con un bloque de cilindros y culata reforzados, junta de culata de metal, pistones con canales de enfriamiento, cigüeñal forjado, bielas forjadas, turbina N1 con actuador reforzado, admisión de alto flujo, tubería de bajada de acero inoxidable y gatos deportivos de baja resistencia al escape. , la mayoría de los cuales no se ofrecieron para el RB26DETT. Los motores RB-X GT2 compitieron en la carrera de 24 horas de LeMans, Pikes Peak y otras formas de deportes de motor. Los motores GT500 y Z-tune también se basan en el diseño de REINIK, aunque luego fueron construidos por Omori Factory de NISMO.

REINIK también fabricó más de 20 RB28DET basados ​​en el R33 RB25DET. Estos motores fueron encargados por la red de concesionarios Prince Nissan para una edición especial R33 GT25t llamada 280 Type-MR . El motor fue construido para un torque alto y limitado a 300 PS (296 hp; 221 kW) y 36 kg⋅m (353 N⋅m; 260 lbf⋅ft) de torque.

Kits de Stroker

Hay muchos kits de stroker disponibles para motores RB (algunos solo están disponibles como kits adecuados, mientras que otros se pueden lograr mediante el uso de manivelas de otros motores, por ejemplo, una manivela, pistones y varillas GT-R en un RB25DET hará que su desplazamiento sea de 2.6L como el Bore es lo mismo que un RB26DETT).

Desplazamientos de Stroker alcanzables para motores RB:

• RB20 - 2,2, 2,4
• RB25 - 2.6, 2.7, 2.8
• RB26: 2,7, 2,8, 2,9, 3,0, 3,15
• RB30 - 3.2 (Nitto), 3.3 (RIPS), 3.4 (Importaciones de carrete)
• RB26 - 3.2, 3.3 y 3.4. (Proyecto RB)

Ver también

• Lista de motores Nissan

Referencias

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2. Chin, Chris (28 de marzo de 2019). "Nissan vuelve a poner en producción el legendario motor de seis cilindros en línea RB26" . Blog automático. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2019.
3. Heatley, Tyler (2 de abril de 2019). "El icónico motor RB26 de Nissan vuelve a la producción" . Noticias de Yahoo. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2019 . Consultado el 24 de diciembre de 2019 .
4. Silvestro, Brian (29 de marzo de 2019). "El RB26 Inline-Six del Nissan Skyline GT-R está volviendo a la producción" . Pista del camino. Archivado desde el original el 8 de julio de 2020 . Consultado el 19 de enero de 2020 .
5. Weiner, Eric (28 de marzo de 2019). "Nissan está reiniciando la producción del RB26 de seis cilindros en línea del Skyline" . Hagerty. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2020 . Consultado el 19 de enero de 2020 .
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21. Cleary, James (noviembre de 1988). MOTOR moderno (Australia) . págs. 36–41. Un nuevo perfil de árbol de levas y un escape modificado se combinan para darle al GTS 130 kW (177 PS; 174 hp) de potencia a 5500 rpm y 255 N⋅m (188 lb⋅ft; 26,0 kg⋅m) de torque a 3500 rpm.
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