La Honda RC51 , también conocida como RVT1000R (en los Estados Unidos ) o VTR1000 SP1 ( Europa y Australia ), es una motocicleta bicilíndrica en V de 90° producida por Honda entre 2000 y 2006. [3] Construida por Honda para probar un punto que Honda podría ser más astuto que Ducati en la pista usando un V-Twin. [ cita requerida ]
El motor es una unidad V-twin de doble árbol de levas en cabeza de 999 cc con dos inyectores de combustible y cuatro válvulas por cilindro. La potencia se entrega a la rueda trasera mediante una transmisión de seis velocidades de relación cerrada. El chasis está construido en aleación de aluminio , siendo un diseño de doble viga. [4]
La RC51 es una superbike de carreras que se beneficia de los cambios de piñones de la caja de cambios para uso en la calle. Los RC51 de fábrica estaban altamente preparados para un rendimiento de máxima velocidad.
La RC51 fue diseñada como la motocicleta que utilizarían los equipos de carreras de Honda en el Campeonato Mundial de Superbikes . [5] Los modelos 2000–2001 se designan como SP1, mientras que los modelos 2002–2006 se designan como SP2 (este último con sistemas de suspensión e inyección de combustible actualizados).
1988–2002 En 1988, las nuevas reglas en las carreras de superbike permitieron competir con motores V-twin de hasta 999 cc. Antes del cambio de reglas, las motocicletas de cuatro cilindros y 750 cc eran la fuerza dominante en la competencia basada en la producción. Durante los primeros dos años del campeonato mundial de Superbikes, Honda ganó la serie con su RC30 , propulsada por un V-4 de 750 cc. En 1990, sin embargo, Raymond Roche consiguió el primer título mundial de Ducati a bordo de la Ducati 851 . A lo largo de los siguientes 11 años, Ducati ganaría 8 Campeonatos Mundiales de Superbikes con sus V-twin (Honda ganó dos y Kawasaki solo uno). [5]
Honda no pudo ganar consistentemente, particularmente debido a la ventaja de desplazamiento de los V-twin rivales sobre el V-4 de Honda. En 2000, Honda lanzó el RC51, propulsado por un motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido de 999 cc. Ese año , ganó el Campeonato Mundial de Superbikes con Colin Edwards montando para el equipo Castrol . En 2001, Ducati recuperó el título, pero la RC51 seguía siendo una competidora con una fiabilidad superior y una velocidad y potencia comparables. El RC51 volvió a ganar en su último año de carreras respaldadas por la fábrica en World Superbike en 2002 después de la tremenda pelea por el título de Edwards con Troy Bayliss y ese mismo año también capturó el título AMA Superbike con Nicky Hayden.. Honda había tomado las lecciones aprendidas en la primera temporada de la SP-1, y produjo la SP-2 para 2002. Un bastidor y un basculante más fuertes y rígidos eran idénticos a las piezas de la bicicleta de carreras WSB y las modificaciones del motor aumentaron la potencia máxima en 3 kW (4 bhp). ) y reducir el peso en 5 kg (11 lb). [3] Las especificaciones de fábrica para los SP-2 de carretera (procedentes de Honda) eran de 133 CV con una velocidad máxima de 168 mph (270 km/h). [1]