RMAS Typhoon (A95) fue un remolcador oceánico del Royal Maritime Auxiliary Service (RMAS). Fue diseñada para remolque, rescate, salvamento y extinción de incendios en el océano. Se destaca por ser el primer barco en salir del Reino Unido antes que el grupo de trabajo para el Atlántico Sur durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , y por su papel de protección pesquera en las Guerras del Bacalao . [2]
![]() Tifón RMAS en Port Stanley durante la Guerra de Malvinas | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre: | Tifón RMAS |
Constructor: | Henry Robb & Co Ltd , Leith [1] |
Lanzado: | 14 de octubre de 1958 [1] |
Oficial: | 1960 [1] |
Características generales | |
Tipo: | Remolcador oceánico |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 200 pies (61 m) ' [1] |
Haz: | 40 pies (12 m) ' [1] |
Borrador: | 13 pies (4.0 m) ' [1] |
Propulsión: |
|
Velocidad: | Más de 16 nudos [1] |
Complemento: | 15 (est.) [2] |
Armamento: | Ninguno |
Notas: | Los bolardos tiran 32 toneladas. Adecuado para extinción de incendios, salvamento y salvamento marítimo. |
Historia
El barco fue reparado en el astillero de reparación de barcos de Falmouth el 19 de octubre de 1979, [3] y también participó en el rescate del petrolero español de butano, MV Butaseis , que estaba en llamas y se dirigía hacia el pueblo de Brixton, Devon . [4] El remolcador permaneció como parte del Auxiliar de la Flota Real hasta que se incluyó en el RMAS.
Typhoon estuvo en servicio en la Guerra de las Malvinas desde que salió del Reino Unido el 4 de abril de 1982 hasta el 20 de julio de 1982 bajo el mando del Capitán JN Morris con una tripulación totalmente civil de la Base Naval de Portland . [5] [6] También llevaba 2 miembros del personal de la Royal Naval, 1 para comunicaciones y 1 médico, tenían la distinción de ser los primeros en irse y regresar a casa el 24 de septiembre de 1982, al igual que el HMS Hydra que atracó el 24 de septiembre de 1982 en Portsmouth. . El capitán Morris y su tripulación civil volaron de regreso de Port Stanley cuando el capitán Stephens y la tripulación de socorro llegaron a Port Stanley el 20 de julio de 1982. Bajo el mando del capitán Bruce Stephens regresó a Portland con su nueva tripulación civil. los 2 tripulantes de la Royal Navy permanecieron a bordo hasta que el buque atracó el 24 de septiembre de 1982. Fue el primer barco, aunque un buque civil, en salir del Reino Unido antes que el grupo de trabajo, y un miembro de la tripulación, el contramaestre de los remolcadores colocó el Bandera de Gales a bordo del RFA Sir Galahad justo antes de que Typhoon la remolcara mar adentro para ser hundida por un submarino. [7] Durante la guerra, el barco estuvo muy involucrado en tareas logísticas, transfiriendo agua dulce al grupo de trabajo a una tasa de 18 toneladas por viaje y cargando parte de la 17 Brigada en el MV Norland en preparación para los desembarcos de San Carlos . [8] El barco se vendió en 1989 y luego se convirtió en un arrastrero en 1992. [6]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Moore, John (1984). Los barcos de combate de Jane 1983-84 . Publicación de Jane. pag. 611. ISBN 0-7106-0774-1.
- ^ a b Jónsson, Hannes (1982). "Apéndice D: el equilibrio de poder en el mar durante la tercera guerra del bacalao 1975-1976". Amigos en conflicto: las guerras del bacalao anglo-islandés y el derecho del mar . Londres: C. Hurst and Co. (Publishers) Ltd. p. 218 . ISBN 0-905838-78-5.
- ^ "Reparaciones de barcos (Falmouth)" . Hansard . Cámara de los Comunes. 27 de marzo de 1980 . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
- ^ "Buque cisterna" Butaseis " " . Hansard . Cámara de los Comunes. 14 de enero de 1980 . Consultado el 7 de octubre de 2010 .
- ^ a b "Tifón RFA" . Historicalrfa.org . Consultado el 4 de marzo de 2018 .
- ^ Swinney, Hilda (25 de junio de 2007). "Experiencia única en la vida". Dorset Echo .
- ^ "MCHS 0043 - Registro histórico - Op Corporate" . Club de Oficiales de Control de Movimiento . Consultado el 7 de octubre de 2010 .